2023上半年已過，又到了各家車企曬成績單的時候，在競爭早已白熱化的中國市場幾家歡喜幾家愁在所難免，毫無懸念的是比亞迪依然延續(xù)其強勢表現(xiàn)。

新能源的中國銷冠與全球銷冠

1-6月比亞迪共銷售新能源汽車125.56萬輛，已達到其2022年全年銷量的2/3，進一步坐實了中國乃至全球新能源車銷冠位置。同時，比亞迪上半年新能源車銷量已占上半年全國新能源汽車銷售總量的1/3！我國剛剛達成了2000萬輛新能源車下線的里程碑，而比亞迪在這一里程碑達成的過程中可謂貢獻巨大。

銷量就一路高歌猛進屢創(chuàng)歷史新高，逐漸成為中國新能源領(lǐng)軍者。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪在2021年銷量為74.01萬輛，其中燃油車60.39萬輛，新能源汽車13.63萬輛。2022年比亞迪汽車銷量186.85萬輛，同比增長152.46%，其中新能源乘用車銷量185.74萬輛，同比增長212.82%。

縱觀2013-2022年十年年間比亞迪新能源車的銷量走勢，比亞迪于2021年開始爆發(fā)，2021年比亞迪新能源汽車銷量將近60萬輛；2022年4月3日比亞迪宣布停產(chǎn)燃油車，成為全球業(yè)內(nèi)率先做出這一壯舉的車企，同年比亞迪新能源乘用車銷量185.74萬輛，同比增長212.82%。

事實已經(jīng)證明，新能源車是我國汽車工業(yè)發(fā)展的契機，也是我國得以實現(xiàn)彎道超車的關(guān)鍵。作為中國新能源汽車工業(yè)的中流砥柱，由二次電池業(yè)務(wù)起家的比亞迪如今取得的巨大成功，不僅是中國式發(fā)展奇跡，更印證了中國汽車工業(yè)自上而下極具眼光的發(fā)展戰(zhàn)略認知。

除了認定新能源車這個戰(zhàn)略上的絕對正確和臥薪嘗膽般的漫長堅守，在我國踏入新能源車時代后，比亞迪更是在戰(zhàn)術(shù)上同樣無懈可擊，走的每一步都可認為是棋高一著。

技術(shù)積累

比亞迪是最早一批意識到掌握核心技術(shù)重要性的中國車企，目的就是為了避免被外國企業(yè)卡脖子。燃油車時代，外國車企通過專利群形成了難以逾越的技術(shù)壁壘，這在很大程度上激發(fā)了一些中國車企的斗志。

在技術(shù)上，比亞迪素有“技術(shù)狂人”之稱，并始終保持著高份額的研發(fā)投入。單2022年其汽車項目的研發(fā)投入就高達162.80億元，相比2021年增長了2.14倍，相比2020年更是增長了3.92倍！持續(xù)高增長的研發(fā)投入的結(jié)果是實實在在的專利數(shù)、新技術(shù)和新產(chǎn)品。截至2022年末比亞迪累計申請專利超40000個，授權(quán)專利28000個，可以說創(chuàng)新已經(jīng)成為比亞迪的基因。長年的技術(shù)積累也使比亞迪自信地將自家積累的技術(shù)形容為“技術(shù)魚塘”，有需要的時候可以隨時從里面撈一條出來用。

此外，與許多車企在2022年均縮減了招聘規(guī)格不同，比亞迪在2020-2022年持續(xù)擴大研發(fā)人員數(shù)量，并計劃2023年繼續(xù)招聘3萬名應(yīng)屆生工程師，其中60%為碩士和博士，并計劃招收700-800名來自清華、北大等名校的畢業(yè)生。

比亞迪大獲成功的背后，我認為并沒有民族感情什么事，而是主要來自用戶對其技術(shù)和產(chǎn)品的高度認可。借助新能源車的熱潮和技術(shù)的厚積薄發(fā)，比亞迪在新能源車時代先后推出了刀片電池、DM-i超級混動、CTB車身電池一體化技術(shù)、易四方四電機驅(qū)動技術(shù)、IGBT 4.0、云輦新能源專屬智能車身控制系統(tǒng)等獨到技術(shù)，全新DMO混動也即將亮相，技術(shù)實力已處于新能源車企業(yè)里的絕對領(lǐng)先位置。

多品牌戰(zhàn)略

說到多品牌戰(zhàn)略，一些自主品牌曾在多品牌戰(zhàn)略上走過彎路，如當(dāng)年羽翼并不十分豐滿的吉利有點著急地推出了英倫、帝豪（參數(shù)丨圖片）和全球鷹等多個子品牌，但受制于當(dāng)年自主品牌的企業(yè)實力，多個子品牌均沒有收獲太高的品牌號召力，然后又回歸到“一個吉利”的單一品牌戰(zhàn)略。直到后來隨著自主品牌的迅速崛起，吉利善用了沃爾沃的技術(shù)和品牌號召力，同時恰逢新能源車的發(fā)展的大好機遇，通過一系列的收購與消化，相繼推出領(lǐng)克、極氪等多個新的子品牌，終于在多品牌戰(zhàn)略路線上取得了成功。

自主品牌崛起后，因車型增多及銷量快速上升進而采用了品牌分網(wǎng)銷售的策略，吉利也是一個很好的例子，但吉利的G網(wǎng)與L網(wǎng)車型之間并沒有體現(xiàn)出明顯區(qū)別，且某些車型同時在G網(wǎng)和L網(wǎng)銷售，給人一種為了分網(wǎng)而分網(wǎng)的感覺。而比亞迪王朝網(wǎng)與海洋網(wǎng)的車型均體現(xiàn)出各自的個性風(fēng)格，就算是普通用戶也很好區(qū)分。

下面我們來回顧一下比亞迪多品牌戰(zhàn)略歷程：

2010年，比亞迪與戴姆勒聯(lián)合創(chuàng)辦了新品牌DENZA騰勢，2022年比亞迪如開「你好新勢界」騰勢品牌發(fā)布會,騰勢D9正式亮相，一直代表高端新能源的騰勢已成為比亞迪子品牌；

2013年12月比亞迪正式上市了第一款以中國歷史朝代而命名的插電混動轎車——秦，自此比亞迪開戶了其輝煌的王朝時代；

2021年11月19日比亞迪海洋網(wǎng)正式成立，王朝網(wǎng)與海洋網(wǎng)獨立銷售在風(fēng)格上極具辯識度的不同車型，比亞迪正式實施其分網(wǎng)銷售模式；2022年海洋網(wǎng)相繼推出基于e平臺3.0的海豚和海豹車型，成為市場的爆款；

2023年1月5日，比亞迪在召開了名為“敢越星河”的仰望品牌暨技術(shù)發(fā)布會，正式發(fā)布了全新高端汽車品牌仰望及其核心技術(shù)“易四方”四電機驅(qū)動技術(shù)，百萬級新能源硬派越野車仰望U8和百萬級純電動性能超跑仰望U9也同步亮相；

2023年4月18日，仰望U8開啟預(yù)售，預(yù)售價 109.8萬元，狠狠地打破了自主品牌價格天花板；

繼比亞迪、騰勢、仰望三大品牌后，比亞迪于2023年6月9日宣布推出全新個性化品牌并正式定名“方程豹”，方程豹定位于騰勢與仰望之間；首款對標奔馳G級的硬派SUV車型將采用全新DMO混動技術(shù)，DMO混動將比DM-i動力更強，但能耗要優(yōu)于DM-p，內(nèi)部代號為“SF”的方程豹SUV預(yù)計定價覆蓋40-60萬價格段；

2023年7月3日，首款全系標配云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)（標準版）的騰勢N7正式上市，覆蓋30~40萬級中型純電豪華SUV市場，在同價格區(qū)間內(nèi)正面杠上iX3、EQC、Q5 e-tron等豪華品牌純電中型SUV；

自此，比亞迪已經(jīng)擁有了完整覆蓋10萬~100萬區(qū)間的新能源車產(chǎn)品陣容。不得不說，相比其它中國品牌，比亞迪對多品牌戰(zhàn)略實施的時機拿捏得恰到好處，這種自下而上的品牌升級已經(jīng)被驗證更適合中國自主品牌的發(fā)展。

而近段時間接連發(fā)布的7款冠軍版車型就是比亞迪又一次成功的產(chǎn)品戰(zhàn)略下探，打著油電同價的旗號，以產(chǎn)品力更強的新能源車產(chǎn)品線殺進傳統(tǒng)燃油車價格區(qū)間，也令一眾合資車型難以招架，部分頭部合資車企銷量下滑超30%，只能紛紛通過數(shù)萬元的官降或暗降進行自救，部分合資品牌價格體系出現(xiàn)崩塌，具體到終端市場上，多款合資B級轎車被逼至15萬元以下。

如果把時光倒流回5年前的2018年，相信除了比亞迪內(nèi)部人士，很少外人曾設(shè)想到比亞迪會在5年后取得今天的成績！比亞迪今天取得的成功與其技術(shù)與決策是密不可分的，通過緊緊抓住新能源車發(fā)展的契機，譜寫了中國汽車競爭新格局。

自主走強合資走弱，是中國汽車工業(yè)的階段勝利；相信在不久的未來，我們能看全球每個角落都能看到中國品牌的汽車，并以擁有一輛中國品牌汽車為榮。