數(shù)據(jù)顯示，比亞迪2023年上半年實現(xiàn)125.56萬輛銷量，同比增長95.78%，達到2022年全年銷量186.35萬輛的2/3。6月銷量更是突破25萬輛大關，實現(xiàn)25.3萬輛銷量，同比增長88.79%。

同時，比亞迪上半年海外銷量已經(jīng)達到7.43萬輛，超過去年全年海外銷量5.36萬輛，再創(chuàng)新記錄。目前，比亞迪新能源乘用車已進入日本、德國、澳大利亞、新加坡、泰國、巴西、新西蘭等53個國家和地區(qū)。

可以看出，無論是中國市場還是全球市場，比亞迪已經(jīng)穩(wěn)居新能源汽車市場銷量第一。而且，中國汽車品牌在新能源汽車市場中，整體競爭力與市場份額大幅提升，合資強自主弱的格局徹底扭轉。比亞迪等中國品牌正在創(chuàng)造世界汽車的全新歷史。中國智造以實力出圈。

時勢造英雄

從世界汽車100多年的歷史發(fā)展過程看，汽車行業(yè)的引領者因為重大的技術變革與生產(chǎn)方式改變，而不斷發(fā)生變遷。

由于歐洲最早發(fā)明了汽車，歐洲成為世界汽車產(chǎn)業(yè)的第一個市場重心，也因此，戴姆勒奔馳成為世界汽車當時的楷模。

20世紀（參數(shù)丨圖片）初，美國福特汽車因為采用大規(guī)模生產(chǎn)流水線的方式，從而帶來汽車產(chǎn)業(yè)的一次革命，福特汽車成為當時世界汽車的代名詞。

20世紀中期，豐田汽車因為精益生產(chǎn)方式逐漸崛起，豐田汽車到現(xiàn)在仍然是世界汽車行業(yè)學習的榜樣。

21世紀開始，新能源汽車開始被世界越來越多的國家和地區(qū)重視，并在中國、歐洲、美國等主要汽車市場引發(fā)新一輪產(chǎn)業(yè)重塑。

但是，從目前的情況來看，比亞迪為代表的中國品牌已經(jīng)成為世界新能源汽車產(chǎn)業(yè)的領軍者。

中國的機會

20世紀80年代前后的中國汽車產(chǎn)業(yè)，雖有品牌，卻無技術的底氣，更無全產(chǎn)業(yè)鏈的支撐。

從汽車品牌來看，外資品牌始終處于強勢，中國品牌雖然偶有進入銷量前十的情況，整體競爭力仍然落于下風。

造成這種局面的原因一是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷史過短，缺乏深厚的技術與市場積淀；二是中國品牌的技術底子過于薄弱，在傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)業(yè)上很難在關鍵技術上實現(xiàn)突破與超越。

直到新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，給了中國品牌極好的機會。因為新能源汽車顛覆了傳統(tǒng)燃油汽車的供應鏈與產(chǎn)業(yè)格局，電機、電池、電控等新能源汽車領域的技術很大程度上繞開了外資在發(fā)動機等方面的優(yōu)勢板塊，從而讓中外品牌第一次站在了同一條競爭起跑線上。

這就給了中國品牌彎道超車的絕佳機會。

比亞迪脫穎而出

機會并不等于成功，成功往往是在那些能夠精準預判未來市場變化的企業(yè)身上發(fā)生。比亞迪恰恰就預判了新能源汽車的市場，并因此隱忍20年才等到了今天的爆發(fā)。

在燃油車市場占據(jù)優(yōu)勢的時期，持續(xù)投入新能源汽車技術研發(fā)需要極大的魄力與信念，特別是當因此與競爭對手的差距在拉大的時候，這種堅持更具有不一般的意義。

2020年，比亞迪全年銷量只有41.63萬輛，但到了2021年，比亞迪全年銷量增長到了73萬輛左右，近一倍的增長讓汽車市場格局逐漸發(fā)生扭轉， 2022年比亞迪更是以超過186萬輛銷量的成績成為中國乘用車市場銷冠。

國內(nèi)外主流機構也開始注意到這家中國的新能源汽車企業(yè)，贊美之詞無以復加。比如，美國《時代周刊》連續(xù)三年給予比亞迪全球最具影響力公司的評價；《紐約時報》則稱，在電動車領域，中國的制造商正在唱主角。

比亞迪脫穎而出靠的當然不只是機會，比亞迪的技術才是王者之道。刀片電池、DM-i超級混動、e平臺3.0、CTB電池車身一體化、易四方平臺、云輦等等構成了比亞迪在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上強大的支撐。

同時在品牌戰(zhàn)略上，比亞迪已經(jīng)推出從家用到豪華的王朝、海洋、騰勢、方程豹、仰望五個品牌矩陣，以形成對市場消費者的全面覆蓋。

優(yōu)勢往往帶來慣性，今天新能源汽車市場上的優(yōu)勢，讓比亞迪的發(fā)展更具有技術、成本、產(chǎn)品、品牌等等方面的領先因子。

世界汽車品牌的歷史，或將因為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，被中國品牌所改寫。