2023中國(guó)

汽車論壇

2023年7月5日—7日，由中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主辦的第13屆中國(guó)汽車論壇在上海嘉定舉辦。本屆論壇以“新時(shí)代 新使命 新動(dòng)能——助力建設(shè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系”為主題，設(shè)置“1場(chǎng)閉門峰會(huì)+1個(gè)大會(huì)論壇+16個(gè)主題論壇+N場(chǎng)發(fā)布”共18場(chǎng)會(huì)議及若干發(fā)布、展示、推廣等活動(dòng)，旨在凝聚各方力量，形成發(fā)展共識(shí)，為建設(shè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系貢獻(xiàn)汽車行業(yè)的智慧和力量。其中，在7月6日下午舉辦的“主題論壇一：第五屆全球汽車技術(shù)發(fā)展領(lǐng)袖峰會(huì)”上，比亞迪股份有限公司汽車工程研究院副院長(zhǎng)劉堅(jiān)堅(jiān)做了主題演講。

此次主要從整車的角度，圍繞著三個(gè)方面來(lái)做一些展開(kāi)。

第一，動(dòng)力電池的安全性和續(xù)航的提升。

第二，純電與混動(dòng)的技術(shù)和市場(chǎng)前景。

第三，比亞迪在充電補(bǔ)能方面的思考。

一、動(dòng)力電池安全穩(wěn)定性和續(xù)航的提升

目前純電動(dòng)汽車充電續(xù)航里程基本覆蓋用戶大部分的出行里程，現(xiàn)在的熱點(diǎn)技術(shù)還是圍繞著電池的安全，包括成本、冬季續(xù)航衰減的問(wèn)題來(lái)解決一些痛點(diǎn)，未來(lái)要朝高安全的方向不斷發(fā)展，才有可能真正實(shí)現(xiàn)燃油汽車的替代。

安全是新能源汽車最大的豪華，比亞迪要把動(dòng)力電池整個(gè)安全放在第一位。從材料出發(fā)，要從電芯包體到整車全維度來(lái)提升它的安全，實(shí)現(xiàn)跟續(xù)航之間的協(xié)同發(fā)展。從本身安全的角度來(lái)看，現(xiàn)在磷酸鐵鋰的技術(shù)路線是行業(yè)主流之一，它的熱穩(wěn)定性，包括不含鎳鈷的材料屬性更加匹配當(dāng)今社會(huì)資源的承受能力，避免金屬的“卡脖子”。

同時(shí)也要去尋求更安全，包括資源豐富型的新的材料體系，比如錳鐵鋰的體系，它的電壓平臺(tái)相對(duì)比較高，低溫性能相對(duì)比較好，并且能量和安全能夠做到對(duì)應(yīng)的兼顧，還有比亞迪這幾年一直尋求突破的固態(tài)電池的一些技術(shù)進(jìn)步。

另一方面，從電池防護(hù)技術(shù)方面要重新構(gòu)建以電池為中心的安全設(shè)計(jì)理論和方法，加強(qiáng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，去提升極端工況下整個(gè)電池的安全性能。這是這幾年行業(yè)發(fā)展的共識(shí)。此外，比亞迪還要站在安全的角度，從制造工藝方面去做迭代升級(jí)，穩(wěn)定和可靠對(duì)電池安全也是非常重要的。

從電池管理的技術(shù)方面來(lái)講，要繼續(xù)探索云BMS相關(guān)的融合創(chuàng)新技術(shù)，比亞迪建立電動(dòng)汽車云端大數(shù)據(jù)的安全預(yù)警平臺(tái)，充分利用互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)，來(lái)實(shí)現(xiàn)電池的狀態(tài)檢測(cè)、故障預(yù)警，包括利用“車-云-網(wǎng)”協(xié)同的技術(shù)，實(shí)現(xiàn)更加精細(xì)化的能量管理，優(yōu)化能耗，去綜合提升整個(gè)續(xù)航。

除了這些方面，比亞迪要突破冬季續(xù)航衰減的問(wèn)題，包括充電補(bǔ)能體驗(yàn)比較差的問(wèn)題，還要并行去研究一些低溫、高充放倍率的電池技術(shù)，包括高脈沖自加熱的技術(shù)和主被動(dòng)的保溫技術(shù)。

二、純電、混動(dòng)技術(shù)發(fā)展及需求場(chǎng)景

首先，插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車，這個(gè)雙技術(shù)路線已經(jīng)是行業(yè)的主流，PHEV有著全面超越燃油車的性能。純電動(dòng)車企又能圍繞電動(dòng)化的特性，來(lái)打造很多的專有性能。

具體來(lái)講，EV的技術(shù)方面，未來(lái)重點(diǎn)圍繞著整車和動(dòng)力系統(tǒng)高效率的方向研發(fā)。

一是研發(fā)新型電機(jī)，進(jìn)一步提升效率和性能，并且尋求一些成本的優(yōu)化，比如少稀土、無(wú)稀土的電機(jī)，包括無(wú)刷電勵(lì)磁驅(qū)動(dòng)電機(jī)和高轉(zhuǎn)速的電機(jī)，大家都在做。

二是突破純電動(dòng)車全氣候適應(yīng)性，已經(jīng)是電動(dòng)汽車從南到北發(fā)展的關(guān)鍵要素。下一代高效一體化熱管理的系統(tǒng)是行業(yè)都在做的，未來(lái)要更進(jìn)一步打破傳統(tǒng)的乘員艙、電池、驅(qū)動(dòng)總成熱管理系統(tǒng)分立邊界，實(shí)現(xiàn)整車熱量更加高效的綜合利用。

純電動(dòng)車型現(xiàn)在除了前面提到的重點(diǎn)部件，包括系統(tǒng)內(nèi)的創(chuàng)新，現(xiàn)在純電動(dòng)平臺(tái)架構(gòu)的技術(shù)也已經(jīng)是大家在追求更深層次融合創(chuàng)新非常好的載體，現(xiàn)在越來(lái)越多涌現(xiàn)新的技術(shù)、結(jié)構(gòu)化的方案都是基于跨系統(tǒng)的方案提升的方案。所以，全電平臺(tái)架構(gòu)的技術(shù)，未來(lái)是純電動(dòng)車型突破的一個(gè)比較重要的方向。

對(duì)于純電動(dòng)車型未來(lái)的整個(gè)市場(chǎng)前景或者需求場(chǎng)景來(lái)講，比亞迪認(rèn)為：一方面，市場(chǎng)會(huì)向傳統(tǒng)燃油車的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)去不斷發(fā)展。目前純電動(dòng)車主要還是小型車和對(duì)公運(yùn)營(yíng)車型和一部分高端車型來(lái)構(gòu)成的，隨著技術(shù)的進(jìn)步和發(fā)展，未來(lái)整個(gè)純電動(dòng)細(xì)分市場(chǎng)也會(huì)漸漸向傳統(tǒng)車的結(jié)構(gòu)去發(fā)展。

另一方面，純電動(dòng)車型有自己的藍(lán)海市場(chǎng)，目前像A00的純電動(dòng)車型實(shí)從銷量構(gòu)成來(lái)看，它是燃油車市場(chǎng)另外一個(gè)全新的增量，我覺(jué)得未來(lái)這個(gè)部分會(huì)隨著技術(shù)的突破，在安全、在充電這些技術(shù)發(fā)展之下，逐漸把這些藍(lán)海市場(chǎng)做一個(gè)打開(kāi)。

比亞迪認(rèn)為PHEV有非常大的進(jìn)步空間，特別是在混合動(dòng)力系統(tǒng)的效率和整車的能耗優(yōu)化方面，包括成本的優(yōu)化方面，也是行業(yè)近幾年集中要發(fā)力的點(diǎn)。比如說(shuō)一些專用發(fā)電率熱效率進(jìn)一步提升，采用一些錫箔燃燒等技術(shù)，進(jìn)一步優(yōu)化和提升專用發(fā)動(dòng)機(jī)的效率和效能，包括機(jī)電耦合系統(tǒng)的策略優(yōu)化，采用更精細(xì)、更智能化的控制策略。還有一部分是降成本的優(yōu)化方案和技術(shù)，比如有一些水泵、熱管理系統(tǒng)，整個(gè)輔件的電子化、集成化可能也是混動(dòng)這個(gè)方向非常重要的方向。

對(duì)PHEV的市場(chǎng)發(fā)展來(lái)講，相較于傳統(tǒng)的燃油車優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)來(lái)講，PHEV有很大的發(fā)展空間。

第一，從區(qū)域性來(lái)看�，F(xiàn)在PHEV整個(gè)銷量大部分還是集中在一線、二線，包括新一線城市。作為純電動(dòng)車過(guò)渡性產(chǎn)品，未來(lái)在三四五線城市發(fā)展的下沉潛力還是非常巨大的，畢竟現(xiàn)在PHEV的價(jià)格還是相對(duì)較高的。

第二，從價(jià)格賽道來(lái)看。PHEV作為新能源汽車搶占燃油車市場(chǎng)，目前發(fā)力的市場(chǎng)還是在主流經(jīng)濟(jì)型市場(chǎng)的邊緣，比較貴的這部分車型相對(duì)較多，未來(lái)它也是給經(jīng)濟(jì)型市場(chǎng)的份額有很大的機(jī)遇。

三、新能源汽車充換電等應(yīng)用領(lǐng)域拓展趨勢(shì)

首先，要實(shí)現(xiàn)快速補(bǔ)能體驗(yàn)，平權(quán)和普及是非常重要的，目前很多快充樁還有比較大的品牌隔離性。從技術(shù)的角度來(lái)看，包括采用一些充電升壓的架構(gòu)，通過(guò)充電和驅(qū)動(dòng)拓?fù)潆娐返膹?fù)用，實(shí)現(xiàn)寬域的大功率充電，來(lái)提升充電的速率。括建議采用多槍快充的方案，在提升當(dāng)前公共充電樁資源的同時(shí)，能夠兼顧現(xiàn)有的充電設(shè)施不改動(dòng)現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)，且未來(lái)它是可擴(kuò)展的，支持更多、更高功率車型的需求，所以它是一個(gè)非常靈活和高兼容性的方案，非常符合當(dāng)前中國(guó)市場(chǎng)的充電生態(tài)。

另外，在應(yīng)用拓展方面，比亞迪通過(guò)V2G、V2L等技術(shù)，充分發(fā)揮新能源汽車移動(dòng)儲(chǔ)能作用，以“車網(wǎng)互動(dòng)”帶動(dòng)能源互聯(lián)網(wǎng)變革，也是當(dāng)前非常熱的技術(shù)熱點(diǎn)。

總體來(lái)講，新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展空間很大。從充電補(bǔ)能角度來(lái)看，很多技術(shù)路線現(xiàn)狀共存，仍然存在一些標(biāo)準(zhǔn)，包括運(yùn)營(yíng)方面的問(wèn)題，所以需要進(jìn)一步去改善。

中國(guó)汽車市場(chǎng)

推動(dòng)中國(guó)汽車

服務(wù)品牌向上

*以上文中圖片來(lái)源于2023中國(guó)汽車論壇