中國(guó)在全球汽車市場(chǎng)吹響了電動(dòng)化號(hào)角，但在純電動(dòng)車普及率上，卻并不是第一，而且跟排名第一的挪威，在純電動(dòng)車普及率上還有相當(dāng)差距。

挪威2022年的純電動(dòng)車滲透率接近80%，而中國(guó)在2022年的純電動(dòng)車滲透率卻只有27.6%。按理說(shuō)，挪威天氣非常寒冷，純電動(dòng)車?yán)m(xù)航縮水嚴(yán)重的缺點(diǎn)，會(huì)在這里被加倍放大，并且充電時(shí)長(zhǎng)相比其他溫暖的地方也會(huì)有所延長(zhǎng)。那么，挪威人為什么會(huì)反其道而行之，放棄燃油車，選擇一種便利程度不是很高的能源形式。難道是環(huán)保意識(shí)更強(qiáng)？并不是，環(huán)保意識(shí)只不過(guò)是歐美國(guó)家美化其國(guó)民素質(zhì)的一種修飾詞語(yǔ)。

最根本的原因在于，挪威的水利資源異常豐富，這樣一來(lái)，挪威就蘊(yùn)藏著巨大的水電資源。水電和電動(dòng)車相結(jié)合，這就讓純電動(dòng)車的環(huán)保標(biāo)簽不再是一個(gè)偽命題，并且挪威沒有汽車產(chǎn)業(yè)，即便在車輛生產(chǎn)過(guò)程中使用了煤電，這對(duì)挪威來(lái)說(shuō)，仍不構(gòu)成任何污染。

那么，有些朋友可能會(huì)問(wèn)，挪威的石油儲(chǔ)量也相當(dāng)驚人，為什么在石油和電能之間，要選擇便利程度并不占優(yōu)勢(shì)的電能？

這就要從燃油車和純電動(dòng)車輛對(duì)能源的利用效率上來(lái)說(shuō)了，對(duì)燃油車來(lái)說(shuō)，石油從開采到車輛車輪輸出，整個(gè)復(fù)雜的過(guò)程，能量利用率約為14%～17%；但對(duì)純電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，其能量利用率更高，從發(fā)電到電能帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)輸出動(dòng)力，這整個(gè)過(guò)程的能量利用率約為27%。

10%的能量利用率差異，對(duì)個(gè)人來(lái)說(shuō)可能并不是非常敏感，但對(duì)國(guó)家統(tǒng)一規(guī)劃能源利用來(lái)說(shuō)，就有著非常重大的意義了。而更高的能量利用率也直接決定了純電更適合挪威這個(gè)國(guó)家，而不是石油。

畢竟在其他國(guó)家，多數(shù)電能都需要通過(guò)煤炭供應(yīng)，而這直接導(dǎo)致使用煤電的純電動(dòng)車并沒有顯著降低排放，只是進(jìn)行了污染轉(zhuǎn)移。不過(guò)從能量利用率上來(lái)說(shuō)，純電動(dòng)車仍顯著高于純?nèi)加蛙�。�?duì)純?nèi)加蛙噥?lái)說(shuō)，油箱里的燃油轉(zhuǎn)化為車輪驅(qū)動(dòng)力的效率僅為17%～20%；但純電動(dòng)車電池內(nèi)的電能轉(zhuǎn)化為車輪驅(qū)動(dòng)力的效率約為80%。因此，不從環(huán)保角度考慮，從能量利用角度考慮的話，電能依然是一種高效能源。

對(duì)挪威來(lái)說(shuō)，這一特殊的能源構(gòu)成，讓挪威政府早在1990年，就對(duì)純電動(dòng)車展開了一系列優(yōu)惠政策。而性價(jià)比對(duì)全球消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，一直都具備通殺作用。因此在政策作用下，挪威人民自然而然，就選擇了這種看起來(lái)并不適宜在寒冷地區(qū)使用的純電動(dòng)車。