如果說，2003年5月成立的淘寶網(wǎng)憑借C2C模式改變了中國電子商務(wù)形態(tài)，甚至影響了未來20年的消費(fèi)模式，那么，同樣在2003年成立的東風(fēng)日產(chǎn)，則用20年打造的全價(jià)值鏈體系實(shí)力，成為合資車企的標(biāo)桿。

創(chuàng)業(yè)難，守業(yè)更難。對不同行業(yè)的巨頭來說，昔日的競爭優(yōu)勢和技術(shù)壁壘，都隨著不斷加入的對手逐漸淡化。主動(dòng)走出舒適圈，以破釜沉舟的決心重新開啟一場創(chuàng)業(yè)，需要莫大的勇氣，但實(shí)際上也是必然。面對自主品牌的崛起和電動(dòng)化浪潮，作為燃油車時(shí)代的巨頭，東風(fēng)日產(chǎn)需要用轉(zhuǎn)型找到全新的定位，重寫車市規(guī)則。

01

變革早已開啟

事實(shí)上，變革早已開啟。

2018年9月，基于當(dāng)時(shí)日產(chǎn)專業(yè)純電動(dòng)平臺(tái)E-Platform的軒逸·純電（參數(shù)丨圖片）正式上市，成為日產(chǎn)在國內(nèi)的第一款純電動(dòng)車型。由于與全球銷量第一的純電動(dòng)車聆風(fēng)采用相同的平臺(tái)，軒逸·純電的開發(fā)理念實(shí)際上已經(jīng)站在了所有傳統(tǒng)車企的最前列。

遺憾的是，在補(bǔ)貼、油改電和微型車成為純電動(dòng)市場關(guān)鍵詞的那幾年，技術(shù)冗余的軒逸·純電并沒能成為市場主流，但這并不妨礙東風(fēng)日產(chǎn)將對技術(shù)的不懈追求，融入轉(zhuǎn)型之路。

四年之后，NISSAN NEXT首款全球戰(zhàn)略車型ARIYA艾睿雅正式上市，e-Pedal一體化智控踏板、寬大的車內(nèi)空間、采用航天零重力科技理念設(shè)計(jì)的日產(chǎn)真皮“大沙發(fā)”，以及多重隔音減震配置，再次體現(xiàn)了東風(fēng)日產(chǎn)在舒適與科技方面的追求。7月20日煥新上市的ARIYA艾睿雅，更是殺入20萬元以下市場，打開了高端合資純電SUV的全新消費(fèi)格局。

在市場熟悉的插電式混動(dòng)、純電動(dòng)、增程式混動(dòng)之外，2023年，東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)布的超混電驅(qū)版軒逸和奇駿，給了用戶更為更多元化的選擇。全電驅(qū)動(dòng)、無需充電、發(fā)動(dòng)機(jī)僅在特定工況下直接驅(qū)動(dòng)電機(jī)并給電池充電的技術(shù)特性，不僅緩解了對電池包容量的過度依賴和虧電狀態(tài)下動(dòng)力衰減的問題，也解決了寒冷地區(qū)電池衰減和無法安裝私人充電樁用戶的痛點(diǎn)。5月，超混電驅(qū)奇駿打著“混動(dòng)、燃油同價(jià)”、“四驅(qū)、兩驅(qū)同價(jià)”的旗號成功在眾多混動(dòng)車型重殺出重圍。截至6月30日，在產(chǎn)能不足的情況下，上市一月有余的超混電驅(qū)奇駿便已擁有5612名用戶，可見用戶對該車型認(rèn)可度之高。

7月份，東風(fēng)日產(chǎn)旗下自主品牌啟辰發(fā)布了啟辰大 V DD-i超混動(dòng)版車型，成為東風(fēng)日產(chǎn)以首個(gè)合資插混身份入局新能源的第一份答卷。啟辰大 V DD-i 超混動(dòng)，不僅進(jìn)一步豐富了東風(fēng)日產(chǎn)在10-15萬元級別SUV領(lǐng)域的產(chǎn)品線空白，憑借11.89萬元的超性價(jià)比，和可油可電的超強(qiáng)實(shí)力，啟辰大V DDi超混動(dòng)自7月8日上市至7月14日，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰中區(qū)三?。ê?、河南、山東）大V DD-i便已實(shí)現(xiàn)200臺(tái)交付，成為13萬元插混SUV市場中獨(dú)一無二的合資插混SUV。

在配置高度和續(xù)航能力方面，也與以比亞迪宋Pro為代表的自主品牌混動(dòng)車型正式開啟針鋒相對的競爭。

02

進(jìn)入“再創(chuàng)業(yè)”階段

新能源技術(shù)和車型的相繼發(fā)布，代表著東風(fēng)日產(chǎn)加速向新能源車企轉(zhuǎn)型，但在東風(fēng)日產(chǎn)事關(guān)未來的規(guī)劃里，轉(zhuǎn)型有著更高的視野和更大的格局。

一切歸零、重整旗鼓、再造一個(gè)東風(fēng)日產(chǎn)，在20周年慶典活動(dòng)現(xiàn)場，高國林宣布，以產(chǎn)品、體系和技術(shù)三維驅(qū)動(dòng)，進(jìn)入“再創(chuàng)業(yè)”階段，并開啟第二增長曲線。

在產(chǎn)品陣容上，根據(jù)規(guī)劃，日產(chǎn)品牌在2026年前將推出7款電驅(qū)化車型，并在2030年，將80%的產(chǎn)品線實(shí)現(xiàn)電驅(qū)化；啟辰品牌每年也將推出至少2款全新新能源車型，逐步挑戰(zhàn)年銷50萬輛目標(biāo)，成為東風(fēng)日產(chǎn)新的增長極；在回歸東風(fēng)日產(chǎn)體系后，英菲尼迪也將加速電動(dòng)化產(chǎn)品布局，幫助東風(fēng)日產(chǎn)迎戰(zhàn)豪華車市場。

技術(shù)升級，則成為東風(fēng)日產(chǎn)轉(zhuǎn)型的本質(zhì)。在燃油動(dòng)力的基礎(chǔ)上，東風(fēng)日產(chǎn)將擴(kuò)充純電、超混電驅(qū)e-POWER、插電混動(dòng)以及氫燃料等多個(gè)動(dòng)力技術(shù)路線，同時(shí)推進(jìn)智能駕駛、智能動(dòng)力、智能互聯(lián)技術(shù)的升級迭代。

體系建設(shè)，成為東風(fēng)日產(chǎn)“再創(chuàng)業(yè)”計(jì)劃中，并不顯性，但重要程度甚至更勝一籌的板塊。提高自主研發(fā)能力，實(shí)現(xiàn)啟辰品牌100%自研，提升供應(yīng)鏈抗風(fēng)險(xiǎn)能力，完善升級渠道和營銷體系，都將成為東風(fēng)日產(chǎn)過硬的軟實(shí)力。

在超1500萬用戶的基礎(chǔ)上，東風(fēng)日產(chǎn)還將基于線下渠道和線上的“東風(fēng)日產(chǎn)超級APP”平臺(tái)，融合企業(yè)與用戶的邊界，打造與用戶共享、共創(chuàng)和共生的用戶運(yùn)營生態(tài)體系Ni+。

03

成功的必然性

大象轉(zhuǎn)身，巨輪轉(zhuǎn)舵，東風(fēng)日產(chǎn)的“再創(chuàng)業(yè)”，注定不是一個(gè)短期內(nèi)可以實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。然而聯(lián)想到20年間的從無到有、從初具規(guī)模到領(lǐng)跑合資車企，東風(fēng)日產(chǎn)“再創(chuàng)業(yè)”的成功也就不再僅僅是一種可能。

畢竟，這已經(jīng)是東風(fēng)日產(chǎn)歷史上的第三次創(chuàng)業(yè)。

從風(fēng)神時(shí)代開疆?dāng)U土，東風(fēng)日產(chǎn)有別于其他合資車企，用文化融合消除合資陣痛，硬生生闖出一條血路。2005年頒布的《東風(fēng)日產(chǎn)行動(dòng)綱領(lǐng)》，讓中日雙方形成了統(tǒng)一的企業(yè)核心價(jià)值觀，實(shí)現(xiàn)“從合資到合心”的跨越，步入高速發(fā)展的快車道。2015年，東風(fēng)日產(chǎn)實(shí)現(xiàn)了年銷售百萬輛的跨越，終成合資典范，奠定了行業(yè)地位。

而第二次創(chuàng)業(yè)，則早在2010年就已經(jīng)啟動(dòng)，啟辰品牌的誕生，開啟了東風(fēng)日產(chǎn)的合資自主道路。從最初的模仿、跟隨和技術(shù)共享，到現(xiàn)如今的原創(chuàng)和自主研發(fā)，啟辰也成為東風(fēng)日產(chǎn)構(gòu)建全價(jià)值鏈實(shí)力的關(guān)鍵要素，并成為東風(fēng)日產(chǎn)推進(jìn)新能源化、智能化和年輕化的先鋒力量。作為乘用車市場合資自主道路上碩果僅存的品牌，啟辰也用成績證明，東風(fēng)日產(chǎn)對第二次創(chuàng)業(yè)的決心、信心與韌性。

成立20年后的“再創(chuàng)業(yè)”，雖然要“一切歸零、重整旗鼓”，但相比當(dāng)年方興未艾的中國車市和貧瘠的技術(shù)土壤，“再創(chuàng)業(yè)”仿佛是一次開卷考試。在主動(dòng)求變的轉(zhuǎn)型中，再次踏上長征路，東風(fēng)日產(chǎn)不需要兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)和在試錯(cuò)中成長。盡管需要在產(chǎn)品、體系和技術(shù)三大維度進(jìn)行全方位升級，轉(zhuǎn)型規(guī)模遠(yuǎn)超過往，實(shí)際上，對于已經(jīng)明確目標(biāo)的東風(fēng)日產(chǎn)來說，時(shí)間和執(zhí)行效率，才是最大的挑戰(zhàn)。

目標(biāo)就在前方，每向前一步，距離成功就更近一步。