如果說，2003年5月成立的淘寶網憑借C2C模式改變了中國電子商務形態(tài)，甚至影響了未來20年的消費模式，那么，同樣在2003年成立的東風日產，則用20年打造的全價值鏈體系實力，成為合資車企的標桿。

創(chuàng)業(yè)難，守業(yè)更難。對不同行業(yè)的巨頭來說，昔日的競爭優(yōu)勢和技術壁壘，都隨著不斷加入的對手逐漸淡化。主動走出舒適圈，以破釜沉舟的決心重新開啟一場創(chuàng)業(yè)，需要莫大的勇氣，但實際上也是必然。面對自主品牌的崛起和電動化浪潮，作為燃油車時代的巨頭，東風日產需要用轉型找到全新的定位，重寫車市規(guī)則。

01

變革早已開啟

事實上，變革早已開啟。

2018年9月，基于當時日產專業(yè)純電動平臺E-Platform的軒逸·純電（參數丨圖片）正式上市，成為日產在國內的第一款純電動車型。由于與全球銷量第一的純電動車聆風采用相同的平臺，軒逸·純電的開發(fā)理念實際上已經站在了所有傳統車企的最前列。

遺憾的是，在補貼、油改電和微型車成為純電動市場關鍵詞的那幾年，技術冗余的軒逸·純電并沒能成為市場主流，但這并不妨礙東風日產將對技術的不懈追求，融入轉型之路。

四年之后，NISSAN NEXT首款全球戰(zhàn)略車型ARIYA艾睿雅正式上市，e-Pedal一體化智控踏板、寬大的車內空間、采用航天零重力科技理念設計的日產真皮“大沙發(fā)”，以及多重隔音減震配置，再次體現了東風日產在舒適與科技方面的追求。7月20日煥新上市的ARIYA艾睿雅，更是殺入20萬元以下市場，打開了高端合資純電SUV的全新消費格局。

在市場熟悉的插電式混動、純電動、增程式混動之外，2023年，東風日產發(fā)布的超混電驅版軒逸和奇駿，給了用戶更為更多元化的選擇。全電驅動、無需充電、發(fā)動機僅在特定工況下直接驅動電機并給電池充電的技術特性，不僅緩解了對電池包容量的過度依賴和虧電狀態(tài)下動力衰減的問題，也解決了寒冷地區(qū)電池衰減和無法安裝私人充電樁用戶的痛點。5月，超混電驅奇駿打著“混動、燃油同價”、“四驅、兩驅同價”的旗號成功在眾多混動車型重殺出重圍。截至6月30日，在產能不足的情況下，上市一月有余的超混電驅奇駿便已擁有5612名用戶，可見用戶對該車型認可度之高。

7月份，東風日產旗下自主品牌啟辰發(fā)布了啟辰大 V DD-i超混動版車型，成為東風日產以首個合資插混身份入局新能源的第一份答卷。啟辰大 V DD-i 超混動，不僅進一步豐富了東風日產在10-15萬元級別SUV領域的產品線空白，憑借11.89萬元的超性價比，和可油可電的超強實力，啟辰大V DDi超混動自7月8日上市至7月14日，東風日產啟辰中區(qū)三?。ê?、河南、山東）大V DD-i便已實現200臺交付，成為13萬元插混SUV市場中獨一無二的合資插混SUV。

在配置高度和續(xù)航能力方面，也與以比亞迪宋Pro為代表的自主品牌混動車型正式開啟針鋒相對的競爭。

02

進入“再創(chuàng)業(yè)”階段

新能源技術和車型的相繼發(fā)布，代表著東風日產加速向新能源車企轉型，但在東風日產事關未來的規(guī)劃里，轉型有著更高的視野和更大的格局。

一切歸零、重整旗鼓、再造一個東風日產，在20周年慶典活動現場，高國林宣布，以產品、體系和技術三維驅動，進入“再創(chuàng)業(yè)”階段，并開啟第二增長曲線。

在產品陣容上，根據規(guī)劃，日產品牌在2026年前將推出7款電驅化車型，并在2030年，將80%的產品線實現電驅化；啟辰品牌每年也將推出至少2款全新新能源車型，逐步挑戰(zhàn)年銷50萬輛目標，成為東風日產新的增長極；在回歸東風日產體系后，英菲尼迪也將加速電動化產品布局，幫助東風日產迎戰(zhàn)豪華車市場。

技術升級，則成為東風日產轉型的本質。在燃油動力的基礎上，東風日產將擴充純電、超混電驅e-POWER、插電混動以及氫燃料等多個動力技術路線，同時推進智能駕駛、智能動力、智能互聯技術的升級迭代。

體系建設，成為東風日產“再創(chuàng)業(yè)”計劃中，并不顯性，但重要程度甚至更勝一籌的板塊。提高自主研發(fā)能力，實現啟辰品牌100%自研，提升供應鏈抗風險能力，完善升級渠道和營銷體系，都將成為東風日產過硬的軟實力。

在超1500萬用戶的基礎上，東風日產還將基于線下渠道和線上的“東風日產超級APP”平臺，融合企業(yè)與用戶的邊界，打造與用戶共享、共創(chuàng)和共生的用戶運營生態(tài)體系Ni+。

03

成功的必然性

大象轉身，巨輪轉舵，東風日產的“再創(chuàng)業(yè)”，注定不是一個短期內可以實現的目標。然而聯想到20年間的從無到有、從初具規(guī)模到領跑合資車企，東風日產“再創(chuàng)業(yè)”的成功也就不再僅僅是一種可能。

畢竟，這已經是東風日產歷史上的第三次創(chuàng)業(yè)。

從風神時代開疆擴土，東風日產有別于其他合資車企，用文化融合消除合資陣痛，硬生生闖出一條血路。2005年頒布的《東風日產行動綱領》，讓中日雙方形成了統一的企業(yè)核心價值觀，實現“從合資到合心”的跨越，步入高速發(fā)展的快車道。2015年，東風日產實現了年銷售百萬輛的跨越，終成合資典范，奠定了行業(yè)地位。

而第二次創(chuàng)業(yè)，則早在2010年就已經啟動，啟辰品牌的誕生，開啟了東風日產的合資自主道路。從最初的模仿、跟隨和技術共享，到現如今的原創(chuàng)和自主研發(fā)，啟辰也成為東風日產構建全價值鏈實力的關鍵要素，并成為東風日產推進新能源化、智能化和年輕化的先鋒力量。作為乘用車市場合資自主道路上碩果僅存的品牌，啟辰也用成績證明，東風日產對第二次創(chuàng)業(yè)的決心、信心與韌性。

成立20年后的“再創(chuàng)業(yè)”，雖然要“一切歸零、重整旗鼓”，但相比當年方興未艾的中國車市和貧瘠的技術土壤，“再創(chuàng)業(yè)”仿佛是一次開卷考試。在主動求變的轉型中，再次踏上長征路，東風日產不需要兜兜轉轉和在試錯中成長。盡管需要在產品、體系和技術三大維度進行全方位升級，轉型規(guī)模遠超過往，實際上，對于已經明確目標的東風日產來說，時間和執(zhí)行效率，才是最大的挑戰(zhàn)。

目標就在前方，每向前一步，距離成功就更近一步。