7月25日，在貴州省盤州市保田車站2號(hào)大橋施工現(xiàn)場(chǎng)，隨著首榀長(zhǎng)32米、重352.4噸簡(jiǎn)支箱梁精準(zhǔn)就位，標(biāo)志著由中鐵三局承建的盤興鐵路3標(biāo)箱梁架設(shè)拉開序幕，為加快推進(jìn)后續(xù)施工打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

盤興鐵路全長(zhǎng)98.314千米，設(shè)計(jì)時(shí)速250千米/時(shí)，是貴州省“市市通高鐵”的最后一個(gè)項(xiàng)目。線路從滬昆高鐵盤州站引出，經(jīng)盤州市石橋鎮(zhèn)、響水鎮(zhèn)、保田鎮(zhèn)和興義市清水河鎮(zhèn)，至萬(wàn)峰林機(jī)場(chǎng)設(shè)興義南站，全線橋隧占比90.66%，是目前貴州省高鐵中橋隧比最高的線路。中鐵三局承擔(dān)盤興鐵路3標(biāo)路基工程3.56千米，橋梁18座，隧道14座，箱梁架設(shè)139孔。

據(jù)中鐵三局架梁負(fù)責(zé)人李東偉介紹，標(biāo)段內(nèi)自保田梁場(chǎng)向起點(diǎn)方向?yàn)檫B續(xù)上坡，最大坡度達(dá)27.49‰，自保田梁場(chǎng)至終點(diǎn)方向?yàn)檫B續(xù)下坡，最大坡度30‰，需要穿越各類隧道14座，橋隧、橋跨、箱梁?jiǎn)坞p線轉(zhuǎn)換頻繁，給運(yùn)、架梁施工帶來(lái)極大挑戰(zhàn)。

為保證首孔箱梁的順利架設(shè)，項(xiàng)目部堅(jiān)持“開工必先、開工必快、開工必優(yōu)”的理念，從工期安排、資源配置、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等方面著手，召開箱梁架設(shè)專題會(huì)議，制定大坡度運(yùn)、架梁施工專項(xiàng)方案，多次進(jìn)行技術(shù)交底，引進(jìn)適應(yīng)盤興鐵路特殊工況的新型架梁設(shè)備，充分發(fā)揮架橋機(jī)云平臺(tái)信息化系統(tǒng)的后臺(tái)安全監(jiān)控作用，嚴(yán)格執(zhí)行架梁施工作業(yè)安全質(zhì)量管理要求，全面完善架梁作業(yè)時(shí)人員高空作業(yè)、臨邊安全防護(hù)等要求。同時(shí)，以架梁為契機(jī)開展了“盤興鐵路黨旗紅 知行先鋒建新功”黨建主題活動(dòng)，發(fā)揮了基層黨組織戰(zhàn)斗堡壘和黨員先鋒模范作用，確保架梁施工安全、高效、平穩(wěn)運(yùn)行。

“該套架梁設(shè)備是由中鐵三局與中鐵科工聯(lián)合研發(fā)的，架橋機(jī)適用于24米-32米之間的非標(biāo)雙線整孔混凝土預(yù)制箱梁及隧道外無(wú)限界單線箱梁架設(shè)，滿足雙線最小曲線半徑800m，以及30‰縱坡箱梁架設(shè)，可實(shí)現(xiàn)隧道口3米架梁，是國(guó)內(nèi)首臺(tái)可實(shí)現(xiàn)900噸雙線、600噸單線箱梁架設(shè)的大型機(jī)械設(shè)備；運(yùn)梁車安裝變換輪組裝置，可切換單雙線梁馱運(yùn)兩種狀態(tài)，具有雙向行駛功能，可實(shí)現(xiàn)橋間和隧道短途運(yùn)輸”。中鐵三局盤興鐵路項(xiàng)目經(jīng)理劉研介紹說(shuō)。

據(jù)悉，盤興鐵路建成通車后，將成為貴州省繼安六鐵路后第二條設(shè)計(jì)時(shí)速250公里的城際高鐵，同時(shí)也結(jié)束了興義市沒(méi)有高鐵的歷史。屆時(shí)，貴陽(yáng)至興義2小時(shí)內(nèi)可達(dá)，貴陽(yáng)至省內(nèi)8個(gè)市（州）中心城市1至2小時(shí)高鐵交通圈將正式形成。（譚振龍 姚勇 王磊磊）

單 位：中鐵三局集團(tuán)線橋公司