安全，無(wú)論是傳統(tǒng)燃油車還是新能源車都繞不開(kāi)的話題，尤其是新能源車，不僅要考慮整車結(jié)構(gòu)和乘員保護(hù)安全性，還要考慮整車碰撞發(fā)生后的電安全。近日，國(guó)內(nèi)汽車安全類測(cè)試欄目TOP Safety為驗(yàn)證CTB技術(shù)對(duì)電動(dòng)車安全性的意義，選擇了比亞迪海豹（參數(shù)丨圖片）進(jìn)行了一次新能源汽車雙面?zhèn)戎鲈囼?yàn)，而搭載CTB技術(shù)的比亞迪海豹也順利通過(guò)了挑戰(zhàn)。

側(cè)柱碰實(shí)驗(yàn)對(duì)于電動(dòng)車有多重要？

在以往的汽車碰撞實(shí)驗(yàn)中，車輛前后的碰撞實(shí)驗(yàn)的比較常見(jiàn)的，但由于現(xiàn)在的絕大多數(shù)電動(dòng)車將電池放在了乘員座艙的下部，所以電池前后有著充足的緩沖區(qū)域，車輛發(fā)生車頭和車尾的撞擊事故后，電池組殼體一般不會(huì)受到傷害。

而電池組左右兩個(gè)方向上，僅有車體的橫梁能夠起到保護(hù)作用，緩沖空間非常小，而大多數(shù)側(cè)面碰撞事故都是柱撞形式，柱碰撞會(huì)使得車輛受力更集中、車身結(jié)構(gòu)變形更大，對(duì)電池組的傷害也更大。因此，側(cè)柱碰試驗(yàn)對(duì)于檢驗(yàn)電動(dòng)車的安全性至關(guān)重要。

CTB技術(shù)提升整車結(jié)構(gòu)強(qiáng)度

在C-NCAP 2021版測(cè)評(píng)規(guī)程中已經(jīng)引入側(cè)面柱碰撞測(cè)評(píng)項(xiàng)目，該項(xiàng)目模式真實(shí)用車環(huán)境中撞擊到樹(shù)木、電線桿、水泥墻體等情況。而得益于CTB技術(shù)的加持，比亞迪海豹的正碰車內(nèi)結(jié)構(gòu)安全提升50%，側(cè)柱碰車內(nèi)結(jié)構(gòu)安全提升45%。

相比于單側(cè)柱碰試驗(yàn)，雙面?zhèn)戎鲈囼?yàn)是“難上加難”，在本次雙面?zhèn)戎鎏魬?zhàn)中，使用同一臺(tái)海豹，在一次標(biāo)準(zhǔn)側(cè)柱碰的基礎(chǔ)上，再次進(jìn)行側(cè)面柱碰。第一次碰撞試驗(yàn)，海豹整車以32km/h的速度和75°的角度，撞擊254mm鋼性柱，隨后同一臺(tái)車進(jìn)行疊加第二次碰撞試驗(yàn)，以副駕駛后排撞擊點(diǎn)進(jìn)行側(cè)柱碰試驗(yàn)。

試驗(yàn)結(jié)果顯示，比亞迪海豹整車結(jié)構(gòu)最大變形量183mm，相比傳統(tǒng)燃油車平均300mm左右的變形量，搭載CTB技術(shù)的海豹最大變形量減小了120mm左右。表明CTB電池車身一體化技術(shù)很好地提升整車結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，確保從前到后各個(gè)撞擊位置的結(jié)構(gòu)安全。

隨后，TOP Safety還將參與了兩次側(cè)柱碰的海豹的電池包重新裝入另一臺(tái)新車，車輛可以正常啟動(dòng)、安全行駛，證明碰撞后的電池包功能性一切正常。

高品質(zhì)出行的不二之選

比亞迪海豹之所以能夠順利通過(guò)挑戰(zhàn)，得益于CTB技術(shù)，CTB技術(shù)將電池與車身深度融合，大幅提高車輛扭轉(zhuǎn)剛度，從而確保車輛在行駛中擁有非常快的響應(yīng)速度。在CTB加持下，比亞迪海豹扭轉(zhuǎn)剛度高達(dá)40500N·m/°，扁平化的刀片電池與車身的集成化設(shè)計(jì)同時(shí)帶來(lái)跑車級(jí)低質(zhì)心，使得海豹麋鹿測(cè)試通過(guò)車速達(dá)83.5km/h，單移線通過(guò)車速達(dá)133km/h，穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)最大橫向穩(wěn)定加速度1.05g，實(shí)現(xiàn)車輛操控性能的全面提升。

在新能源汽車市場(chǎng)滲透率突破30%的當(dāng)下，市場(chǎng)上對(duì)于新能源汽車安全的關(guān)注也達(dá)到了空前的高度。此前，比亞迪海豹長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版在C-NCAP中也獲得了五星成績(jī)，綜合得分率高達(dá)88.6%，驗(yàn)證了比亞迪海豹的安全性，而海豹也是高品質(zhì)出行的不二之選。