8月11日，據(jù)路透社報道，奧迪一位高級經(jīng)理表示，盡管芯片制造商計劃在德國建廠，但給德國汽車行業(yè)造成瓶頸的半導(dǎo)體短缺仍需要數(shù)年時間才能解決。

先前因全球芯片短缺導(dǎo)致生產(chǎn)延期，德國汽車制造商和電子產(chǎn)品生產(chǎn)商受到了不少影響。高管和決策者正在重新考慮供應(yīng)鏈，并試圖減少對幾家亞洲和美國芯片供應(yīng)商的依賴。

奧迪的采購主管Renate Vachenauer在接受采訪時表示，“芯片制造商在德國建廠需要幾年的時間，汽車制造商可以通過減少目前汽車上使用的8000種不同芯片的種類來緩解這一瓶頸。我們必須使用多種手段來穩(wěn)定半導(dǎo)體供應(yīng)，并在一定程度上增加庫存?！?/p>

據(jù)悉，德國一直在通過提供補(bǔ)貼的方式吸引全球芯片制造商在德建廠。

近日，臺積電宣布正式宣布與博世、英飛凌、恩智浦共同投資歐洲半導(dǎo)體制造公司（ESMC)，并在德國德雷斯頓新建12英寸晶圓廠，市場預(yù)計德國將提供50億歐元的補(bǔ)貼。英特爾也在近期與德國達(dá)成協(xié)議，將斥資超過300億歐元（330億美元）在德國馬格德堡建設(shè)兩家芯片制造廠。知情人士稱，德國已同意向英特爾提供價值近100億歐元的補(bǔ)貼。

德國是歐洲建構(gòu)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈的領(lǐng)軍者。和歐洲其它國家相比，德國的半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈相對完整，也成為外資建廠落腳點(diǎn)的首選。

從芯片的各環(huán)節(jié)來看：EDA/IP，有西門子EDA；芯片設(shè)計方面，有英飛凌、博世等大廠；制造方面，有晶圓代工廠X-fab、格芯、沉積設(shè)備制造商Aixtron、硅晶圓制造商Siltronic；此外還有光電器件企業(yè)通快、電子氣體廠商林德氣體、光學(xué)零部件巨頭卡爾蔡司、碳化硅襯底制造商SiCrystal、半導(dǎo)體化學(xué)品制造商巴斯夫等全球知名企業(yè)。

德國半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈的重鎮(zhèn)——薩克森州的德累斯頓，不但是德國最大的半導(dǎo)體基地，還是歐洲最大的半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)中心之一，被譽(yù)為“歐洲硅谷”。

德累斯頓有大約200家半導(dǎo)體相關(guān)企業(yè)，英飛凌、格芯、博世、X-fab都在此設(shè)有晶圓廠，而且應(yīng)用材料、ASML、Siltronic同樣在當(dāng)?shù)赜型暾С?，僅半導(dǎo)體相關(guān)就業(yè)人數(shù)就達(dá)到了5萬人以上。如此龐大的產(chǎn)業(yè)規(guī)模下，德國總理朔爾茨在今年曾公開表示，歐洲每生產(chǎn)三顆芯片就有一顆出自薩克森州。

雖然芯片產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)較為完整，但先前的大范圍缺芯還是讓德國受到了影響，尤其是汽車芯片。

受缺芯影響，大眾、戴姆勒、奧迪、寶馬、奔馳、保時捷等德國車企接連減產(chǎn)、停產(chǎn)。德國汽車工業(yè)協(xié)會(VDA)數(shù)據(jù)所示，德國2021年的汽車產(chǎn)量大約減少40萬輛，暴露了供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)性缺陷。

另一方面，新能源車的普及度日益增高，德國作為老牌汽車王國，正在這個新賽道上積極競爭，而新能源汽車平均每輛車要1500顆芯片，大概是傳統(tǒng)燃油車的2-3倍。為了不被擠下牌桌，芯片供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性必須跟上。

此次德國投入大量補(bǔ)貼拉攏英特爾、臺積電，也是出于補(bǔ)足其新芯片制造的弱點(diǎn)。但補(bǔ)貼只是開始，后續(xù)的資金分配、成本問題、資源協(xié)調(diào)等一系列問題才更考驗德國的決心與能力。

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