在剛剛過(guò)去的8月9日，比亞迪迎來(lái)第500萬(wàn)輛新能源下線，成為全球首家達(dá)成這一里程碑的車企。下線儀式上比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福對(duì)500萬(wàn)新能源用戶及各界朋友表示了感謝，并向“時(shí)間的朋友”跨年演講主講人、得到App創(chuàng)始人羅振宇交付比亞迪第500萬(wàn)輛新能源汽車——騰勢(shì)N7（參數(shù)丨圖片）。

從“第1輛新能源汽車到第100萬(wàn)輛新能源汽車”，比亞迪用了13年時(shí)間，從“100萬(wàn)到200萬(wàn)”用時(shí)1年，而從“200萬(wàn)到300萬(wàn)”僅用時(shí)半年，更令人震撼的是，從300萬(wàn)到500萬(wàn)，比亞迪僅用了大半年時(shí)間?？梢哉J(rèn)為，比亞迪新能源車的產(chǎn)量呈指數(shù)曲線增長(zhǎng)。

比亞迪能達(dá)到今天的高度，與集團(tuán)創(chuàng)始人王傳福的遠(yuǎn)見(jiàn)卓識(shí)密不可分。

王傳福與比亞迪的創(chuàng)業(yè)發(fā)展歷程

2003年1月，比亞迪收購(gòu)“秦川汽車”進(jìn)入汽車行業(yè)；同年，比亞迪就基于原秦川汽車的福萊爾和316等車型開(kāi)發(fā)出多款純電動(dòng)汽車。

2021年3月，首款搭載DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的秦 PLUS DM-i上市，百公里虧電油耗低至3.8升，中國(guó)汽車重奪A級(jí)轎車銷冠寶座；同年5月，比亞迪第100萬(wàn)輛新能源車下線。

2022年，首款搭載CTB車身電池一體化技術(shù)的海豹上市；同年5月，騰勢(shì)品牌煥新發(fā)布，騰勢(shì)D9發(fā)布亮相，比亞迪第200萬(wàn)輛新能源車下線，而這時(shí)距100萬(wàn)輛新能源下線僅1年時(shí)間。

2023年1月，仰望品牌正式發(fā)布，7月方程豹品牌LOGO正式發(fā)布；8月9日，比亞迪第500萬(wàn)輛新能源車下線。

我們都能明顯感受到，進(jìn)入新能源車時(shí)代后，比亞迪的發(fā)展步伐明顯加速，出海版圖快速擴(kuò)張，也成功落地其多品牌策略，前十多年臥薪嘗膽般的堅(jiān)持終于修成正果。

20年新能源造車之路，戰(zhàn)略正確至關(guān)重要

回看比亞迪20年來(lái)的造車路，其實(shí)走的并非一般風(fēng)順。在20年前當(dāng)比亞迪進(jìn)軍汽車行業(yè)的消息一傳出，也受到了媒體、資本和公司內(nèi)部等各方的質(zhì)疑。兩天內(nèi)，比亞迪港股市值蒸發(fā)近27億港元！而在2010年左右也面臨過(guò)經(jīng)銷商退網(wǎng)風(fēng)波……比亞迪500輛新能源車下線儀式上，王傳福在回顧過(guò)往經(jīng)歷時(shí)一度哽咽并淚灑現(xiàn)場(chǎng)：“許多中國(guó)品牌都如比亞迪一樣，也有不被認(rèn)可、不被看好的經(jīng)歷”，“曾經(jīng)我們也怕等不到春天了.......”

但王傳福并沒(méi)有因外部和內(nèi)部的質(zhì)疑和壓，而對(duì)比亞迪造車產(chǎn)生絲毫的動(dòng)搖?！?strong>我下半輩子就干汽車了！對(duì)我們來(lái)說(shuō)不是干不干的問(wèn)題，是怎么干的問(wèn)題，我們已經(jīng)看好了，就肯定要干?！苯裉旎乜催@一幕，足以體現(xiàn)出王傳福要造車的遠(yuǎn)見(jiàn)、決心和魄力。比亞迪堅(jiān)定持續(xù)看好新能源車，不得不說(shuō)王傳福對(duì)能源車乃至整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)底層邏輯的清晰清晰認(rèn)知。

其實(shí)早在2001年9月，中國(guó)科技部在“十五”期間的國(guó)家“863” 計(jì)劃中，就特別設(shè)立了電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)，明確了三縱三橫的研發(fā)布局。三縱指的是“混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)車和燃料電池汽車；三橫指的是多能源動(dòng)力總成、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和動(dòng)力電池。2003年2月，“863”計(jì)劃電動(dòng)汽車首席科學(xué)家萬(wàn)鋼發(fā)表了《中國(guó)電動(dòng)汽車的現(xiàn)狀與發(fā)展》一文。在這篇充滿學(xué)術(shù)氣息的文章中，萬(wàn)鋼認(rèn)為，為了維護(hù)國(guó)家能源安全，保障社會(huì)發(fā)展的迫切需要，一定要大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

1995年以二次電池業(yè)務(wù)起家的比亞迪，對(duì)電動(dòng)汽車的情懷和執(zhí)念不難理解。把電池的技術(shù)和汽車的技術(shù)進(jìn)行聯(lián)動(dòng)，開(kāi)發(fā)電驅(qū)動(dòng)的新能源汽車，是比亞迪進(jìn)入汽車業(yè)的初衷。基于我國(guó)的發(fā)展需求，結(jié)全我國(guó)及全球的能源結(jié)構(gòu)，王傳福早已清晰了解發(fā)展新能源車對(duì)于國(guó)家能源安全有著極為深層的意義，既能解決因能源問(wèn)題引起的地區(qū)紛爭(zhēng)，也能給國(guó)人能在一片藍(lán)天下安暢地呼吸。“從環(huán)境和資源方面來(lái)講的話，中國(guó)發(fā)展汽車工業(yè)除了走電動(dòng)車這條路沒(méi)有第二條路可選。”

比亞迪新能源車的研發(fā)過(guò)程中十分重視原材料安全和產(chǎn)品安全，正是“堅(jiān)持原材料安全與產(chǎn)品安全的磷酸鐵鋰電池路線?！睅啄昵把a(bǔ)貼政策之下，能量密度更高的三元鋰電池一度反超磷酸鐵鋰電池成為市場(chǎng)主流。但三元鋰動(dòng)力電池正極材料需要用到鎳、鈷、錳，而我國(guó)的鎳、鈷資源并不豐富，已探明的鎳儲(chǔ)量?jī)H占全球的3%，鈷儲(chǔ)量更是僅占全球的1%。

為了不再于新能源車時(shí)代在動(dòng)力電池上被卡脖子，在王傳福的遠(yuǎn)見(jiàn)之下，比亞迪死磕磷酸鐵鋰電池技術(shù)，改進(jìn)缺點(diǎn)，并于2020年用發(fā)布了結(jié)構(gòu)創(chuàng)新的刀片電池。以13.5mm厚度的單個(gè)電芯組合成細(xì)長(zhǎng)“刀片”，再用“刀片”橫向拼接組成動(dòng)力電池包，使電芯到電池包空間利用率提升了50%，且“刀片”單體同時(shí)作為結(jié)構(gòu)件增強(qiáng)電池的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和安全性，刀片電池使安全、成本、能量密度之間達(dá)到了一個(gè)較好的平衡，不含鎳和鈷也避免了在動(dòng)力電池材料上被外國(guó)卡脖子的可能。

在動(dòng)力電池安全性能方面，比亞迪的磷酸鐵鋰刀片電池技術(shù)同樣也極具前瞻性，相比三元鋰電池容易在受到擠壓、穿刺后容易爆燃的特性，可謂在根本上顛覆了新能源車動(dòng)力電池安全性能。正因?yàn)槟芡ㄟ^(guò)針刺試驗(yàn)，解決用戶安全焦慮，磷酸鐵鋰刀片電池方方能在市場(chǎng)上大展拳腳。刀片電池是以電池業(yè)務(wù)起家的比亞迪，在新能源車動(dòng)力電池技術(shù)領(lǐng)域上給出的有力答案。

在新能源汽車以外，憑借王傳福對(duì)整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)的超前洞察，比亞迪的觸手已經(jīng)延伸到整個(gè)新能源流通體系。在王傳福的眼中，沙漠都是能源，他認(rèn)為如果把中國(guó)沙漠面積的1%鋪上太陽(yáng)能電池板，就可以解決全中國(guó)的用電。太陽(yáng)能既清潔又永恒，是人類往后一至兩百萬(wàn)年真正可依靠的能源；因此，針對(duì)太陽(yáng)能發(fā)電及儲(chǔ)存比亞迪開(kāi)發(fā)了儲(chǔ)能電站。王傳福低碳甚至零碳的能源邏輯相當(dāng)清晰，也契合全球能源發(fā)展的主旋律，比亞迪深圳坪山總部?jī)?nèi)的一塊大屏上，就實(shí)時(shí)顯示著比亞迪為地球減少的碳排放量。

國(guó)家新能源車發(fā)展戰(zhàn)略助力

中國(guó)發(fā)展新能源汽車是國(guó)家戰(zhàn)略，通過(guò)近年持續(xù)的政策疊加，密集爆發(fā)出一些新的技術(shù)，例如比亞迪在今年就發(fā)布了可應(yīng)急浮水和原地掉頭功能的仰望U8。2023年1月1日起，新能源汽車的國(guó)家補(bǔ)貼取消，給新能源的發(fā)展帶來(lái)新的挑戰(zhàn)。但王傳福依然堅(jiān)定地看好新能源車在2023年的前景，并相信2023年新能源汽車的增長(zhǎng)依然持續(xù)。中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議提了擴(kuò)大內(nèi)需，也將新能源汽車放在較前的位置，市場(chǎng)將迎來(lái)從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

王傳福認(rèn)為，中國(guó)在電池領(lǐng)域的產(chǎn)品和技術(shù)創(chuàng)新走在世界的前面，持續(xù)的高銷量也對(duì)電池的穩(wěn)定供給提出了更高的要求。電動(dòng)車帶動(dòng)整個(gè)新能源車的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)，像三電系統(tǒng)，還有動(dòng)力電池中的正極材料、負(fù)極材料、隔膜、電解液等產(chǎn)業(yè)，都被一同拉動(dòng)起來(lái)了；同時(shí)，新能源車是汽車工業(yè)史上百年一遇的大革命，這場(chǎng)大的革命需要?jiǎng)?chuàng)新技術(shù)、創(chuàng)新的平臺(tái)和創(chuàng)新的產(chǎn)品來(lái)支撐。

有人會(huì)把汽車行業(yè)形容為“九死一生”，意味著大約只有10%的車企能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中存活下來(lái)，王傳福認(rèn)為，中國(guó)的家電與互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)都是這樣走過(guò)來(lái)的，放在汽車工業(yè)上也不例外，并表示喜歡在公平的法治環(huán)境下競(jìng)爭(zhēng)。直面競(jìng)爭(zhēng)、擁抱競(jìng)爭(zhēng)，可見(jiàn)王總面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)的心態(tài)是相當(dāng)積極的，同時(shí)也對(duì)比亞迪的技術(shù)積累和未來(lái)?yè)碛谐渥愕男判摹?/p>

2022年3月，比亞迪成為全球首家正式停產(chǎn)燃油車的汽車品牌，時(shí)間節(jié)點(diǎn)選得相當(dāng)好，聚焦純電EV+混動(dòng)DM的戰(zhàn)略，令用戶將比亞迪與高安全新能源車直接劃上等號(hào)，進(jìn)一步推動(dòng)比亞迪新能源的銷量扶搖直上。

王傳福——狂熱的技術(shù)專家

由上而下均注重技術(shù)的比亞迪，在業(yè)內(nèi)早已被冠以“技術(shù)狂人”之稱號(hào)，這與王傳福作為“狂熱技術(shù)專家”的出身是密不可分的。過(guò)分押寶在2018年前并未被看好的新能源車，外界認(rèn)為王傳福是在進(jìn)行一場(chǎng)豪財(cái)，“一些不懂技術(shù)的企業(yè)家以為我們?cè)诤蕾€，一些不懂市場(chǎng)又不懂技術(shù)的投資家也認(rèn)為我們?cè)诤蕾€，其實(shí)我膽子很小，我根本不會(huì)去豪賭?！?/strong>正因?yàn)橥鮽鞲６夹g(shù)，他才能站在公司領(lǐng)導(dǎo)層的角度去讀懂國(guó)家政策。

王傳福對(duì)技術(shù)的執(zhí)著與技術(shù)狂人馬斯克極為相似。在公司王傳福幾乎只穿工程師的制服，在開(kāi)始造國(guó)之前，王傳福幾乎買(mǎi)下了市場(chǎng)上所有汽車技術(shù)類書(shū)籍日夜研究；2003年末，王傳福約現(xiàn)在的汽車總工程師廉玉波，在上海金茂大廈暢談了好幾個(gè)通宵。在比亞迪造手機(jī)電池的時(shí)代，王傳福是公司最懂技術(shù)的人；而到了比亞迪造車的時(shí)代，王傳福也是公司最懂技術(shù)的人之一。當(dāng)時(shí)王傳福唯一的奢侈嗜好，就是拆解自己的奔馳和雷克薩斯，并鼓勵(lì)公司內(nèi)的技術(shù)人員多動(dòng)手去拆解學(xué)習(xí)汽車，曾有技術(shù)人員覺(jué)得奔馳太貴重而不敢下手時(shí)，王傳福得知后以當(dāng)眾劃破自己的奔馳的方式，消除了員工的心理負(fù)擔(dān)。

如今比亞迪聚焦于新能源車領(lǐng)域，講求的是對(duì)包括動(dòng)力電池、電驅(qū)動(dòng)總成、IGBT、懸掛系統(tǒng)、扭矩矢量控制系統(tǒng)、主/被動(dòng)安全系統(tǒng)、車身電池一體化技術(shù)等等在內(nèi)整車各個(gè)細(xì)分技術(shù)領(lǐng)域的全面掌握。進(jìn)先后推出了像刀片電池、e平臺(tái)3.0、八合一電驅(qū)總成、IGBT 4.0、云輦和易四方等新能源車前沿技術(shù)。

正因國(guó)家新能源車戰(zhàn)略及中國(guó)新能源車市場(chǎng)的良性競(jìng)爭(zhēng)，我們有幸在今天中國(guó)品牌百花齊放的局面，也給終端用戶更好的汽車產(chǎn)品體驗(yàn)。

1995年創(chuàng)建于改革開(kāi)放前沿深圳的比亞迪，從成立時(shí)的20人發(fā)展至今已擁有員工超62萬(wàn)人，成為年?duì)I收超2000多億元的世界500強(qiáng)企業(yè)；從2003年開(kāi)始進(jìn)入汽車行來(lái)，到如今成為了全球新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者，比亞迪用20年時(shí)間做了一道證明題：證明比亞迪可以，新能源車可以，中國(guó)汽車可以。

在發(fā)展歷程中比亞迪多次以“門(mén)外漢”的身份進(jìn)入一個(gè)全新的賽道，并在多個(gè)領(lǐng)域均都取得了令世界矚目的成就，均體現(xiàn)出王傳福的專業(yè)知識(shí)和戰(zhàn)略遠(yuǎn)見(jiàn)。只有專業(yè)的知識(shí)水平加上敏銳的觸覺(jué)，才能看清企業(yè)和行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，一次又一次地精準(zhǔn)把握住機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的蛻變。

隨著國(guó)內(nèi)新能源車滲透率超過(guò)30%并不斷提升，加上全球出口步伐的加快，500萬(wàn)輛新能源車當(dāng)然不是終點(diǎn)，而是比亞迪在新能源車時(shí)代的一個(gè)全新起點(diǎn)。