在剛剛過去的8月9日，比亞迪迎來第500萬輛新能源下線，成為全球首家達成這一里程碑的車企。下線儀式上比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福對500萬新能源用戶及各界朋友表示了感謝，并向“時間的朋友”跨年演講主講人、得到App創(chuàng)始人羅振宇交付比亞迪第500萬輛新能源汽車——騰勢N7（參數(shù)丨圖片）。

從“第1輛新能源汽車到第100萬輛新能源汽車”，比亞迪用了13年時間，從“100萬到200萬”用時1年，而從“200萬到300萬”僅用時半年，更令人震撼的是，從300萬到500萬，比亞迪僅用了大半年時間?？梢哉J為，比亞迪新能源車的產(chǎn)量呈指數(shù)曲線增長。

比亞迪能達到今天的高度，與集團創(chuàng)始人王傳福的遠見卓識密不可分。

王傳福與比亞迪的創(chuàng)業(yè)發(fā)展歷程

2003年1月，比亞迪收購“秦川汽車”進入汽車行業(yè)；同年，比亞迪就基于原秦川汽車的福萊爾和316等車型開發(fā)出多款純電動汽車。

2021年3月，首款搭載DM-i超級混動技術(shù)的秦 PLUS DM-i上市，百公里虧電油耗低至3.8升，中國汽車重奪A級轎車銷冠寶座；同年5月，比亞迪第100萬輛新能源車下線。

2022年，首款搭載CTB車身電池一體化技術(shù)的海豹上市；同年5月，騰勢品牌煥新發(fā)布，騰勢D9發(fā)布亮相，比亞迪第200萬輛新能源車下線，而這時距100萬輛新能源下線僅1年時間。

2023年1月，仰望品牌正式發(fā)布，7月方程豹品牌LOGO正式發(fā)布；8月9日，比亞迪第500萬輛新能源車下線。

我們都能明顯感受到，進入新能源車時代后，比亞迪的發(fā)展步伐明顯加速，出海版圖快速擴張，也成功落地其多品牌策略，前十多年臥薪嘗膽般的堅持終于修成正果。

20年新能源造車之路，戰(zhàn)略正確至關(guān)重要

回看比亞迪20年來的造車路，其實走的并非一般風(fēng)順。在20年前當比亞迪進軍汽車行業(yè)的消息一傳出，也受到了媒體、資本和公司內(nèi)部等各方的質(zhì)疑。兩天內(nèi)，比亞迪港股市值蒸發(fā)近27億港元！而在2010年左右也面臨過經(jīng)銷商退網(wǎng)風(fēng)波……比亞迪500輛新能源車下線儀式上，王傳福在回顧過往經(jīng)歷時一度哽咽并淚灑現(xiàn)場：“許多中國品牌都如比亞迪一樣，也有不被認可、不被看好的經(jīng)歷”，“曾經(jīng)我們也怕等不到春天了.......”

但王傳福并沒有因外部和內(nèi)部的質(zhì)疑和壓，而對比亞迪造車產(chǎn)生絲毫的動搖?！?strong>我下半輩子就干汽車了！對我們來說不是干不干的問題，是怎么干的問題，我們已經(jīng)看好了，就肯定要干。”今天回看這一幕，足以體現(xiàn)出王傳福要造車的遠見、決心和魄力。比亞迪堅定持續(xù)看好新能源車，不得不說王傳福對能源車乃至整個新能源產(chǎn)業(yè)底層邏輯的清晰清晰認知。

其實早在2001年9月，中國科技部在“十五”期間的國家“863” 計劃中，就特別設(shè)立了電動汽車重大專項，明確了三縱三橫的研發(fā)布局。三縱指的是“混合動力汽車、純電動車和燃料電池汽車；三橫指的是多能源動力總成、驅(qū)動電機和動力電池。2003年2月，“863”計劃電動汽車首席科學(xué)家萬鋼發(fā)表了《中國電動汽車的現(xiàn)狀與發(fā)展》一文。在這篇充滿學(xué)術(shù)氣息的文章中，萬鋼認為，為了維護國家能源安全，保障社會發(fā)展的迫切需要，一定要大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

1995年以二次電池業(yè)務(wù)起家的比亞迪，對電動汽車的情懷和執(zhí)念不難理解。把電池的技術(shù)和汽車的技術(shù)進行聯(lián)動，開發(fā)電驅(qū)動的新能源汽車，是比亞迪進入汽車業(yè)的初衷?；谖覈陌l(fā)展需求，結(jié)全我國及全球的能源結(jié)構(gòu)，王傳福早已清晰了解發(fā)展新能源車對于國家能源安全有著極為深層的意義，既能解決因能源問題引起的地區(qū)紛爭，也能給國人能在一片藍天下安暢地呼吸。“從環(huán)境和資源方面來講的話，中國發(fā)展汽車工業(yè)除了走電動車這條路沒有第二條路可選?！?/strong>

比亞迪新能源車的研發(fā)過程中十分重視原材料安全和產(chǎn)品安全，正是“堅持原材料安全與產(chǎn)品安全的磷酸鐵鋰電池路線?！睅啄昵把a貼政策之下，能量密度更高的三元鋰電池一度反超磷酸鐵鋰電池成為市場主流。但三元鋰動力電池正極材料需要用到鎳、鈷、錳，而我國的鎳、鈷資源并不豐富，已探明的鎳儲量僅占全球的3%，鈷儲量更是僅占全球的1%。

為了不再于新能源車時代在動力電池上被卡脖子，在王傳福的遠見之下，比亞迪死磕磷酸鐵鋰電池技術(shù)，改進缺點，并于2020年用發(fā)布了結(jié)構(gòu)創(chuàng)新的刀片電池。以13.5mm厚度的單個電芯組合成細長“刀片”，再用“刀片”橫向拼接組成動力電池包，使電芯到電池包空間利用率提升了50%，且“刀片”單體同時作為結(jié)構(gòu)件增強電池的結(jié)構(gòu)強度和安全性，刀片電池使安全、成本、能量密度之間達到了一個較好的平衡，不含鎳和鈷也避免了在動力電池材料上被外國卡脖子的可能。

在動力電池安全性能方面，比亞迪的磷酸鐵鋰刀片電池技術(shù)同樣也極具前瞻性，相比三元鋰電池容易在受到擠壓、穿刺后容易爆燃的特性，可謂在根本上顛覆了新能源車動力電池安全性能。正因為能通過針刺試驗，解決用戶安全焦慮，磷酸鐵鋰刀片電池方方能在市場上大展拳腳。刀片電池是以電池業(yè)務(wù)起家的比亞迪，在新能源車動力電池技術(shù)領(lǐng)域上給出的有力答案。

在新能源汽車以外，憑借王傳福對整個新能源產(chǎn)業(yè)的超前洞察，比亞迪的觸手已經(jīng)延伸到整個新能源流通體系。在王傳福的眼中，沙漠都是能源，他認為如果把中國沙漠面積的1%鋪上太陽能電池板，就可以解決全中國的用電。太陽能既清潔又永恒，是人類往后一至兩百萬年真正可依靠的能源；因此，針對太陽能發(fā)電及儲存比亞迪開發(fā)了儲能電站。王傳福低碳甚至零碳的能源邏輯相當清晰，也契合全球能源發(fā)展的主旋律，比亞迪深圳坪山總部內(nèi)的一塊大屏上，就實時顯示著比亞迪為地球減少的碳排放量。

國家新能源車發(fā)展戰(zhàn)略助力

中國發(fā)展新能源汽車是國家戰(zhàn)略，通過近年持續(xù)的政策疊加，密集爆發(fā)出一些新的技術(shù)，例如比亞迪在今年就發(fā)布了可應(yīng)急浮水和原地掉頭功能的仰望U8。2023年1月1日起，新能源汽車的國家補貼取消，給新能源的發(fā)展帶來新的挑戰(zhàn)。但王傳福依然堅定地看好新能源車在2023年的前景，并相信2023年新能源汽車的增長依然持續(xù)。中央經(jīng)濟工作會議提了擴大內(nèi)需，也將新能源汽車放在較前的位置，市場將迎來從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點。

王傳福認為，中國在電池領(lǐng)域的產(chǎn)品和技術(shù)創(chuàng)新走在世界的前面，持續(xù)的高銷量也對電池的穩(wěn)定供給提出了更高的要求。電動車帶動整個新能源車的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)，像三電系統(tǒng)，還有動力電池中的正極材料、負極材料、隔膜、電解液等產(chǎn)業(yè)，都被一同拉動起來了；同時，新能源車是汽車工業(yè)史上百年一遇的大革命，這場大的革命需要創(chuàng)新技術(shù)、創(chuàng)新的平臺和創(chuàng)新的產(chǎn)品來支撐。

有人會把汽車行業(yè)形容為“九死一生”，意味著大約只有10%的車企能在激烈的競爭中存活下來，王傳福認為，中國的家電與互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)都是這樣走過來的，放在汽車工業(yè)上也不例外，并表示喜歡在公平的法治環(huán)境下競爭。直面競爭、擁抱競爭，可見王總面對競爭的心態(tài)是相當積極的，同時也對比亞迪的技術(shù)積累和未來擁有充足的信心。

2022年3月，比亞迪成為全球首家正式停產(chǎn)燃油車的汽車品牌，時間節(jié)點選得相當好，聚焦純電EV+混動DM的戰(zhàn)略，令用戶將比亞迪與高安全新能源車直接劃上等號，進一步推動比亞迪新能源的銷量扶搖直上。

王傳福——狂熱的技術(shù)專家

由上而下均注重技術(shù)的比亞迪，在業(yè)內(nèi)早已被冠以“技術(shù)狂人”之稱號，這與王傳福作為“狂熱技術(shù)專家”的出身是密不可分的。過分押寶在2018年前并未被看好的新能源車，外界認為王傳福是在進行一場豪財，“一些不懂技術(shù)的企業(yè)家以為我們在豪賭，一些不懂市場又不懂技術(shù)的投資家也認為我們在豪賭，其實我膽子很小，我根本不會去豪賭?！?/strong>正因為王傳福懂技術(shù)，他才能站在公司領(lǐng)導(dǎo)層的角度去讀懂國家政策。

王傳福對技術(shù)的執(zhí)著與技術(shù)狂人馬斯克極為相似。在公司王傳福幾乎只穿工程師的制服，在開始造國之前，王傳福幾乎買下了市場上所有汽車技術(shù)類書籍日夜研究；2003年末，王傳福約現(xiàn)在的汽車總工程師廉玉波，在上海金茂大廈暢談了好幾個通宵。在比亞迪造手機電池的時代，王傳福是公司最懂技術(shù)的人；而到了比亞迪造車的時代，王傳福也是公司最懂技術(shù)的人之一。當時王傳福唯一的奢侈嗜好，就是拆解自己的奔馳和雷克薩斯，并鼓勵公司內(nèi)的技術(shù)人員多動手去拆解學(xué)習(xí)汽車，曾有技術(shù)人員覺得奔馳太貴重而不敢下手時，王傳福得知后以當眾劃破自己的奔馳的方式，消除了員工的心理負擔。

如今比亞迪聚焦于新能源車領(lǐng)域，講求的是對包括動力電池、電驅(qū)動總成、IGBT、懸掛系統(tǒng)、扭矩矢量控制系統(tǒng)、主/被動安全系統(tǒng)、車身電池一體化技術(shù)等等在內(nèi)整車各個細分技術(shù)領(lǐng)域的全面掌握。進先后推出了像刀片電池、e平臺3.0、八合一電驅(qū)總成、IGBT 4.0、云輦和易四方等新能源車前沿技術(shù)。

正因國家新能源車戰(zhàn)略及中國新能源車市場的良性競爭，我們有幸在今天中國品牌百花齊放的局面，也給終端用戶更好的汽車產(chǎn)品體驗。

1995年創(chuàng)建于改革開放前沿深圳的比亞迪，從成立時的20人發(fā)展至今已擁有員工超62萬人，成為年營收超2000多億元的世界500強企業(yè)；從2003年開始進入汽車行來，到如今成為了全球新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者，比亞迪用20年時間做了一道證明題：證明比亞迪可以，新能源車可以，中國汽車可以。

在發(fā)展歷程中比亞迪多次以“門外漢”的身份進入一個全新的賽道，并在多個領(lǐng)域均都取得了令世界矚目的成就，均體現(xiàn)出王傳福的專業(yè)知識和戰(zhàn)略遠見。只有專業(yè)的知識水平加上敏銳的觸覺，才能看清企業(yè)和行業(yè)的發(fā)展趨勢，一次又一次地精準把握住機遇，實現(xiàn)企業(yè)的蛻變。

隨著國內(nèi)新能源車滲透率超過30%并不斷提升，加上全球出口步伐的加快，500萬輛新能源車當然不是終點，而是比亞迪在新能源車時代的一個全新起點。