第十九屆

中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展

（泰達）國際論壇

在9月2日"2023泰達汽車論壇"高層峰會（下半節(jié)）：擁抱變革，激發(fā)創(chuàng)新活力中，聯(lián)合國開發(fā)計劃署助理駐華代表張衛(wèi)東發(fā)表了題為“氫能是實現(xiàn)碳達峰的不二之選 UNDP助力中國氫能經(jīng)濟，共建可持續(xù)未來”的演講。

聯(lián)合國開發(fā)計劃署助理駐華代表 張衛(wèi)東

張衛(wèi)東的演講圍繞三個方面展開：第一、積極的應(yīng)對氣候變化，要用創(chuàng)新的、特別是氫能這樣的技術(shù)去發(fā)展。第二、走適合中國的道路，惠及其他發(fā)展中國家。第三、一定要記住，卡脖子的不一定是只有技術(shù)，還有軟性的東西。

在提到“卡脖子的不一定是只有技術(shù)，還有軟性的東西”時，他表示，“創(chuàng)新”往往要突破一些技術(shù)層面的問題。我的觀點是“卡脖子”的不一定只有技術(shù)這個領(lǐng)域。大家都沒有技術(shù)可能就被卡脖子了，有技術(shù)就不卡脖子了嗎？不完全對。那是什么呢？我愿意通過以下實例，來給大家詮釋。也就是近十年來，聯(lián)合國的采購趨勢。

2022年的整個采購量是將近300億美元。2021年中國占比5.86%?，F(xiàn)在占比1.86%。2019年疫情前占比1.24%。大家會震驚嗎？我要講的是如何讓這300億美元，發(fā)揮更大的價值。也就是說，同樣的300億美元，如果能夠大部分都從生產(chǎn)國采購，它的成本肯定很低，而這300億當中，超過90%在中國生產(chǎn)。

那試想一下，如果說有更多的產(chǎn)品不是經(jīng)過第三方，而是直接從生產(chǎn)方來進入到聯(lián)合國采購體系當中，是不是會在同樣的價格讓更多人受益？這是一個很淺顯的道理，也就發(fā)揮了它的資金的價值。因為聯(lián)合國采購的物資都是應(yīng)急的、救急救難的。那也就是說，我們多省出一部分錢多買東西，會讓更多人受益，這個道理是非常簡單的。但是事實上，不是這樣的。所以說，我今天給大家分享的數(shù)據(jù)，就是想一定要告訴大家這樣一個信息。就是說，這數(shù)字里面有好多不合理的邏輯。

也就是說，不是說我們現(xiàn)在電動汽車的技術(shù)突破了多少瓶頸，解決了多少卡脖子問題，我們就能拿到這樣的訂單，這是不一定的。因為卡脖子的東西，不只是技術(shù)，還有軟性的服務(wù)。

我希望，我們在座的車企，不止是解決自己的技術(shù)問題，而要從構(gòu)建自己的服務(wù)體系、軟性的服務(wù)體系著手，走出去。不止要有硬件的技術(shù)，更要有軟性的服務(wù)。這個要到位的。因為你能拿到訂單的時候，不一定是因為你技術(shù)標準多高，而是因為你滿足所有的采購評標條件。其中肯定有車輛售后服務(wù)這塊，沒有的話，車再好也賣不出去的。不止是在車輛、汽車行業(yè)，在其他行業(yè)也仍然有著不止是技術(shù)多牛，而是軟性服務(wù)這樣的問題。你有沒有這樣的服務(wù)體系，有沒有這樣的服務(wù)團隊，有沒有這樣的人來解決日常售后服務(wù)問題。

*以上文中圖片來源于“2023泰達汽車論壇”