本田這個(gè)品牌，在全世界都擁有不少的擁躉。它是復(fù)雜多元的，同樣也是個(gè)性強(qiáng)烈的，這個(gè)品牌的故事和話題，也成了車迷茶余飯后的談資。

同樣作為一家汽車企業(yè)，本田大到一臺發(fā)動機(jī)，小到一顆螺母，都通過自己研發(fā)并生產(chǎn)，這樣的執(zhí)著和熱情放眼全球都非常罕見。

今年9月，本田迎來了品牌創(chuàng)立的75周年。借此契機(jī)，我就以車主和車迷的身份與大家一起分享本田75年來的風(fēng)雨故事。

1、技術(shù)狂魔，白手起家

提到本田的創(chuàng)立，我們不得不提它的創(chuàng)始人，本田宗一郎。如果說，豐田喜一郎的父親是日本紡織大王，好歹也算個(gè)富二代的話，出生在貧寒家庭的本田宗一郎，真的可以算白手起家。

對機(jī)械的熱愛，驅(qū)動著本田宗一郎追逐自己的夢想。后來回憶童年時(shí)，本田宗一郎說道：“那時(shí)碾米廠發(fā)動機(jī)發(fā)出的隆隆聲、鋸木廠聲勢浩大的拉鋸聲，對我都有一種抵擋不住的魅力?！?/p>

興趣是促使學(xué)習(xí)的動力。1922年，小學(xué)剛畢業(yè)的本田宗一郎就被父親送往東京藝術(shù)商會當(dāng)起了學(xué)徒工，六年學(xué)徒生涯成績優(yōu)異。

返回家鄉(xiāng)的本田宗一郎在友人的幫助下，開辦了一家汽修分店--濱松亞特技術(shù)商會，正式開啟職業(yè)生涯。

本田宗一郎一生擁有多達(dá)470項(xiàng)發(fā)明和150多項(xiàng)專利，還創(chuàng)辦了東海精機(jī)公司制造活塞環(huán)，工作愛好兩不誤。

特別值得一提的是，美國機(jī)械工程師學(xué)會設(shè)有一個(gè)“荷利獎”，專門用于獎勵那些在機(jī)械工程領(lǐng)域做出了杰出貢獻(xiàn)的人。迄今為止，該獎項(xiàng)一共頒發(fā)過兩次：1936年的“汽車大王”亨利·福特和1980年的本田宗一郎。

2、兩輪起步，穩(wěn)扎穩(wěn)打

擁有了一定的技術(shù)積累和資金儲備后，本田宗一郎終于在1948年9月邁出了歷史性的一步，本田技研株式會社在日本濱松市創(chuàng)立。坦白來說，即便放眼日本的汽車制造商，本田品牌的創(chuàng)立不算早。

不過與一些友商創(chuàng)立初期“不務(wù)正業(yè)”不同的是，本田從創(chuàng)立開始就瞄準(zhǔn)了機(jī)動車制造業(yè)。并且直至今日，本田的業(yè)務(wù)范疇也基本保持在以汽車、摩托車、飛機(jī)以及相關(guān)的引擎工業(yè)部件為主的機(jī)械制造領(lǐng)域。

可能對于本田來說，最不務(wù)正業(yè)的活兒，也許就是研發(fā)ASIMO機(jī)器人了吧。從這點(diǎn)來看，本田是保守的，同樣也是執(zhí)著的。

當(dāng)年的時(shí)代背景，大家也清楚，經(jīng)濟(jì)下滑再加上石油危機(jī)，當(dāng)時(shí)的日本需要一款價(jià)格低廉、簡單實(shí)用的交通工具。本田宗一郎也看到了商機(jī)--制造摩托車。

其實(shí)在1947年，本田宗一郎已經(jīng)研制出了一臺A型自行車用輔助發(fā)動機(jī)，可以安裝在自行車上，為車輛提供驅(qū)動力。同樣，這也是第一款帶有本田L(fēng)OGO的發(fā)動機(jī)。

不過本田宗一郎的目標(biāo)是造出一臺由他全全設(shè)計(jì)的摩托車。于是，1949年8月，本田的第一輛輕型摩托車試制成功了，該車被命名為“理想號D型（Dream D）”，寓意是“以速度寄托自己的理想”。從此，本田實(shí)現(xiàn)了從機(jī)動自行車到摩托車質(zhì)的飛躍。

值得一提的是，我們從本田L(fēng)OGO發(fā)展圖不難看出，早期的LOGO中就帶有了飛鷹翅膀的元素，象征著企業(yè)飛躍的技術(shù)和前途。而翅膀元素直至今日，依然可以在本田摩托車上找到。

隨后在50年代本田又相繼推出了Dream E型、Cub F型、Benly J型、Super Cub C100等摩托車型。

其中Super Cub系列（小綿羊）憑借出色的耐用性和實(shí)用性，50多年來一直暢銷全世界，并廣受用戶好評。到了1959年，本田成為世界上最大摩托車制造商。

3、從S到N，本田進(jìn)軍汽車領(lǐng)域

有了造摩托車的經(jīng)驗(yàn)后，1962年6月本田推出了品牌歷史上真正意義的第一款，四輪汽車S360。

S360搭載一臺0.356L的自吸引擎，在9000轉(zhuǎn)時(shí)可輸出33Ps馬力，并且配備5MT變速箱。當(dāng)然作為一臺前置后驅(qū)的跑車，S360也可以視為大名鼎鼎S2000的祖先。

可惜的是S360并沒有投入量產(chǎn)，事實(shí)上本田第一臺量產(chǎn)車其實(shí)是一輛微型皮卡，叫做T360。

該車采用了中置后驅(qū)，K-Car標(biāo)準(zhǔn)打造，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠廣受歡迎。直到停產(chǎn)時(shí)，T360共賣出了108,920輛，講道理本田還是很務(wù)實(shí)的。

隨后本田憑借著S系列的后繼車型，逐步獲得市場的認(rèn)可。終于在1967年，本田推出了N360，這款K-Car是本田在日本本土市場的最重要的作品。

車型的前綴“N”來自“norimono”(日語譯為英語意思是“汽車”)，在之后10多年時(shí)間里，成為日本最暢銷的車型之一。

上世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）70年代初期間，第一次石油危機(jī)爆發(fā)，本田N600車型也成功為品牌打開了美國市場。上海汽車博物館也收藏了一臺1970年款的本田N600。

N600采用前輪驅(qū)動，僅0.6升的排量卻能達(dá)到130km/h的最高時(shí)速，出色的經(jīng)濟(jì)性兼顧很好的日常駕駛性能。

它的前臉有圓形大燈和黑色飾板，當(dāng)然毫無疑問N600外觀設(shè)計(jì)上借鑒吸收了很多MINI的元素，同時(shí)期的大部分日本車型也都或多或少，有著一些“山寨”的影子。

上海汽車博物館藏的這臺N600，從駕駛位置來看不難發(fā)現(xiàn)，正是當(dāng)年出口美國市場的其中一臺。另外車側(cè)的黃燈也是辨別美規(guī)的重要標(biāo)志，內(nèi)飾雖然簡單，但足夠舒適。

N600的一炮而紅，也正式奠定了本田在全球的形象和地位。緊接在1972年，本田正式對外發(fā)布了大名鼎鼎的Civic思域車型。第一代的Civic其實(shí)不是四門轎車，而是一款掀背車，保留了一部分N系列的影子。

隨后歷代思域在全球范圍的成功，以及在國內(nèi)，神車思域秒天秒低秒空氣的梗，成為了大部分人印象最深刻的一臺本田車。

由于Civic的大獲成功，隨后本田又推出了基于Civic發(fā)展而來的Accrod車型，也就是我們熟悉的雅閣。事實(shí)上Accrod誕生之初，定位是一臺雙門后驅(qū)的跑車，并非現(xiàn)在的4門中型家轎車。

原因是本田宗一郎先生是龐蒂亞克火鳥的忠實(shí)車迷，所以Accrod的誕生其實(shí)是模仿美式跑車而制造的。當(dāng)時(shí)的直接競爭對手也正是大名鼎鼎的福特Mustang野馬，怎么樣是不是很魔幻？

說個(gè)題外話，福特野馬和同為龐蒂亞克品牌的經(jīng)典肌肉車GTO，上海汽車博物館同樣也有收藏。

當(dāng)然國人最熟悉的雅閣還是1999年款的廣州本田國產(chǎn)雅閣，即第六代雅閣DC2。這款雅閣也成為了一代人的汽車情懷，當(dāng)年能擁有這輛雅閣的，也算是事業(yè)有成的了。

隨后的劇本大家也就越來越熟悉了。伴隨著世界汽車市場的發(fā)展，汽車工業(yè)全球化，推出了諸如City，CR-V等經(jīng)濟(jì)實(shí)用的車型，進(jìn)一步豐富產(chǎn)品線。

80年代末到90年代初，本田引擎幫助車神塞納在F1大殺四方！而在同時(shí)期，本田引以為傲的VTEC技術(shù)也問世了，更進(jìn)一步的將極致性能融入到了“買菜代步”中。

5、The Power of Dreams

本田是專注的也是獨(dú)特的，但它同樣也是務(wù)實(shí)的。無論你是否喜歡本田，但不可否認(rèn)的是，這是一個(gè)平凡偏執(zhí)狂的勵志創(chuàng)業(yè)故事。

75年來，本田當(dāng)然也跟隨時(shí)代在改變，但品牌的精神本質(zhì)卻依舊保持著當(dāng)初的那腔熱情。就像本田的品牌Slogan：The Power of Dreams…是的，夢想。

如果說夢想是一個(gè)夢的話，那主體必定是我們每個(gè)人。無論你的夢想有多遙遠(yuǎn)，請時(shí)刻清楚的記得它，義無反顧的前行吧。