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導(dǎo)語(yǔ)：9月25日，杭州亞運(yùn)會(huì)賽艇項(xiàng)目上最后一個(gè)比賽日，中國(guó)隊(duì)以全賽程11金的成績(jī)完美收官。而在賽艇項(xiàng)目場(chǎng)地的杭州富陽(yáng)，也同時(shí)是國(guó)內(nèi)賽艇、皮劃艇重要研發(fā)制造基地，已經(jīng)逐漸形成賽艇制造產(chǎn)業(yè)雙循環(huán)的市場(chǎng)布局。一“艇”當(dāng)先的背后，既有國(guó)內(nèi)賽艇競(jìng)技水平的不斷提高，亦離不開(kāi)30年來(lái)國(guó)內(nèi)賽艇制造業(yè)的突飛猛進(jìn)。

一、國(guó)產(chǎn)賽艇從這里“劃出”

面向前方?jīng)_刺是體育比賽的正常景象，賽艇卻是唯一背向終點(diǎn)的競(jìng)速項(xiàng)目。這項(xiàng)“背道而馳”的競(jìng)技運(yùn)動(dòng)自18世紀(jì)起源于英國(guó)，發(fā)展至今已有300多年歷史。我國(guó)賽艇運(yùn)動(dòng)歷史則相對(duì)較短，直到1956年中國(guó)才舉行了第一次賽艇比賽，地點(diǎn)正是杭州。

從那時(shí)起，中國(guó)賽艇運(yùn)動(dòng)經(jīng)歷了艱難發(fā)展過(guò)程，直到八十年代開(kāi)始在競(jìng)技體育的舞臺(tái)上扮演重要角色——自1982年新德里亞運(yùn)會(huì)引進(jìn)賽艇項(xiàng)目以來(lái)，中國(guó)賽艇隊(duì)在亞運(yùn)會(huì)有著絕對(duì)統(tǒng)治力，共產(chǎn)生100多枚亞運(yùn)金牌，其中1982年新德里亞運(yùn)會(huì)、1990年北京亞運(yùn)會(huì)、1998年曼谷亞運(yùn)會(huì)、2010年廣州亞運(yùn)會(huì)包攬了所有參賽項(xiàng)目獎(jiǎng)牌。但相較賽艇隊(duì)在國(guó)際賽場(chǎng)上成績(jī)斐然，中國(guó)賽艇在90年代中期前都乏善可陳——由于缺乏國(guó)際交流，技術(shù)落后，此時(shí)重大比賽使用的大都是進(jìn)口賽艇。隨著國(guó)家體委關(guān)于“1990年起國(guó)內(nèi)賽艇比賽限制進(jìn)口器材”的規(guī)定，國(guó)內(nèi)賽艇制造業(yè)突飛猛進(jìn)。

也正是在坐落著本屆亞運(yùn)會(huì)水上項(xiàng)目場(chǎng)館的富陽(yáng)，以杭州飛鷹船艇有限公司等為代表的國(guó)內(nèi)賽艇廠商借此機(jī)會(huì)一躍成為世界上實(shí)力最強(qiáng)、規(guī)模最大的賽艇制造商之一，僅其一家即擁有全球17%的賽艇市場(chǎng)份額，連續(xù)成為四屆奧運(yùn)會(huì)、六屆亞運(yùn)會(huì)的官方指定比賽用艇供應(yīng)商。每年有超過(guò)3000艘比賽用艇駛向國(guó)內(nèi)外各競(jìng)技場(chǎng)，這一數(shù)量幾乎超過(guò)其他幾個(gè)國(guó)際賽艇制造巨頭年產(chǎn)量總和。而本屆亞運(yùn)會(huì)上，亦有杭州康華船艇、杭州康華船艇后起之秀也進(jìn)入到杭州亞運(yùn)會(huì)中。

二、輕快蕩起雙槳背后的賽艇高科技

運(yùn)動(dòng)員技術(shù)水平發(fā)揮影響賽艇比賽成績(jī)的好壞，也同樣與賽艇器材的水動(dòng)力性能密切相關(guān)。賽艇是高科技產(chǎn)業(yè)，艇身并不是越來(lái)越輕，為了公平起見(jiàn)，賽艇的重量都是有嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)的，嚴(yán)格到以克為單位，理想的賽艇既要滿足艇體結(jié)構(gòu)力學(xué)和復(fù)雜動(dòng)態(tài)狀況下綜合性能要求，又要嚴(yán)格控制艇體的重量——無(wú)外乎“輕”“滑”。

1）駕科技“輕舟”凌萬(wàn)頃茫然

從18世紀(jì)運(yùn)動(dòng)誕生到上世紀(jì)中葉，賽艇都由木材加工而成，后由木制材料發(fā)展到后來(lái)的玻璃鋼，再發(fā)展到今天的復(fù)合航空材料。

1966年世界上第一艘復(fù)合材料的賽艇問(wèn)世，以其重量輕、性能好、耐用性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)而逐漸占據(jù)賽艇主流。我國(guó)賽艇業(yè)自上世紀(jì)末由木質(zhì)材料逐步發(fā)展到中溫固化碳纖維，在艇體剛度、輕量化等方面有明顯提升，但也存在加工復(fù)雜、艇體抗沖擊能力差等缺點(diǎn)。

進(jìn)入本世紀(jì)后，國(guó)內(nèi)賽艇制造行業(yè)的龍頭企業(yè)，開(kāi)始采用碳纖維預(yù)浸料技術(shù)制作賽艇。與傳統(tǒng)中溫固化碳纖維材料等工藝相比，以這種方式制作的賽艇重量更輕，如一艘雙人雙槳蜂窩結(jié)構(gòu)預(yù)浸料賽艇，在達(dá)到國(guó)際最高技術(shù)指標(biāo)的前提下艇中不到27Kg,而節(jié)省下的重量可以讓每1000米距離速度提高近1秒，這一時(shí)間幾乎成為競(jìng)技場(chǎng)上的“勝負(fù)手”；而艇體強(qiáng)度也大為提升，如果說(shuō)中溫固化碳纖維材料一錘下去會(huì)破一個(gè)大洞，而預(yù)浸料賽艇則只有一個(gè)凹痕。引入該技術(shù)后，一條賽艇艇體的生產(chǎn)周期也從過(guò)去的一月縮短至一周，這也是飛鷹船艇等國(guó)內(nèi)企業(yè)每年千艇“下線”的奧秘所在。

2）“縱享絲滑”的秘密在這里

賽艇的阻力特性也同樣是影響賽艇成績(jī)的重要因素之一。對(duì)于賽艇運(yùn)動(dòng)，通常需要在起航階段快速加速，以使賽艇能保持較高航速，航行中通常會(huì)面臨摩擦阻力、壓差阻力和興波阻力三方面影響。由于賽艇航行速度較低（3m/s-5.5m/S），摩擦阻力往往會(huì)占到其阻力的8成以上。傳統(tǒng)船舶為降低摩擦阻力通常會(huì)采用表面形貌減租——如設(shè)置肋條、隨形波等結(jié)構(gòu)。但對(duì)于賽艇而言，由于艇體要求輕薄，加裝這些結(jié)構(gòu)的冗余不似大型船舶；另一方面國(guó)家賽艇聯(lián)會(huì)（FISA）亦規(guī)定不得在賽艇表面使用能改變水和水表層狀態(tài)的任何物質(zhì)和結(jié)構(gòu)，對(duì)減阻劑、肋條等減阻技術(shù)嚴(yán)格限制。

為了進(jìn)一步改善賽艇水動(dòng)力性能、提高賽艇成績(jī)，一方面本屆亞運(yùn)會(huì)指定用艇上，國(guó)內(nèi)廠商首次采用獨(dú)一無(wú)二的鋼模制艇技術(shù)，克服了傳統(tǒng)手工復(fù)合材料模具變形的缺陷，使艇體表面的平整誤差從過(guò)去的0.5mm提升到0.1mm；另一方面國(guó)內(nèi)科研院校與廠商“另辟蹊徑”，選擇在賽艇表面通過(guò)高壓空氣噴涂工藝噴涂上一層由溶劑、微米級(jí)金屬顆粒、氟碳樹(shù)脂、低表面能助劑和固化劑等組分構(gòu)成的聚合物涂層，使得賽艇在整個(gè)速度段下最大減阻可達(dá)5%，從而能在FISA規(guī)則之下，更有利于運(yùn)動(dòng)員在起航階段快速加速，在保持較高航速和沖刺解算降低功率損耗，提高比賽成績(jī)。

三、賽艇競(jìng)技離不開(kāi)這個(gè)“小板凳”

在賽艇運(yùn)動(dòng)的早期，賽艇的姿勢(shì)幾乎與今天公園里的劃船就是坐在固定的座位上,運(yùn)用手臂、背部和軀干肌肉做出拉槳與回槳運(yùn)動(dòng)。但在今天，賽艇的“標(biāo)準(zhǔn)姿勢(shì)”則與賽艇運(yùn)動(dòng)早期大為不同：一改過(guò)去僅依賴上肢，而由腿部最先發(fā)力,腰背繃住將腿部及腰背的力量,傳導(dǎo)到手部再拉動(dòng)槳葉,推動(dòng)賽艇向后運(yùn)動(dòng)。

這一套劃船運(yùn)動(dòng)其發(fā)力有60%來(lái)自臀腿，30%來(lái)自軀干核心，有約10%來(lái)自上肢。讓運(yùn)動(dòng)員們能全力以赴的得益于現(xiàn)代賽艇上的一個(gè)小部件：源于1857年美國(guó)巴布科克發(fā)明的滑座，座板下有四個(gè)能夠靈敏轉(zhuǎn)動(dòng)的輪子，劃槳時(shí)身體能隨滑座前后移動(dòng),有效地利用腿部力量，使賽艇運(yùn)動(dòng)也開(kāi)始不放過(guò)身體的每一寸肌肉，讓賽艇速度得以飛躍。

滑座等一批新結(jié)構(gòu)的引入使賽艇的速度不斷提高，但也讓賽艇面臨更大的浪濤考驗(yàn)。為避免浪涌大量進(jìn)入艇內(nèi)，國(guó)內(nèi)外賽艇無(wú)一例外在賽艇上引入防浪凸起結(jié)構(gòu)，其中國(guó)內(nèi)廠商將傳的防浪板替換為與賽艇部件一體成型的防浪結(jié)構(gòu),，形成圓滑的過(guò)渡弧面，在減輕賽艇重量同時(shí)形成很好的導(dǎo)流作用。但其結(jié)構(gòu)也限制了艇內(nèi)空間，限制了運(yùn)動(dòng)員腿部蹬直。國(guó)內(nèi)富陽(yáng)船艇企業(yè)對(duì)滑座軌道結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，解決了現(xiàn)有裝置在運(yùn)動(dòng)員劃槳時(shí)不能夠保證運(yùn)動(dòng)員腿部蹬直的問(wèn)題。

除了配合運(yùn)動(dòng)員做功，滑座也關(guān)系到運(yùn)動(dòng)員與賽艇能否“人艇合一”。根據(jù)國(guó)家體總《賽艇器材使用規(guī)范》的要求，賽艇應(yīng)按照運(yùn)動(dòng)員級(jí)別定制船體，但運(yùn)動(dòng)員身材并非“千篇一律”，在賽艇的基本參數(shù)相對(duì)固定，而如何在運(yùn)動(dòng)員級(jí)別所涉及的身體參數(shù)不同的情形下適應(yīng)賽艇，也考驗(yàn)著賽艇滑座的細(xì)微之處。

為了讓運(yùn)動(dòng)員坐的更穩(wěn)當(dāng)，國(guó)內(nèi)廠商普遍在高端賽艇上采用了碳纖維防滑墊，在保護(hù)運(yùn)動(dòng)員的同時(shí)也避免滑座下軌道組易銹蝕。而國(guó)內(nèi)龍頭賽艇企業(yè)更引入了符合人體工程學(xué)的滑座面板設(shè)計(jì)，消除滑座面板上會(huì)壓迫神經(jīng)和阻斷血液流通的壓力點(diǎn)，給運(yùn)動(dòng)員更舒適的劃船體驗(yàn)；并設(shè)置有多檔高度調(diào)節(jié)以適應(yīng)不同體格運(yùn)動(dòng)員；并加大滑軌間距，在消除船體壓力同時(shí)也更適合身材高大的運(yùn)動(dòng)員。

結(jié)語(yǔ)：

隨著中國(guó)賽艇隊(duì)在本屆亞運(yùn)會(huì)上再獲佳績(jī)，也讓更多人看到賽艇中國(guó)制造的力量，也會(huì)帶動(dòng)戶外水上運(yùn)動(dòng)成為全民運(yùn)動(dòng)的“新寵”。

參考文獻(xiàn)：

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