近日已經(jīng)許久沒有傳出消息的中俄聯(lián)合研制重型直升機(jī)的新聞再次被網(wǎng)友們熱炒起來，AC332直升機(jī)項(xiàng)目是俄羅斯和中國聯(lián)合研發(fā)的一款民用重型運(yùn)輸直升機(jī)，合同在2021年6月已經(jīng)簽署了合同。

但至今兩年多的時(shí)間里，這個(gè)項(xiàng)目的進(jìn)展坊間知之甚少，有傳聞?wù)f由于去年開始的俄烏沖突，導(dǎo)致俄羅斯沒有足夠的資金支持這個(gè)項(xiàng)目，項(xiàng)目已經(jīng)下馬了，也有人說這個(gè)項(xiàng)目還在穩(wěn)步推進(jìn)中，只不過受到俄烏沖突影響，進(jìn)展較慢。

需要指出的是，AC332是一款民用重型直升機(jī)，但是中俄兩國的目的都是在此機(jī)型的基礎(chǔ)上開發(fā)出軍用版本。

來看看民用版本的AC332這款重型直升機(jī)，它的設(shè)計(jì)最大起飛重量是三十八點(diǎn)二噸，使用升限時(shí)候五千七百米，最大航程六百三十公里，最大航速是每小時(shí)三百公里，艙內(nèi)載荷十噸，外掛載荷可以達(dá)到十五噸左右，可以說這已經(jīng)是標(biāo)準(zhǔn)的重型運(yùn)輸直升機(jī)設(shè)計(jì)指標(biāo)了，但相比于米26有些指標(biāo)還是不如它。

但AC332的最大起飛重量已經(jīng)達(dá)到了美國CH53種馬王的級別了。同時(shí)它的最大懸吊重量又比種馬王多出三噸。

但是這個(gè)中俄聯(lián)合研發(fā)的項(xiàng)目說起來的話，已經(jīng)至少超過十年了。早在二零零八年，我國在汶川地震后嘗到了米26這種重型直升機(jī)的甜頭，中俄雙方就開始協(xié)商合作開發(fā)新款的重型直升機(jī)，直到二零一六年普京訪華期間才算正式敲定，雙方正式簽署研發(fā)合同，已經(jīng)是二零二一年的事了。

之所以拖了這么長的時(shí)間，雙方主要是在合作上面存在兩個(gè)比較大的分歧，一個(gè)是合作方式的問題。在這個(gè)項(xiàng)目中我國的態(tài)度很明確，希望獲得一些俄羅斯在重型直升機(jī)研發(fā)上的新技術(shù)，但同時(shí)又不希望俄羅斯過多的介入研發(fā)工作。

說實(shí)話這個(gè)條件如果是從我們國家的角度來考慮是沒什么問題，但從俄方角度考慮，基本很難認(rèn)同，不過鑒于以往的合作，我國提出這個(gè)條件都是以前積累的經(jīng)驗(yàn)，估計(jì)是被坑怕了。

為了避免以后再次出現(xiàn)卡脖子的情況，我國希望是達(dá)成一錘子買賣，我們不差錢，錢給夠你而技術(shù)歸我，以后各不相欠，完成以后可以一起使用。

俄羅斯對此是希望以技術(shù)入股的形式參與到合作研發(fā)上來，通過AC332重型運(yùn)輸直升機(jī)的研發(fā)工作，為自己的重型運(yùn)輸直升機(jī)米26尋找接班人。

說起俄羅斯的現(xiàn)役重型運(yùn)輸直升機(jī)，肯定繞不開米26這個(gè)話題，作為當(dāng)今世界上最先進(jìn)的重型直升機(jī)，米26的運(yùn)輸能力和美國的C130運(yùn)輸機(jī)差不多，最大懸吊能力能夠達(dá)到二十噸，這已經(jīng)是一架戰(zhàn)斗機(jī)的空重了。

但是米26已經(jīng)是前蘇聯(lián)時(shí)期研發(fā)的產(chǎn)品了，服役至今已經(jīng)四十余年，雖說這幾十年來一直在對其進(jìn)行升級改進(jìn)，但也掩蓋不住挖潛殆盡，尋找它的繼任者早就應(yīng)該提上日程了，現(xiàn)在俄羅斯的重型直升機(jī)除了米26這個(gè)大家伙以外，是什么都沒有了。

俄羅斯現(xiàn)役的運(yùn)輸直升機(jī)大部分都是米8系列，最多是米17或者是更先進(jìn)一點(diǎn)的米171，這都是在米8的基礎(chǔ)上升級改進(jìn)的版本，最大起飛重量僅有十三噸，屬于中型直升機(jī)，載重能力還不如我國的直8改。

俄羅斯也在的直升機(jī)種類可以說是中間出現(xiàn)斷層，大的太大，小的太小，中間區(qū)域就沒有可以合適使用的機(jī)型。而且現(xiàn)在米26用的發(fā)動機(jī)是烏克蘭生產(chǎn)的，就現(xiàn)在俄烏沖突期間該炸的都炸了，估計(jì)烏克蘭連自己都無法生產(chǎn)這款發(fā)動機(jī)了，怎么還可能進(jìn)行出口。

因此俄羅斯對于重型運(yùn)輸直升機(jī)還是有自己的需求的，這個(gè)AC332項(xiàng)目雖說部分性能不如米26，但好歹也是一個(gè)新的重型直升機(jī)項(xiàng)目。雙方之間還有另外一個(gè)嚴(yán)重分歧就是資金問題和機(jī)型定位。

對于重型運(yùn)輸直升機(jī)的研制，俄羅斯并不想投入太多的資金，主要是在陸軍服役，因?yàn)楝F(xiàn)在的俄羅斯沒有什么兩棲艦隊(duì)，主要用途就是陸航部隊(duì)使用。于是就想基于現(xiàn)有的米26重型運(yùn)輸直升機(jī)進(jìn)行徹底蓋頭換臉的現(xiàn)代化改進(jìn)，這樣既節(jié)省時(shí)間和成本，現(xiàn)有的米26生產(chǎn)線也能繼續(xù)使用，進(jìn)而生產(chǎn)新機(jī)型。

但是我國這邊就不一樣，我國對重型直升機(jī)的需求比較多樣化。首先一點(diǎn)就是可以上艦。075兩棲攻擊艦都服役這么久了，最大的直升機(jī)還是直8，倒不是說直8不好，但畢竟是一款比中型直升機(jī)略大點(diǎn)的產(chǎn)品，就算是直20上艦，它最多也就懸吊一個(gè)小包裹。

我國的需求是研制一款類似于美國海軍最新服役的CH53k種馬王直升機(jī)，個(gè)頭不算太大但載重量可真不小，這才符合我國未來的兩棲作戰(zhàn)的需求。并且要具有多功能，其他軍種也可以使用，因此雙方的需求差異可以說還是比較大的。

我們再來看看在2021年最終敲定的這個(gè)合作內(nèi)容，俄羅斯將會負(fù)責(zé)開發(fā)這款直升機(jī)的變速器、尾槳以及旋翼除冰裝置，剩余的機(jī)體部分，包括多通道電傳操控系統(tǒng)全部由中方獨(dú)立研發(fā)，直升機(jī)的動力系統(tǒng)可能是兩國合作研發(fā)，畢竟在發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，俄羅斯還是在線的。

但即使是這樣，雙方的研發(fā)比重，我國也是占了大頭，俄羅斯負(fù)責(zé)的就是很小一部分。有好事的小伙伴可能會問，是由于我國的發(fā)動機(jī)技術(shù)不行才要聯(lián)合研制這個(gè)項(xiàng)目帶上俄羅斯一起玩的么，這倒不一定，可能還有更深層次的原因。

就發(fā)動機(jī)來說，早在2018年的珠海航展上，我國國產(chǎn)的五千千瓦渦軸發(fā)動機(jī)就已經(jīng)官宣研發(fā)成功了，它的改進(jìn)版本將很可能是AC332未來的動力系統(tǒng)，因此就算不帶上俄羅斯玩，也不存在心臟病的問題。

五千千瓦的功率和美國的CH53k種馬王上裝載的T408發(fā)動機(jī)功率相差無幾，可以說是同一級別的發(fā)動機(jī)了。參考下CH53k的設(shè)計(jì)，未來的AC332將很可能也會使用三臺發(fā)動機(jī)的布局，最大起飛重量接近四十噸，這個(gè)參數(shù)基本問題不大。

因此這個(gè)項(xiàng)目帶上俄羅斯，并不一定是因?yàn)榧夹g(shù)問題，而是想借鑒俄羅斯多年以來一直使用和生產(chǎn)重型直升機(jī)的經(jīng)驗(yàn)，順便搞點(diǎn)俄羅斯的最新技術(shù)，這樣才是一條更加穩(wěn)健和更容易成功的路子。