書接上文。

運輸機

容克斯 F 13 (Junkers F 13)

F 13是德國容克斯公司在一戰(zhàn)末期設(shè)計的單翼運輸機，除機組人員外可載4名乘客，客艙封閉且有加溫系統(tǒng)，在當時是先進得不得了的設(shè)計。這是全世界第一架全金屬運輸機，也是容克斯的第一個商用設(shè)計。

凡爾賽和約禁止德國生產(chǎn)飛機也禁止德國航空公司購買飛機，容克斯則以在國外開設(shè)套殼公司的方式規(guī)避并向國外航空公司出售和租賃，而各戰(zhàn)勝國也樂于接收若干架飛機代替部分賠款。結(jié)果這架飛機在外銷上取得很大成功，總共生產(chǎn)了330架，30多個國家的70多家航空公司采用，出現(xiàn)了60多個型別。

瑞典空軍共擁有3架F 13。第一架是瑞典紅十字會1928年從Afi（AB Flygindustri的縮寫，航空工業(yè)有限公司之意，容克斯在瑞典投資扶持的企業(yè)）購買的本國自產(chǎn)型，后交由空軍使用。1929年瑞典空軍又從民航公司ABA（AB Aerotransport，航空運輸有限公司之意）購入兩架德國原廠生產(chǎn)的二手機。這三架飛機被命名為Trp 1，1940年后改稱為Tp 1，最后一架飛機于1946年報廢。

順便說句民國也購買了F 13，并且打算改裝為轟炸機，可惜在上海工廠被日軍炸毀，當時的郵票上就有這種飛機。

容克斯 W 33/W 34 (Junkers W 33/W 34)

鑒于F 13改裝空中救護機的先例，1930年代初，Afi向瑞典政府提議再制造五架空中救護機。當時正值大蕭條時期，任何促進就業(yè)的建議都能得到積極回應(yīng)。但是政府也沒有多余的錢，政府撥款加上民間捐款也只能購買三架。

因為F 13的成功，容克斯又再接再厲研發(fā)了更大型的貨運飛機W 33和客運機W 34。在雙翼蒙布飛機充斥的年代，這兩種飛機再次大獲成功，總產(chǎn)量超過2000架，各自又衍生出多種客運和貨運改型，當然它們本來區(qū)別就不大。而Afi就是這兩種機型的主要生產(chǎn)商。

第一架飛機是瑞典紅十字會于1933年購買的W 33，按例交由空軍使用，并命名為Trp 2。其后空軍購買兩架W 34，命名為Trp 2A，1940年后改為Tp 2A。

W 33于1935年升級至W 34標準，該機在1938年的一起事故中墜毀，機上五人全滅。W 34在瑞典空軍服役到1954年，然后被出售給了民航公司瑞典航空（Svensk Flygtj?nst），網(wǎng)上有一張1968年拍攝的該機照片。

德哈維蘭 DH.90 蜻蜓（de Havilland DH.90 Dragonfly）

1936年瑞典空軍購買了一架英制DH.90，命名為Trp 3。

DH.90是可載三名乘客的豪華旅游飛機，按現(xiàn)在的叫法就是公務(wù)機。資料上說這是瑞典空軍第一架真正的運輸機，因為前面兩種其實產(chǎn)權(quán)都歸紅十字會，空軍只是代為運營；且專機專用，其內(nèi)部空間已進行改造，用來擺放擔架、設(shè)備和醫(yī)護人員，無法隨意轉(zhuǎn)換用途。

DH.90一般停放在斯德哥爾摩附近巴卡比的F 8大隊基地，供空軍總部執(zhí)行快速聯(lián)絡(luò)和貴賓運輸任務(wù)。1940年按新規(guī)則改名為Tp 3。1942年該機在一次著陸事故中嚴重受損，再未修復(fù)，1943年5月報廢除籍。

比奇 18R （Beechcraft Model 18R）

美制比奇18型是一種極為成功的雙發(fā)輕型飛機，從1937年生產(chǎn)到1969年末，賣出去9000多架。

前面說過1938年摔了一架W 33救護機，瑞典空軍遂于1939年訂購一架比奇18R替代，1940年到貨，以新規(guī)則命名為Tp 4。

這架飛機性能比之前的幾架優(yōu)越許多，有完整的電臺設(shè)備、無線電測向儀和飛行儀表，可在輪式起落架、雪橇和浮筒之間轉(zhuǎn)換。最關(guān)鍵它是雙發(fā)的，在飛行安全性上要好得多。

Tp 4作為救護機在瑞典北部服務(wù)了10年。1951年是地球物理年，該機加入南極科考隊提供服務(wù)。次年返回空軍后擔任聯(lián)絡(luò)和運輸任務(wù)，1953年因維護不當在起飛時墜毀。

二戰(zhàn)結(jié)束后趁著剩余物資大甩賣的風(fēng)潮，瑞典空軍又趁亂搶購了兩架比奇18的軍用型：一架C-54A和一架C-54B，分別命名為Tp 54和Tp 54A。

容克斯 Ju 52/3m （Junkers Ju 52/3m ）

1931年ABA向Afi訂購了第一架Ju 52/3m用于開設(shè)斯德哥爾摩至赫爾辛基的航線，此后又陸續(xù)購買了一些，這些飛機顯然是民用的客機型號。

二戰(zhàn)爆發(fā)時，真正屬于瑞典空軍的運輸機只有一架，就是那架可載三名VIP的蜻蜓，當真是尷尬。于是按照1935年簽署的一項協(xié)議，他們從ABA征用了五架Ju 52。雖然這些飛機分屬Ju 52的不同子型，但統(tǒng)一命名為Tp 5。

這些Ju 52是瑞典空軍二戰(zhàn)時期的運輸主力，除運送物資和人員外，還用來訓(xùn)練領(lǐng)航員和無線電操作員，所有飛機都保持原民用涂裝。根據(jù)協(xié)議，ABA在有需要時可直接使用所有飛機，而不需再辦理正式移交手續(xù)。所以除了一架飛機在整個二戰(zhàn)期間都為空軍所用外，其他飛機都曾返回ABA從事民航工作。

費爾柴爾德 24型 （Fairchild Model 24）

仙童公司的24型是上世紀30年代很受歡迎的輕型商用飛機，戰(zhàn)爭爆發(fā)時瑞典空軍急需運輸機，這種飛機也在征召之列。

這架飛機屬于瑞典人恩斯特·約翰遜私人所有，他于1939年訪美時將其買下。因為是架安裝了雙浮筒的水上型，瑞典空軍打算將其配屬F 2大隊，擔任運輸和與海軍聯(lián)絡(luò)的工作。1940年5月17日雙方簽約，瑞典空軍租下此機并命名為Tp 6。

5月20日，飛機移交空軍后飛至哈格納斯的F 2大隊基地降落時側(cè)翻傾覆，沉沒6小時后被打撈出水，然后修了4個月。10月11日，因發(fā)動機劇烈振動而緊急著陸，機身、尾翼、機翼粱均嚴重損壞，至此時空軍共飛了它11小時又10分鐘。CVV將其再度修復(fù)，并更換成輪式起落架。1941年5月22日，飛機歸還原所有者，為了修理問題還打了一場官司。

1944年8月20日，該機因發(fā)動機故障再次墜毀，然后又被修復(fù)；1949年4月該機因發(fā)動機停車迫降冰湖，多處受損，然后又被修復(fù)；1950年8月6日，該機起飛時全面故障，撞在沙地上并翻轉(zhuǎn)，這次就沒再修復(fù)了。

邁爾斯 M.3A 特級獵鷹 （Miles M.3A Falcon Major）

邁爾斯的M.3獵鷹是上世紀30年代英國一種輕型民用客機，產(chǎn)量較少，最主要的量產(chǎn)型四座的M.3A特級獵鷹也不過生產(chǎn)了18架。

1940年5月瑞典空軍從私人手中購入一架M.3A，將其命名為Tp 7，執(zhí)行VIP運輸任務(wù)。該機先后配屬F 1大隊和F 8大隊，大多數(shù)時候是歸空軍參謀部使用。

該機于1944年退役，轉(zhuǎn)售給民航公司。上世紀60年代該機被賣回英國，至今仍保持飛行能力，常出現(xiàn)在航展上。

韋科 UIC-4/ZQC-6 （Waco UIC-4/ZQC-6）

上世紀三十年代美國韋科飛機公司生產(chǎn)了兩個系列的高檔雙翼商用飛機，分別是“標準客艙”系列和更大的“定制客艙”系列。這兩類飛機都使用星形氣冷發(fā)動機，但韋科公司考慮到客戶可能會指定某種特定的發(fā)動機，預(yù)先準備了對應(yīng)設(shè)計，因此產(chǎn)生了極為復(fù)雜的型號。事實上很多型號因為沒有被客戶選擇的緣故，就從未生產(chǎn)過。

戰(zhàn)爭爆發(fā)后，瑞典空軍以租賃的形勢從民間征用了三架標準客艙系列的四座UIC-4，將其命名為Tp 8。這三架飛機中一架在交機數(shù)周后即墜毀，4人死于非命；還有一架是1943年瑞典空軍掏錢買下后不久墜毀，倒霉之極；只有一架使用至1946年交還原主。

此外還有一架六座的ZQC-6，屬于定制客艙系列。這架飛機是瑞典-芬蘭協(xié)會購買的，冬季戰(zhàn)爭期間捐贈給芬蘭空軍，分配給瑞典F 19志愿飛行大隊使用。F 19大隊歸國時帶回了這架飛機，瑞典空軍將其買下，命名為Tp 8A。

所有韋科飛機都交由哈格納斯的F 2大隊第一中隊使用，除執(zhí)行日常的聯(lián)絡(luò)飛行任務(wù)外還充當目標機以及反潛偵察任務(wù)。

容克斯 Ju 86Z-7 （Junkers Ju 86Z-7）

1938年ABA從德國購買了一架Ju 86Z-7，即民用型Ju 86B的出口型號，用來開設(shè)斯德哥爾摩——馬爾默——漢諾威的夜間郵政航線。

1940年德國入侵丹麥、挪威后，瑞典空軍立刻征用此機，并且于第一時間將其購下并命名為Tp 9。因為ABA將其作為專門的郵件和貨物飛機，所以整個機艙是個大通艙，非常符合空軍需要。為了運輸人員，空軍為其安裝了縱向條凳。這種大型專用運輸機在瑞典空軍中可謂彌足珍貴，他們一直使用到1958年，飛行了2991個小時。

前面說過瑞典空軍命名為B 3的Ju 86K在后期也拆除武裝后作為運輸機使用，但這兩種飛機的外形區(qū)別很大，特別是機頭部分，絕不會錯認。Ju 86K改裝運輸機的外形如下圖所示。

不過這架極有保留價值的飛機的最終命運并不好。1960年5月22日，為慶祝F 7大隊成立20周年面向公眾舉辦了盛大的飛行表演，該機在眾目睽睽下作為靶子被空射火箭彈擊毀，以展示新型薩博A 32攻擊機的強大戰(zhàn)斗力。

?？?F.VIII （Fokker F.VIII）

?？?F.VIII是上世紀20年代荷蘭?？斯窘ㄔ斓碾p引擎客機，一共制造了11架。1934年10月ABA從荷蘭皇家航空公司購買了一架14座的?？?F.VIII，用于斯德哥爾摩至哥德堡的航線。

1942年8月空軍購下此機，并將其命名為Tp 10。整個交易花了30044瑞典克朗，包括飛機一架、備用二手發(fā)動機兩臺以及備用二手漢密爾頓兩葉螺旋槳兩副。

該機交由駐尼雪平的F 11偵察大隊使用，然而一開始就狀況不佳，勉強運行一年后送往CVV維修。最初以為主要的問題是機翼外板質(zhì)量不佳，但檢查發(fā)現(xiàn)整個機翼內(nèi)部已嚴重腐蝕損壞。評估后認為光修理機翼就要花費25000瑞典克朗，而總修理費用為60000瑞典克朗，且不包括發(fā)動機大修費用。

如此算下來也就沒必要修了，該機于1944年2月宣布報廢。一些內(nèi)部設(shè)備如標準座椅被取下來安裝在Tp 9上，然后瑞典人放了一把火，就此了賬。

實驗航空車間 RWD-13 （DWL RWD-13）

RWD-13是波蘭戰(zhàn)前生產(chǎn)的一種高單翼三座輕型飛機，這架飛機進入瑞典空軍純屬意外。

1939年9月14日，也就是德國入侵波蘭兩周后，兩名波蘭沿海地面防御司令部的軍官駕駛一架RWD-13在哥特蘭島的維斯堡附近降落。這架飛機的原計劃是從格丁尼亞飛往維爾紐斯，與其他避難的波蘭飛機會合，這是波蘭當局在德國閃電突擊下組織飛機外逃以盡量減少損失的計劃的一部分。但因為羅盤故障和一些其他原因，飛機在海上迷航了，燃油耗盡前他們飛向最近的陸地，結(jié)果到了瑞典。

這架飛機被瑞典空軍征用，并命名為Tp 11，整個戰(zhàn)爭期間都作為目標飛機使用。按照法律規(guī)定，瑞典空軍不能正式占有此機，但該機還是畫上了三冠一環(huán)的機徽，不過由數(shù)家民航公司的飛行員輪流駕駛。這應(yīng)該算是掩耳盜鈴的行為吧。

道尼爾 Do 24T （Dornier Do24T）

Do 24是德國道尼爾公司戰(zhàn)前為荷蘭皇家海軍設(shè)計的大型三發(fā)水上飛機，德國占領(lǐng)西歐后，這種飛機在荷蘭和法國繼續(xù)生產(chǎn)。當時德國空軍海上偵察部門已選定Bv 138作為水上偵察機，但搜救部門樂于接受此機替換老舊的He 59，大概有135架Do 24得以進入德軍中服役。

1944年10月31日，一名叛逃的德國空軍機械師駕駛編號為CM+RY的Do 24T在瑞典南部布萊金厄省的哈勒維克著陸，機上載有一名愛沙尼亞婦女。這架飛機原擬用于波羅的海搜救任務(wù)，在瑞典降落前只飛過12個小時，幾乎是全新的。瑞典空軍立刻將其移至哈格納斯的F 2大隊基地，同時與德國談判正式接管。1945年1月，瑞典空軍以25萬瑞典克朗將其買下，經(jīng)CVV全面檢修并重新涂裝后，該機于5月11日正式入役并命名為Tp 24。那名德國機械師被聘為教官，指導(dǎo)瑞典飛行員學(xué)習(xí)該機操作技巧并負責(zé)維護工作。

雖然以運輸機編號，但這架Do 24在瑞典軍中仍是執(zhí)行海上搜救的老本行。1947年命名為Tp 47的三架美制卡塔琳娜入役后，該機轉(zhuǎn)而執(zhí)行海上偵察任務(wù)，直到1951年8月退役。

1945年5月9日凌晨一時左右，另一架編號5W+BU的Do 24在特雷爾堡降落，除4名機組人員外，機內(nèi)塞了37人。這架飛機屬于駐挪威奧斯陸的海上搜救單位，從庫爾蘭口袋中接運防空部隊人員逃生，因為燃料不足，最終在瑞典著陸。根據(jù)德國投降時的一些協(xié)議條款，這架飛機和大部分乘客被移交蘇聯(lián)，8月14日蘇聯(lián)機組將其飛回蘇控區(qū)。下面有一張該機5月份在F 2大隊基地停泊的照片，瑞典人已為其噴涂了蘇聯(lián)空軍紅星標志，真是很貼心。

瑞典空軍在二戰(zhàn)中裝備過的運輸機已全部羅列在此。雖然型號不少，但每型最多也不過五架，大多數(shù)就是一機一型，還有掛著運輸機名不干運輸機事的。可以說運輸能力缺乏恐怕就是二戰(zhàn)時期瑞典空軍最大的短板。

滑翔機

上世紀三十年代，滑翔運動在瑞典興起，此舉能夠在民眾中普及飛行知識并為空軍提供飛行員人才儲備，因此得到瑞典空軍大力支持。

四十年代初，空軍干脆親自下場，在內(nèi)部開展滑翔運動。其對象是軍內(nèi)廣大的地面人員群體，這些人對飛行充滿興趣但沒有學(xué)習(xí)和轉(zhuǎn)行的機會，通過滑翔機飛行可以從中發(fā)掘出有天分的人并對其進一步訓(xùn)練，使之成為真正的飛行員。這也與當時瑞典遭到封鎖缺乏物資的現(xiàn)實有關(guān)，因為組織滑翔機飛行耗費的燃料較少，比直接用教練機選拔經(jīng)濟得多。

因此戰(zhàn)爭時期瑞典空軍每個大隊都裝備了一至二架訓(xùn)練滑翔機以及更多的高級滑翔機。這就可以解釋為什么前文介紹的很多機種，在服役后期都變成了目標牽引機，因為當時瑞典空軍中確實存在著很大的牽引需求。這種活動一直持續(xù)到上世紀五十年代，空軍逐漸退出滑翔運動，剩余的滑翔機被移交民間飛行俱樂部。

施耐德 SG 38 訓(xùn)練滑翔機 （Schneider SG-38 Schulgleiter ）

當瑞典人開始涉足滑翔運動時，優(yōu)先選擇的是德國的產(chǎn)品。因為一戰(zhàn)后和約對德國航空工業(yè)諸多限制，德國人則通過建造無動力滑翔機加以規(guī)避，所以到三十年代，德國設(shè)計已是此中翹楚。

1942年Afi通過談判獲得SG 38的生產(chǎn)許可，這是德國施耐德飛機制造公司1938年的設(shè)計，一種配置非常簡陋的木質(zhì)單座滑翔機，連飛行速度都是靠氣流通過張線時的聲音來估測。但該機飛行非常平穩(wěn)，轉(zhuǎn)向也很容易，且易于維修，極適合沒有經(jīng)驗的初學(xué)者使用。按規(guī)定該機只能用汽車或者絞盤拖曳升空，但實際上最常用的起飛方式是在山坡上用彈力繩發(fā)射。

Afi一共生產(chǎn)了240多架SG 38，除40架供應(yīng)瑞典空軍外，大概只建造了20至30架整機，其他都是以套件形式發(fā)售，購買者自行組裝調(diào)試。

瑞典空軍將SG 38命名為G 101，提供最基礎(chǔ)的滑翔飛行訓(xùn)練。戰(zhàn)爭期間該型機也被德國空軍大量使用，以選拔和培訓(xùn)飛行學(xué)員，理由與瑞典空軍相同。

施耐德 格魯瑙 嬰兒 IIB-2（Schneider Grunau Baby IIB-2）

格魯瑙嬰兒是德國施耐德公司1931年推出的單座木質(zhì)滑翔機，以其工廠所在的格魯瑙鎮(zhèn)命名。該機設(shè)計用于競速和表演，操作比較容易，結(jié)構(gòu)堅固，可進行簡單的特技飛行和接受偶爾出現(xiàn)的硬著陸，同時不需專門工具即可維修。一經(jīng)推出就引起廣泛關(guān)注，幾經(jīng)修改后出現(xiàn)了最受歡迎的版本IIB型，被德國航空協(xié)會定為標準訓(xùn)練滑翔機。嬰兒系列的許可生產(chǎn)國超過三十個，總產(chǎn)量5000至6000架，是歷史上產(chǎn)量最大的滑翔機。

瑞典北雪平的AB Flygplan（航空計劃有限公司）于1941年獲得嬰兒 IIB生產(chǎn)許可，前后制造了100多架。大多數(shù)飛機在政府財政支持下分配給了30個最大的航空俱樂部，有30架提供給空軍，命名為Se 102，此外永比赫德的F 5大隊還自行建造了一架。

嬰兒IIB在瑞典空軍中用于進階滑翔訓(xùn)練，雖然是訓(xùn)練用滑翔機，但該機一入瑞典就創(chuàng)造了多項國內(nèi)飛行紀錄，以性能優(yōu)越和易于操縱受到好評。

德國滑翔機飛行研究所 鶴 B-1 （DFS Kranich B-1）

鶴是1935年至1939年間德國產(chǎn)量最大的雙座滑翔機，這種飛機有封閉式駕駛艙和雙重操縱系統(tǒng)，學(xué)員在前教員在后縱列布置。AB Flygplan引進該機生產(chǎn)許可，于1943年至1944年間生產(chǎn)了30架，全部提供給空軍，命名為Se 103。

鶴在瑞典空軍中同樣很受歡迎，畢竟有教員和沒有教員效果是不一樣的。該機主要用于飛行技能測試以及儀表飛行訓(xùn)練，雖然在地面移動時頗為笨拙，但飛行很穩(wěn)定，除了舵的協(xié)調(diào)性不好之外。但這也被看作是一種優(yōu)勢，學(xué)員必須掌握正確的操舵方法。鶴同樣創(chuàng)造了多項國內(nèi)飛行紀錄，實際上該機只由一人操縱時，飛行特性要好得多。

說起來生產(chǎn)它的AB Flygplan也頗有意思。這家公司是德國克萊姆公司在瑞典的代理，瑞典空軍訂購Kl 35即Sk 15教練機的交易中，該公司獲得了大量傭金。出于避稅的目的，開設(shè)（實際上是收購）了滑翔機制造工坊。當嬰兒和鶴的生產(chǎn)終結(jié)時，該公司無法找到新的替代品投入生產(chǎn)，就此關(guān)門倒閉，非常利索。

德國滑翔機飛行研究所 鷂 （DFS Weihe）

1938年推出的鷂是翼展長達18米的高級滑翔機，其滑翔比為1：29，即前進29米下降1米高度，在駕駛員座椅后的行李艙配置了40升配重水箱和3個氧氣瓶。該機是當時的滑翔機性能之王，直到五十年代末才被新的型號超越，即使到今天仍被看作經(jīng)典設(shè)計。

AB Flygplan購買了25架鷂的生產(chǎn)許可，然后轉(zhuǎn)手賣給了Afi，最終產(chǎn)量為23架，1943年秋季向空軍交付了19架，被命名為Se 104。就在交機前一個月，該機已創(chuàng)造了一項瑞典滑翔距離紀錄，以7小時35分鐘飛行了約300公里。

1947年F 5大隊的佩爾·阿克塞爾·佩爾森中尉駕駛鷂創(chuàng)造了滑翔機爬升世界紀錄，從牽引脫鉤點上升了8050米，這個紀錄三年后才被打破。其后他于1948年駕駛鷂代表瑞典參加在瑞士舉辦的第一屆世界滑翔機錦標賽，成為首位滑翔機飛行世界冠軍。

航空工業(yè)有限公司 Fi 3 （AB Flygindustri Fi 3）

二戰(zhàn)時期運輸滑翔機曾一度流行，搭乘DFS 230的德國傘兵以微小代價攻陷了重兵防守的比利時埃本·奧馬爾要塞，后來甚至搞出了翼展長達55米的Me 321；而英美兩國也開發(fā)出自己的大型運輸滑翔機，在諾曼底登陸中發(fā)揮了重要作用。瑞典國防部當然也在關(guān)注外界的發(fā)展趨勢，因此提出了建造規(guī)模達70架的運輸滑翔機隊的設(shè)想。

這支機隊的主要用途是解決空軍自身的運輸需求。如前文所述，瑞典空軍的運輸能力實在薄弱，當空軍各中隊變更部署時，地勤人員和設(shè)備只能通過鄉(xiāng)間道路前往，需要花費相當長的時間。設(shè)想配備運輸滑翔機后，飛機轉(zhuǎn)移到隱蔽基地時即可牽引運輸滑翔機同行，人員和設(shè)備能夠同步抵達。

1943年瑞典航空管理局向Afi下達了包括原型機在內(nèi)的六架運輸滑翔機的政府訂單。最初的型號被稱為Fi 2，可容納6人。但Afi有自己的想法，他們設(shè)計了一種更大的飛機，配備兩套操縱系統(tǒng)的雙人機組，可搭載10名乘客或1250千克貨物，稱為Fi 3。

1944年2月首架原型機交付，空軍將其命名為Lg 105，這是瑞典建造過的最大的滑翔機。飛機交付后立刻開始測試，以一架改裝過的B 5俯沖轟炸機牽引。試飛表明該機飛行性能相當好，甚至可以完成筋斗和橫滾這類機動。然而1944年4月28日在測試最大載荷的時候，飛機發(fā)生了嚴重振動，最后空中解體機毀人亡。事故分析認為是機身內(nèi)固定翼梁的螺栓支座存在焊接問題，或者是螺栓本身因為質(zhì)量缺陷而斷裂。

當時訂購的另外五架飛機也已制造完畢，但評估認為該機結(jié)構(gòu)過于薄弱，這個項目就到此為止，也沒有作進一步的測試和改進。瑞典空軍最初對這個項目頗為認真，當時已有30架B 5加裝了牽引鉤準備配合運輸滑翔機隊使用。但此時戰(zhàn)爭形勢已很清晰，預(yù)計戰(zhàn)后會很容易購買正規(guī)運輸機，瑞典空軍也就失去了興趣，改為將若干架B 3拆除武裝充當運輸機作為過渡方案。

戰(zhàn)后Afi曾打算將五架Fi 3推向民用市場，在剩余物資沖擊下自然沒有找到買家。于是它們逐漸被人遺忘，最終全部報廢消失，只在瑞典空軍博物館保留了一個模型供展示，就是彩圖照片那架。

這個系列到此完畢。