極越 01

在品牌「大難當頭」，誰能站出來打一場翻身仗？那些力挽狂瀾的人或事或產品值得被記錄，本期為「翻身仗」系列第二期，而本期主角為極越 01。

最近聊天要是不聊點AI、機器人之類的話題都覺得自己跟不上時代了。但是這AI汽車機器人的組合，多少還是讓我有點滿頭問號？？？

這不上周五號稱是AI汽車機器人的極越 01終于公布售價了：標準版 24.99萬元；性能版 33.99萬元。有人預定了嗎？讓我在評論區(qū)看到你揮舞的雙手～～

當然還是先給一些不太了解這款新車的車友們簡單介紹一下這輛極越 01：新車的長寬高是4853mm/1990mm/1611mm，軸距3000mm，軸距已經非常接近C級車的標準了，所以車內空間應該還是有保障的；

搭載極氪001同款SEA浩瀚架構，并且極越 01是在吉利的工廠和極氪001共線生產，你可以簡單理解為這就是加入了百度基因的極氪 001的親弟弟；

智能座艙裝的是高通驍龍8295芯片，算力不高也就30 TOPS，是高通8155的8倍而已；

輔助駕駛芯片是兩顆英偉達的Orin-X芯片，和理想Max車型上的方案是一樣，沒什么新鮮的。

很多人可能會覺得這不是挺香的，24.99萬就能買到智能化拉滿的極氪001，啊不……極越 01。這時候我就要給這些朋友潑一盆涼水了，向來精明的書福哥怎么可能讓你賺到便宜呢？

同樣是單電機后驅的100kWh電池版本，極氪 001目前官網售價是26.9萬元，而極越 01的標準版如果選配4.5萬元的100kWh電池之后售價也來到了29.49萬元，所以相當于這些智能化的芯片你還是需要付費的，算下來兩款車還是差不多的價格。這就是你可能會小賺，但是賣家永遠不虧。

當然為了讓小老弟極越多賣點車，彥宏哥和書福哥給極越搞的71.1kWh的小電池版本還是有點東西的，24.99萬元不但避開了極氪001的價格區(qū)間，還能和Model Y掰掰手腕。

那么老生常談的問題就來了：極越 01能打得過Model Y嗎？

AI汽車機器人

開頭就講了這可不是一輛普通的車，至少百度和吉利不是這么認為的。確實現在這時候再推出一款常規(guī)的新能源汽車多少有點普通（真為明年量產的小米汽車捏把汗），把AI搞上車，再弄個機器人的噱頭，多少咱能吸引點眼球不是，話說怎么感覺這么像圈錢的感覺（bushi）

當然不考慮說實用不實用，這極越 01的AI能力還是有底氣，百度的大模型文心一言上車之后，首先語音助手SIMO的智商會得到大幅提升，無論是多音區(qū)識別的精準性還是多模態(tài)交互的實用性都算是意料之內的提升，只不過發(fā)布會上演示了一段雞兔同籠的奧數解題多少是有點離譜了！我要是晚出生幾年，用著AI助手在車里寫作業(yè)解題也不是不可能。

其次AI將給智能座艙帶來邏輯推理、策略規(guī)劃和內容生成的能力，說人話就是有AI能力的語音助手不但要能找答案，還要有思考的能力，這就是大模型的優(yōu)勢了。

當然想要實現這些AI能力沒有好的硬件基礎肯定是不行的，極越 01也是趕巧，雖然是發(fā)布時間晚，但是等到了8295量產，并且首次完全啟動雙NPU，算力達到了60TOPS，算是「因禍得福」吧。

強大的算力帶來的就是云端語音識別模型這一次可以放在車里了，響應速度能夠從1.5秒提升到500毫秒，而且不依賴云端之后，沒有網絡的情況也能夠使用。算力冗余對于汽車這種大宗消費商品來說終歸不是一件壞事，誰知道過兩年又會有什么新功能需要高算力啊！ ?

那反過來看特斯拉，智能座艙在國內的體驗幾乎可以說是聊勝于無，想要等到特斯拉升級上AI能力，估計是要等到特斯拉Model 3再來一次全新改款了，不過估計本地化依舊是個問題。。。。

整車性能的比較在電車時代變得意義不大，極越 01擁有0.249Cd的風阻系數，400kW的雙電機能達到百公里加速最快3.8秒，而特斯拉 Model Y也是幾乎一樣的水平。

不同的是在內飾和舒適性配置上極越 01就優(yōu)勢很大了，這是國產車的優(yōu)勢，中國企業(yè)更懂中國用戶嘛。天知道毛坯房的特斯拉不知道養(yǎng)活了多少配件廠商，如果你有喜歡「裝修」自己愛車的愛好，特斯拉確實能夠滿足你。

輔助駕駛

再次強調一點，目前汽車已經在進入智能化下半場了，智能駕駛會越來越火熱，越來越多的用戶開始選擇購買智駕版本，最重要的是城區(qū)智能駕駛終于要來了。

極越和特斯拉相似之處就是極越也選擇了純視覺方案，并沒有選擇搭載激光雷達，這一點和蔚來、小鵬、理想、華為的思路都不一樣。極越這套智能駕駛就是百度Apollo的BEV+Transformer的純視覺高階智能駕駛技術方案，并且將直接開放上海、深圳、杭州三個城市的城區(qū)智能駕駛。好家伙，這一看就是百度親兒子的待遇，上來就放大招。

想起來之前我見到極越 01（改名前的極度ROBO-01）的時候，車上還是有激光雷達的，那個時候還是采用視覺+激光雷達的方案，現在量產版直接純視覺，看得出來Apollo團隊對自己的占用網絡（Occupancy Network）技術還是非常自信的。

相比于激光雷達需要學習障礙物是什么，OCC占用網絡的就顯得「高明」得多了，它只需要判斷是否有障礙物，以及這個障礙物是否影響它通過就可以了。從視頻來看無論是紅綠燈識別、通過復雜路口還是避讓加塞車輛都游刃有余，說實話有種看到FSD在國內量產的感覺，不知道馬斯克看到后會不會著急？

當然肯定有很多人會懷疑是不是用的還是高精度地圖，以及是不是提前用雷達掃過圖之類的，當然不能排除這種可能性，但是從這段一鏡到底的畫面上來看，車輛哪怕在處理道路中突然出現的交通參與者的流暢度都非常高，講道理真的不像是演的，所以我更愿意相信這就是中國第一家在量產車上使用純視覺實現城市智能駕駛的車企。

再說了是不是真的，上海、深圳、杭州的用戶一用不就知道了，沒必要做這個假。

輔助駕駛的價格比特斯拉還是更便宜一點，隨車買斷是4.99萬元，訂閱價格是980元/月，限時買斷1.99萬元。除了前面說的今年將在上海、深圳、杭州開通城區(qū)智能駕駛，全國90%的高速高架也可以使用PPA（點到點領航輔助），預計到2024年，PPA將開通全國200多個城市。

希望極越的速度能夠更快一點，智能駕駛搶時間落地對于銷量的提升也是非常有幫助的。

這把成了？

當然哪怕種種參數體驗上極越 01都明顯優(yōu)于特斯拉，但是特斯拉的品牌勢能依舊是獲勝的關鍵，更多人對于特斯拉會更有品牌認同感，讓更多人接受極越這個新品牌恐怕還需要一段時間。

分特斯拉一杯羹這件事對于中國車企來說一直是有種執(zhí)念的，從Model 3到Model Y，甚至現在極氪 001 FR都要對標Model S Plaid了，當然確實也能收獲不錯的效果。比如小鵬 G6像素級對比Model Y，一款車撐起了小鵬銷量的半壁江山。就連蔚來 ET5T都想跨過SUV的界限挑戰(zhàn)Model Y，銷量也還不錯。

只不過我想說的是圍繞爆款車做產品的思路固然沒錯，但是能夠在技術上有所突破也非常重要，畢竟下一個競爭賽道——智能駕駛，競爭已經開始激烈起來了。

未來剩下的幾家車企中有沒有極越？

我不知道，但是這波極越確實來勢洶洶。

歡迎關注/點贊/在看/分享，這會對我們有很大的幫助！