文| 錢鴻生

　　編輯| 唐曉園

　　視覺設(shè)計| J

　　正文共計：9605字

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　　我們在5G上篇《華為之外，1998—2023：芯片背后的持久戰(zhàn)》中，講述了四十年里中國移動通信產(chǎn)業(yè)不斷前進(jìn)的上半場——

　　1G、2G時代，沒人把中國放在眼里。我們還在“七國八制”時代（整個移動通信市場被來自七個國家的8種制式設(shè)備瓜分）。被制裁？還不夠資格。

　　3G時代，打壓僅限于企業(yè)行為。試圖將我國的TD-SCDMA標(biāo)準(zhǔn)扼殺在萌芽中。

　　4G時代，歐洲、日本都在移動互聯(lián)網(wǎng)時代掉隊。只有中美互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)起飛。針對中國企業(yè)的“實體清單”出現(xiàn)。

　　5G時代，美國5G落后于中國。制裁手段多措并舉。

　　今天，在更跌宕振奮的5G下半場——新的變量出現(xiàn)。

　　10月20日至21日，中國5G發(fā)展大會。工信部副部長張云明指出，要前瞻布局5G-A技術(shù)研究、標(biāo)準(zhǔn)研制和產(chǎn)品研發(fā)，加快推進(jìn)5G輕量化（RedCap）技術(shù)演進(jìn)和商用部署。

　　10月21日晚上，華為發(fā)布消息稱，華為全面完成5G-A技術(shù)性能測試。（5G-A，也稱5.5G。下文統(tǒng)一稱“5.5G”）

　　先和大家明確一點(diǎn)，和4G時代相比，人們對5G的感知不強(qiáng)烈，但這不是5G本身的問題。

　　作為一項技術(shù)、一個標(biāo)準(zhǔn)，5G也好，5.5G也好，解決的是技術(shù)側(cè)、網(wǎng)絡(luò)側(cè)的問題。目前C端使用感知不強(qiáng)烈的原因是多方面的，包括相關(guān)應(yīng)用太少、覆蓋網(wǎng)絡(luò)范圍不夠等。B端則因為性價比不高、產(chǎn)業(yè)落地缺乏統(tǒng)籌協(xié)調(diào)等原因，暫時限制了5G在工業(yè)化場景上的步伐。

　　但屬于5G的時間還有至少5年，數(shù)個萬億級產(chǎn)業(yè)都將由5G技術(shù)托舉。今天我們圍繞三點(diǎn)，對此做一點(diǎn)展開——

　　1， 全球矚目的技術(shù)：為什么中美都重視5G？2， 知己知彼：放眼全球，各國的5G概況3， 中國5G：這些萬億級產(chǎn)業(yè)都離不開5G

　　為什么5G如此重要？

　　5G時代的競爭，是中美之間的競爭。美國正為自己在5G上的落后爭取時間。背后的原因很簡單：除了讓刷手機(jī)、玩游戲更爽外，5G更迫切的目標(biāo)是支撐與增強(qiáng)國家實體經(jīng)濟(jì)、工業(yè)力量、軍事實力。并為幾年后的6G時代做好準(zhǔn)備。5G標(biāo)準(zhǔn)版本的演進(jìn)大概每兩年迭代一次：

　　5.5G為標(biāo)志的第三個標(biāo)準(zhǔn)版本R20將在2028年左右完成。6G標(biāo)準(zhǔn)，也將在那時正式登場。也就是說，屬于5G的時光至少還有5年。和4G不同的是，我們應(yīng)該把5G作為國家發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施來看待

　　●4G時代，數(shù)字經(jīng)濟(jì)意味著共享單車、移動支付。●5G時代，數(shù)字經(jīng)濟(jì)是5G+工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、智慧城市、智慧交通。它是夯實國家工業(yè)、軍事實力發(fā)展的底座。

　　5G技術(shù)演進(jìn)與系統(tǒng)架構(gòu)用文字展開篇幅較長，我們用四張圖來大致說明以下幾點(diǎn)——

　　1）5G發(fā)展到哪一步了？目前我們已邁進(jìn)5G標(biāo)準(zhǔn)的第二階段（R18、R19、R20）

　　2）5G比4G強(qiáng)在哪？會帶來什么變化？

　　5G三大特征是高速率、大容量、低時延

　　eMBB 增強(qiáng)移動寬帶——5G網(wǎng)絡(luò)的速率是4G網(wǎng)絡(luò)10倍以上。5G網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，下載一部1G的高清電影只需1秒鐘。mMTC 海量機(jī)器類通信——4G時代，體育場館內(nèi)人一多，信號就差。但5G時代，數(shù)萬人在大型場館同時上網(wǎng)網(wǎng)速也很流暢。5G 為物聯(lián)網(wǎng)、蜂群無人機(jī)、生產(chǎn)線自動控制發(fā)展等創(chuàng)造了有利的網(wǎng)絡(luò)條件。uLLRC超高可靠、低時延類通信——達(dá)到1ms級別或更低的時延要求。遠(yuǎn)程移動醫(yī)療、無人駕駛等，都建立在這一性能上。

　　華為此次發(fā)布的5.5G，可以看作是5G與6G之間的銜接——

　　技術(shù)上，5.5G比5G更快：可以實現(xiàn)10倍于5G的傳輸速度。

　　應(yīng)用端看，5.5G能在C端打開更多應(yīng)用場景，在B端各行業(yè)場景做更深拓展。比如，C端，5.5G能讓裸眼3D體驗更流暢。B端，5.5G可以把面向工業(yè)場景的低時延降至4毫秒以下等。從產(chǎn)業(yè)鏈看，5.5G對運(yùn)營商、上游元器件廠商、手機(jī)等企業(yè)都帶來機(jī)遇。對于運(yùn)營商，在我們5G上篇《華為之外，1998—2023：芯片背后的持久戰(zhàn)》中寫過“建5G太花錢了”——一是必須建設(shè)更多5G基站才能達(dá)到4G基站的覆蓋能力。二是5G設(shè)備空載的功耗是4G單個基站功耗的三倍多。這導(dǎo)致運(yùn)營商都承受了超高的電費(fèi)壓力。

　　運(yùn)營商對于5G基建的建設(shè)投入仍會維持較長時間。5.5也有望帶動更多應(yīng)用場景。對于上游設(shè)備和核心元器件，在對華為的第四輪制裁中，美國不允許供應(yīng)給華為相關(guān)的5G芯片，其中就包括射頻芯片。缺少射頻芯片將對“5+智慧工廠”等需要大量使用移動終端的應(yīng)用場景帶來重大影響。

　　目前射頻前端芯片產(chǎn)業(yè)鏈上的濾波器等重要部件仍由美日壟斷。攻克下射頻芯片，必須解決產(chǎn)業(yè)鏈上濾波器等部件的卡脖子問題。

　　根據(jù)已有公開信息，我們大致梳理了正開發(fā)5.5相關(guān)產(chǎn)品的部分企業(yè)動作——

　　最后，在技術(shù)向上我們可以關(guān)注5G的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)演進(jìn)——因為標(biāo)準(zhǔn)的制定在一定程度上能夠揭示5G未來發(fā)展的動向。

　　5G的通信標(biāo)準(zhǔn)已進(jìn)入5.5G演進(jìn)階段。預(yù)計到2024年底，將完成R-18版本制定工作。

　　5G的R-18版本是在R-17版本提出的三大性能：高速率、大容量、低時延的技術(shù)基礎(chǔ)之上，把5G場景化應(yīng)用擴(kuò)大為六大應(yīng)用場景

　　5G的Rel-18是5G-Advanced的第一個版本，有承上啟下作用，對5G向6G演進(jìn)有一定的導(dǎo)向作用，可以認(rèn)為是未來5G場景化應(yīng)用發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)?，F(xiàn)將Rel-18主要特點(diǎn)歸納如下：

　　●完善垂直行業(yè)的組網(wǎng)能力5G場景化應(yīng)用采署移動邊緣計算（Multi-access Edge Computing），簡稱MEC。

　　“邊緣計算”是一種最為有效的，面向垂直行業(yè)應(yīng)用的網(wǎng)絡(luò)能力，超過80%的垂直行業(yè)的場景化應(yīng)用，可以采用邊緣計算的技術(shù)手段與組網(wǎng)能力予以解決。

　　在Rel-18版本中進(jìn)一步完善了“邊緣計算”的概念，它支持移動手機(jī)終端漫游接入和跨運(yùn)營商“邊緣計算”服務(wù)器訪問、這將大大降低跨運(yùn)營商組網(wǎng)的成本，對提高信息的處理能力，將起到至關(guān)重要的作用。

　　●強(qiáng)化5G獨(dú)立專網(wǎng)組網(wǎng)能力目前的企業(yè)專網(wǎng)，多以有線以太網(wǎng)、無線Wi-Fi和虛擬專網(wǎng)VPN等作為技術(shù)手段。由于這些網(wǎng)絡(luò)存在移動性差、布線困難、節(jié)點(diǎn)切換時延長、信號不穩(wěn)定、抗干擾能力弱等問題。不能滿足行業(yè)大寬帶、高速率、安全可靠數(shù)據(jù)傳送的要求。

　　5G通信專網(wǎng)（Non-Public Network），簡稱NPN，它區(qū)別于傳統(tǒng)電信運(yùn)營商為消費(fèi)者提供的公共移動通信網(wǎng)絡(luò)，3GPP在R16中定義了2種類型的非公共網(wǎng)絡(luò)，一種是獨(dú)立專網(wǎng)（SNPN），另一種是集成于公網(wǎng)的專網(wǎng)（PNI-NPN）。

　　國內(nèi)三大運(yùn)營商相繼布局5G通信專網(wǎng)市場，為促進(jìn)5G場景化應(yīng)用建設(shè)，積累了豐富經(jīng)驗。

　　在國外，由于受到美國打壓華為5G設(shè)備的影響，國外電信運(yùn)營商的5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)普遍落后于市場需求，因此很多企業(yè)已經(jīng)獲得專用頻段，用于企業(yè)內(nèi)部5G專網(wǎng)的建設(shè)。

　　3GPP在R18 版本中將更進(jìn)一步完善5G行業(yè)專網(wǎng)的技術(shù)，使其功能更加全面，增加了空閑態(tài)、連接態(tài)的移動性能，同時增加了本地非5G網(wǎng)絡(luò)的訪問能力等。提升了網(wǎng)絡(luò)切片的開放功能——

　　網(wǎng)絡(luò)切片（Network Slicing）簡稱NS技術(shù)，是5G系統(tǒng)的一項基本功能，網(wǎng)絡(luò)切片技術(shù)允許靈活、動態(tài)地對5G網(wǎng)絡(luò)資源進(jìn)行部署和優(yōu)化，以滿足各種場景需求。

　　由于5G前期的版本，對于網(wǎng)絡(luò)切片部署數(shù)量還不夠充足，在切片的管理和支持漫游等方面的技術(shù)方案過于復(fù)雜，因此，網(wǎng)絡(luò)切片的部署和應(yīng)用受到一定限制。5G的R18版本中，將對網(wǎng)絡(luò)切片的相關(guān)功能進(jìn)行增強(qiáng)，包括當(dāng)網(wǎng)絡(luò)切片或資源分配發(fā)生微小變化時，將服務(wù)中斷的影響降到最低程度，并提升了網(wǎng)絡(luò)切片的開放能力，支持向第三方公開網(wǎng)絡(luò)切片的控制、配置等服務(wù)。

　　●增加5G對AI和機(jī)器學(xué)習(xí)的支持R18版本中，AI如何有效地利用5G網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)，將AI與5G完全結(jié)合起來等方面，技術(shù)上仍有很多不確定性，有待于進(jìn)一步探索。

　　●5G與空天地一體化通信的探索空天地一體化通信網(wǎng)絡(luò)，在3GPP定義的5G通信網(wǎng)絡(luò)中，被統(tǒng)定義為（Non Terrestrial Network），簡稱NTN。即所有飛行物體涉及的網(wǎng)絡(luò)總稱，其中包括衛(wèi)星通信網(wǎng)絡(luò)、高空平臺通信系統(tǒng)、空對地網(wǎng)絡(luò)、無人飛行器等。

　　5G空天地一體化通信網(wǎng)絡(luò)，具有信號傳送距離遠(yuǎn)、終端移動快、信號覆蓋廣、傳輸速率要求高等特點(diǎn)。

　　空天地一體化通信為未來的通信打開了巨大的發(fā)展空間，目前地球上可能不到10%的地球表面，才有移動通信基站覆蓋，衛(wèi)星通信能在更廣范圍內(nèi)解決移動通信信號的覆蓋問題，對于應(yīng)急通信、抗災(zāi)救災(zāi)具有重要現(xiàn)實意義。

　　5G的R-18版本支持實現(xiàn)衛(wèi)星邊緣計算和衛(wèi)星本地交換模式，業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為：完善的空天地一體化通信還需要后續(xù)R-19、R-20，甚至到6G才能實現(xiàn)全球互聯(lián)，成為實用化的功能。

　　●5G輕量化RedCap實現(xiàn)萬物互聯(lián)2023年8月29日，工信部最新發(fā)布《關(guān)于推進(jìn)5G輕量化（RedCap）技術(shù)演進(jìn)和應(yīng)用創(chuàng)新發(fā)展的通知（征求意見稿）》。

　　5G輕量化（Reduced Capability）簡稱RedCap輕量化技術(shù)，是3GPP定義的一種5G萬物互聯(lián)的技術(shù)，RedCap輕量化技術(shù)在確保5G基本功能和性能的前提下，通過削減部分系統(tǒng)指標(biāo)，降低終端的技術(shù)難度，從而有效彌補(bǔ)了傳統(tǒng)5G設(shè)備成本高、功耗大的缺陷。

　　5G RedCap技術(shù)具有以下幾個特點(diǎn)：

　　1）減少了終端設(shè)備天線的接收與發(fā)射端口。2）降低了5G基站設(shè)備的功耗。3）降低了傳輸?shù)淖畲髱挕?）適用于傳感器采集數(shù)據(jù)帶寬和時延要求不高的場合。5）適用于速率在50M/每秒以下終端或可穿戴設(shè)備。

　　5G RedCap無論在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、芯片技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈方面，還需要通過試驗不斷完善。RedCap在未來5G場景化推廣應(yīng)用中的5G+智慧能源、中速物聯(lián)網(wǎng)、智能制造、智慧城市、元宇宙等領(lǐng)域有著廣闊的前景。

　　由于Rel-18版本涉及的面較廣，標(biāo)準(zhǔn)研究的方向和項目很多，比如終端節(jié)電、低碳設(shè)計、通感一體、多模態(tài)通信、元宇宙等，本文就不一一贅述，有待于進(jìn)一步觀察。知己知彼：各國5G戰(zhàn)果是怎樣的？

　　美國：對內(nèi)加大投入，對外制裁打壓

　　2019年，特朗普說：5G競爭已經(jīng)開始，美國必須贏。

　　2023年，拜登說：將投資超過424億美元，在7年內(nèi)完成5G目標(biāo)。

　　中美的5G之爭還在加劇。目前中國領(lǐng)先。

　　美國5G其實比中國5G提早半年開啟了商用大門，但因判斷失誤、選擇了錯誤的技術(shù)路線，無論是在網(wǎng)絡(luò)速率還是用戶規(guī)模，美國5G都落后于中國。

　　美國有高通、AT&T、Verizon等一大批通信巨頭加持。但其5G移動通信頻譜分配較為復(fù)雜。各國在5G通信慣用的頻段，在美國被政府部門占用，迫使美國現(xiàn)在5G使用的是更高頻率的毫米波頻段。

　　毫米波傳送速率更快，但缺點(diǎn)是其空中傳送損耗較大，需要更密集的建設(shè)基站，導(dǎo)致成本大幅增加。這讓美國5G通信覆蓋范圍極為有限。

　　為了追上中國進(jìn)度，一方面美國5G市場規(guī)模在未來幾年內(nèi)會加大投入。另一方面，美國對華為實施數(shù)輪制裁，以期拖慢我們的發(fā)展速度。

　　歐洲：全面落后，或棄暗投明

　　2023年，西班牙巴塞羅舉行的世界移動通信大會。一位北京記者突發(fā)奇想：對飛機(jī)中轉(zhuǎn)要經(jīng)過的多個國家的機(jī)場進(jìn)行一次移動通信寬帶的實地網(wǎng)速測試。國際機(jī)場是一個國家的門面，移動通信網(wǎng)絡(luò)一般也較為穩(wěn)定可靠。

　　記者首先測試了北京大興國際機(jī)場，下載速度高達(dá)900多兆。之后是布魯塞爾國際機(jī)場，下載速度56兆，遠(yuǎn)不如大興國際機(jī)場，但也算是4G的正常網(wǎng)速。到達(dá)西班牙巴塞羅那國際機(jī)場時下載是27兆，這在4G通信中是較低水平了。隨后記者在巴塞羅那召開世界移動大會場館的記者服務(wù)中心做了測試，移動通信的網(wǎng)速和賓館WiFi網(wǎng)速都在10兆左右，這對于在國內(nèi)習(xí)慣使用5G網(wǎng)絡(luò)的記者來說，就像來到石器時代。

　　連續(xù)幾天在展會場館的記者中心大廳，網(wǎng)速更讓人抓狂，記者中心的網(wǎng)速只有10K左右，記者調(diào)侃道：“在這里世界移動通信大會的場館中網(wǎng)速都這么不給力，那么在城市邊緣地區(qū)的網(wǎng)速就不用提了?！?/p>

　　這其實是一個除了中國以外的多國普遍現(xiàn)象——國際機(jī)場和市中心是當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)速最高的地方，遠(yuǎn)離城市的偏遠(yuǎn)地區(qū)的網(wǎng)速建設(shè)滯后，網(wǎng)速極其低下。

　　背后的原因其實也很簡單。

　　本來，2019年時英、法、德等多個歐洲國家都使用華為的設(shè)備。但在美施壓下，歐洲多國放棄使用來自中國的通信設(shè)備。2020年，英國拉黑了中國通信企業(yè)，讓英國每年的5G建設(shè)成本大幅增加。

　　疊加歐洲原有的通信設(shè)備陳舊、電信基礎(chǔ)建設(shè)投入不足（歐洲運(yùn)營商多為私人企業(yè)，根本不愿意去地廣人稀的鄉(xiāng)下建基站）等原因，進(jìn)一步造成了目前歐洲多國網(wǎng)速低下的窘境。

　　再加各國人口數(shù)量相對較小、市場規(guī)模有限，讓歐洲在5G時代徹底出局。今年6月，英國通信媒體Total Telecom回過味兒來，忍不住在文章中把封禁中國通信企業(yè)的行為形容成將“皮洛士式勝利”。皮洛士，希臘歷史上以“傷敵一千，自損一千”聞名的國王。

　　2023世界移動大會上，氣氛開始發(fā)生微妙變化。歐洲各國政府首腦和電信運(yùn)營商，對來自中國的5G設(shè)備的興趣再次升溫。華為、中興的展臺來了很多歐洲運(yùn)營商代表，合作的意愿在變暖。

　　6月，德國電信宣布將持續(xù)采購中國企業(yè)的通信設(shè)備。

　　相信中國先進(jìn)的5G設(shè)備，能為提高歐洲通信水平作出貢獻(xiàn)。

　　日本：習(xí)慣性點(diǎn)錯科技樹

　　和歐洲一樣，本來日本在5G上也有先發(fā)優(yōu)勢（2015年日本進(jìn)行5G測試，2019年日本通信三大運(yùn)營商N(yùn)TT DOCOMO、KDDI和軟銀公司等多家企業(yè)獲得5G頻譜），但日本習(xí)慣性點(diǎn)錯科技樹，讓其5G嚴(yán)重滯后——

　　一是和歐洲一樣，日本通信市場以私人組織和企業(yè)為主，在5G通信市場巨額投資面前，缺乏政府有力的支撐。

　　二是日本缺乏5G設(shè)備大規(guī)模生產(chǎn)能力，其移動通信設(shè)備廠商一直是愛立信、富士通、華為、NEC、諾基亞和三星等多家供應(yīng)商。

　　三是日本緊跟美國步伐，拒絕接受中國華為和中興先進(jìn)的5G通信設(shè)備，使得日本在5G建網(wǎng)成本、產(chǎn)業(yè)鏈方面等嚴(yán)重滯后。 日本計劃在2023年年底實現(xiàn)60%的人口覆蓋，到2024年完成5G網(wǎng)絡(luò)全國覆蓋。面對當(dāng)下有多家5G通信運(yùn)營商競爭的情況，日本政府發(fā)布了基礎(chǔ)設(shè)施共享指南，想通過多廠商成立基站設(shè)施共建共享，緩解運(yùn)營商面臨5G投資的壓力。但從實施情況看，并沒有達(dá)到預(yù)想的效果。5G網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)的無序競爭，無法通過此類協(xié)調(diào)避免。

　　韓國：大多5G應(yīng)用只能在4G網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下使用

　　韓國也是全球范圍內(nèi)較早實現(xiàn)5G商用的國家之一，2019年，韓國三大移動運(yùn)營商SKT、KT和LG U+就宣布提供5G商用服務(wù)。

　　2021年，韓國5G用戶數(shù)量為2000萬。2022年5月，韓國5G用戶數(shù)量為2400萬。

　　韓國的5G場景化應(yīng)用，主要集中在云游戲、視頻點(diǎn)播、高清視頻、體育賽事轉(zhuǎn)播、VR/AR沉浸式體驗等。韓國移動通信運(yùn)營商，利用5G套餐低于4G套餐的價格優(yōu)惠，提高5G用戶的黏性，最終導(dǎo)致韓國用戶的5G戶均流量比4G要高出很多。

　　但總體來看，韓國的5G場景化商用還處于初級階段，由于5G覆蓋率不高，大多數(shù)5G應(yīng)用只能在4G網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下使用，整個5G場景化商用市場沒有被激發(fā)出來。

　　韓國政府同樣大力支持5G建設(shè)，把五項核心服務(wù)：沉浸式內(nèi)容、智慧工廠、無人駕駛汽車、智慧城市、數(shù)字健康，作為“5G+”戰(zhàn)略的目標(biāo)產(chǎn)業(yè)，目標(biāo)是在2025年底實現(xiàn)5G網(wǎng)絡(luò)覆蓋率提升至70%。全球移動設(shè)備供應(yīng)商協(xié)會最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至2023年3月底，156個國家和地區(qū)的524家運(yùn)營商正在投資5G。全球5G移動用戶已突破10億戶，占移動用戶總數(shù)的12.1%，網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球近三成的人口。各國都在搶占5G商用的制高點(diǎn)。

　　中國：這些產(chǎn)業(yè)都由5G托舉

　　前文我們說過，盡管人們目前對5G的感知還不強(qiáng)烈，但5G在賦能國家實體經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級中發(fā)揮極其重要的作用。

　　工信部數(shù)據(jù)，截至2023年6月底，我國建成的5G通信基站已超293萬個，5G移動電話用戶數(shù)突破6.76億戶，5G移動工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)終端數(shù)已超21.2億端口。

　　5G場景化應(yīng)用搭建出以下科技生態(tài)圈。并為未來開辟出萬億級的市場新空間——包括自動駕駛、智能港口、智慧醫(yī)療等數(shù)個產(chǎn)業(yè)。

　　未來3到5年是5G場景化應(yīng)用關(guān)鍵時期，將拓展出巨大新藍(lán)海。下面對5G托舉起的幾大產(chǎn)業(yè)和已有典型案例，作簡要介紹與分析。

　　智慧港口

　　國際貿(mào)易90%的運(yùn)輸量由海運(yùn)業(yè)承擔(dān)。我國港口規(guī)模居世界第一。

　　交通運(yùn)輸部發(fā)布的《2022中國航運(yùn)發(fā)展報告》顯示，2022年全國港口貨物吞吐量156.8億噸、港口集裝箱吞吐量近3億標(biāo)箱，同比分別增長0.9%、4.7%，較十年前分別增長33%、56%。

　　但國內(nèi)港口也面臨從“重勞動力、效力低”向“高效率、自動無人化”轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)。

　　一切都指向了智慧港口。它將是國家綜合國力的體現(xiàn)。

　　每年智慧港口預(yù)計能為我國腹地海運(yùn)物流創(chuàng)造價值300多億元。同時借助自動化流程、能源結(jié)構(gòu)優(yōu)化等，未來港口每年可減少排放硫氧化合物數(shù)萬噸、氮氧化合物約萬噸。

　　中國智慧港口市場又分為內(nèi)河智慧港口及沿海智慧港口，其中沿海智慧港口占比超過60%。這其中，我國集裝箱吞吐量最大的智慧港口是上海港和舟山港。其無人集卡、智能閘口、高密度物聯(lián)網(wǎng)、高功效機(jī)械作業(yè)等都依托于5G技術(shù)。

　　我國“5G+智慧交通助力港口智能化”的典型案例是“上海洋山深水港智能重卡項目”。

　　上海移動配合上海洋山港區(qū)智慧港口的建設(shè)，打造5G覆蓋跨海大橋和車路協(xié)同的網(wǎng)絡(luò)支撐能力，提升港口碼頭在港口物流運(yùn)輸、安全監(jiān)控等全方位的運(yùn)營效率。

　　中國移動利用“5G+北斗高精度定位”系統(tǒng)，全面覆蓋上海洋山港區(qū)，具備上行速率100M，下行速率1G的網(wǎng)絡(luò)能力。實現(xiàn)集卡車隊自動控制無人駕駛，自動識別和自動避讓功能。極大提升了洋山港的吞吐潛力。

　　船舶制造、智能船舶

　　高端船型正成為全球市場未來發(fā)展重點(diǎn)。

　　先看LNG船。現(xiàn)我國的滬東中華、江南造船、大連重工等企業(yè)都獲得大型LNG船型的訂單。2023年我國氣體船的完工量占比為2.3%，新接訂單量占比為8%，其中氣體船的完工量占比較2022年同期增加了0.9個百分點(diǎn)。

　　再看智能船舶。它是未來全球智能航運(yùn)的關(guān)鍵。智能船舶包含智能航行和智能機(jī)艙等多項功能。全球智能航行技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用都離不開5G技術(shù)和軟件信息系統(tǒng)的發(fā)展。

　　此前江南造船（集團(tuán)）、上海聯(lián)通、上海交大攜手共建5G智能制造創(chuàng)新實驗室，共同推進(jìn)5G專網(wǎng)+協(xié)同制造的智能化轉(zhuǎn)型項目。利用5G智慧應(yīng)用和5G網(wǎng)絡(luò)，推動船廠數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

　　廠區(qū)內(nèi)部署了千兆5G虛擬專網(wǎng)確保各個現(xiàn)場數(shù)據(jù)傳輸?shù)膶崟r性和可靠性，做到江南造船廠整個廠區(qū)人、機(jī)、物要素的無縫連接。首次構(gòu)建了5G加衛(wèi)星的海陸空一體融合通信系統(tǒng)，保障了海試船只的運(yùn)行數(shù)據(jù)上傳，船舶制造的各個環(huán)節(jié)產(chǎn)業(yè)鏈形成聯(lián)動，提高了生產(chǎn)效率。

　　自動駕駛、智能電動車

　　自動駕駛：僅2022年，國內(nèi)自動駕駛汽車行業(yè)投資事件就高達(dá)141起，對外披露的融資總額超300億元。

　　智能電動車：2022年中國智能電動汽車的銷量已占新能源汽車一半以上。它同時帶動地圖定位、智能底盤、智能座艙、車載半導(dǎo)體等多個產(chǎn)業(yè)。

　　這些產(chǎn)業(yè)對于網(wǎng)絡(luò)的速率和時延都有超高要求——需要人機(jī)之間快速準(zhǔn)確完成信息交互。比如，自動駕駛對信號覆蓋的要求極為苛刻。但目前我國5G信號覆蓋范圍還不夠，導(dǎo)致自動駕駛相關(guān)測試只能集中在一個很小的區(qū)域內(nèi)做實驗（部分科技公司直接研發(fā)L4級自動駕駛，在部分城市路段、特定場景下測試），無法大面積推廣，暫時極大限制了5G場景化應(yīng)用的推廣。

　　智慧礦山——萬億市場

　　中國煤炭工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年一季度全國原煤產(chǎn)量完成11.5億噸，同比增長5.5%。值得注意的是，其中有40%左右都來自智能化產(chǎn)能。

　　但一方面，和煤礦智能化相比，包括我國數(shù)個戰(zhàn)略礦產(chǎn)在內(nèi)的非煤礦山，其智能化建設(shè)參差不齊。

　　另一方面，我國礦區(qū)又大多遠(yuǎn)離都市，位置偏遠(yuǎn)，面臨著“老齡化、用工荒、招工難”問題——智能礦山、智慧礦山是我們必定要走的道路。

　　目前各礦企的運(yùn)輸設(shè)備，如載重60噸的“寬體車”、超大型“礦卡”等，市場價都在百萬和千萬元級別，也就是說，僅存量煤礦市場的改造規(guī)模，就足夠構(gòu)成一個萬億市場。其中智能設(shè)備市場就高達(dá)數(shù)千億元。

　　煤炭行業(yè)首個5G場景化應(yīng)用平臺是華為打造的5G智能礦山應(yīng)用管理系統(tǒng)。

　　航空航天——萬億產(chǎn)業(yè)鏈

　　我國航天產(chǎn)業(yè)輻射產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模已超萬億。涉及航天技術(shù)研發(fā)、航天器制造、航天器運(yùn)營等各個領(lǐng)域。

　　尤其是以商業(yè)運(yùn)載火箭等為代表的商業(yè)航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛。公開數(shù)據(jù)顯示，2022年我國商業(yè)航天產(chǎn)業(yè)中，衛(wèi)星遙感市場規(guī)模約130億元，衛(wèi)星通信市場規(guī)模為793億元。

　　5G助力中國航天產(chǎn)業(yè)的典型案例有中移動與東航構(gòu)建的“智慧機(jī)務(wù)檢修中臺”、 中國聯(lián)通與中國商飛部署“5G智慧廠區(qū)”等。

　　中國聯(lián)通在商飛廠區(qū)內(nèi)完成5G網(wǎng)絡(luò)覆蓋和MEC邊緣計算節(jié)點(diǎn)的部署。

　　●商飛基于聯(lián)通的5G網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，通過AR/VR實施整個廠區(qū)的數(shù)據(jù)采集和實時上傳，支持跨區(qū)遠(yuǎn)程實時在線協(xié)同，有效提升生產(chǎn)和研發(fā)多環(huán)節(jié)的技術(shù)迭代能力，降低研發(fā)成本達(dá)到30%。

　　●通過5G云端數(shù)據(jù)共享，整合研發(fā)實驗資源，有效提高了大飛機(jī)研發(fā)過程中技術(shù)問題的處理節(jié)奏，提高了大飛機(jī)研發(fā)制造的生產(chǎn)效率，縮短了大約20%的生產(chǎn)周期。

　　智慧醫(yī)療

　　智慧醫(yī)療的應(yīng)用落地主要體現(xiàn)智慧醫(yī)院、遠(yuǎn)程醫(yī)療、健康管理、醫(yī)療物聯(lián)網(wǎng)、醫(yī)療數(shù)據(jù)分析。

　　2022世界5G大會主論壇上，上海電信申報的復(fù)旦大學(xué)附屬華山醫(yī)院共同研發(fā)的“5G架構(gòu)下超便攜混合現(xiàn)實顱腦手術(shù)導(dǎo)航系統(tǒng)”入選5G場景化應(yīng)用十大案例。

　　在5G技術(shù)支撐下，實現(xiàn)超便攜混合現(xiàn)實顱腦手術(shù)導(dǎo)航系統(tǒng)的項目研發(fā)。使神經(jīng)外科醫(yī)生手術(shù)導(dǎo)航率和準(zhǔn)確率提升20%到30%。

　　工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)

　　數(shù)字經(jīng)濟(jì)正成為中國產(chǎn)業(yè)強(qiáng)鏈補(bǔ)鏈的新引擎。其最重要的抓手之一，就是工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。它讓產(chǎn)業(yè)中所有的人、機(jī)、物、企業(yè)不再被地理區(qū)域所限制。

　　截至今年9月底，全國“5G+工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”項目超過7000個。

　　從產(chǎn)業(yè)鏈看，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)上游有MCU芯片、傳感器、機(jī)器視覺、工業(yè)機(jī)器人、通信設(shè)備等多個產(chǎn)業(yè)。

　　其中，2022年中國MCU市場規(guī)模達(dá)390億元。2022年中國傳感器市場規(guī)模達(dá)3183.8億元。2022年中國機(jī)器視覺市場規(guī)模168.88億元，同比增長22.2%。

　　工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)中游包括各大平臺及相關(guān)解決方案企業(yè)。國家工業(yè)信息安全發(fā)展研究中心數(shù)據(jù)顯示，截至2022年12月，32家重點(diǎn)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺工業(yè)設(shè)備連接總數(shù)為8049.60萬臺，工業(yè)模型數(shù)量合計85.16萬個，工業(yè)APP數(shù)量29.33萬個，共服務(wù)企業(yè)765.96萬家次。

　　我國工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)設(shè)備市場的國產(chǎn)替代空間廣闊。

　　平臺則是國內(nèi)廠商占優(yōu)。國內(nèi)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)主要廠商有華為、阿里巴巴、百度、用友等——

　　華為FusionPlant工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺：基于鴻蒙操作系統(tǒng)，同時引入華為人工智能預(yù)訓(xùn)練大模型，支持行業(yè)大模型適配不同場景化的需要。平臺覆蓋行業(yè)包括鋼鐵、礦業(yè)、焦化、汽車、建材、家電等50多個產(chǎn)業(yè)集群。

　　阿里云SupET工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺：阿里云SupET工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺再次入選2022年工信部跨行業(yè)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺優(yōu)秀成功名單。這標(biāo)志著阿里云SupET的價值和潛在能力獲國家層面認(rèn)可。

　　海爾打造卡奧斯COSMOPlat工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺：將企業(yè)的產(chǎn)品設(shè)計從原來的以自我為中心變成以實現(xiàn)用戶需求為中心，用戶可全流程參與到產(chǎn)品設(shè)計、采購、物流運(yùn)輸、體驗和技術(shù)迭代升級各個環(huán)節(jié)。

　　今年第十四屆全國人民代表大會第一次會議期間，工業(yè)和信息化部部長表示：我國已經(jīng)建成世界上規(guī)模最大、技術(shù)最先進(jìn)的5G網(wǎng)絡(luò)，下一步的重點(diǎn)是要保持5G通信發(fā)展的良好勢頭。

　　在5G場景化應(yīng)用推廣中，僅僅依靠電信運(yùn)營商和設(shè)備制造商的投入是不夠的，我們需要更多高校、軟件開發(fā)企業(yè)、系統(tǒng)集成和配套設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)的參與，才能夠?qū)崿F(xiàn)在未來2到3年中，完成1萬億元以上投資規(guī)模的5G場景化應(yīng)用項目的推進(jìn)工作。

　　尾聲5G時代剛啟航時，超級大國一紙禁令，將華為列入實體清單，毫不留情切斷全球合作的橋梁。到今天，5G通信標(biāo)準(zhǔn)已進(jìn)入5.5G演進(jìn)階段，全球必將再次迎來5G浪潮。

　　中國移動通信的發(fā)展史從來是一部突破封鎖和打壓，中華民族自強(qiáng)自立波瀾壯闊的奮斗史，凝聚了所有決策者和工程技術(shù)人員以及網(wǎng)絡(luò)建設(shè)者們的心血。在競爭與競合中，我們始終在波浪中前進(jìn)。

　　國家和各級政府陸續(xù)出臺各種政策，推動5G場景化應(yīng)用落地。各行各業(yè)都在擁抱5G，尋求與5G通信的最佳切入點(diǎn)。我們期待更多5G場景化應(yīng)用的創(chuàng)新和突破。

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　　[15]工信部發(fā)布《電力 5G 標(biāo)準(zhǔn)體系白皮書 》.2023 年 8月.

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