不論普通免維護(hù)、EFB增強(qiáng)型注水式啟停型、吸附式玻璃纖維隔板AGM型等傳統(tǒng)汽車蓄電池，均為鉛酸蓄電池，從1859年發(fā)明至今已有164年歷史。得益于一百多年來制造技術(shù)的不斷改進(jìn)以及出色的成本優(yōu)勢(shì)，時(shí)至今日鉛酸電池仍是絕大部分燃油車的標(biāo)配；但另一方面，鉛酸電池也不得不面對(duì)一系列的先天缺點(diǎn)。

鉛酸電池的缺點(diǎn)

1.污染危害大

我們從“鉛酸蓄電池”的名字中已經(jīng)能大致了解其成分，其主要成分重金屬鉛和硫酸都是對(duì)環(huán)境有很大危害，此外還含有鎘化物等有害物質(zhì)。

重金屬鉛、鎘和硫酸在生產(chǎn)、使用和回收環(huán)節(jié)一旦處置不當(dāng)導(dǎo)致泄露，都將對(duì)土壤、空氣和水源造成嚴(yán)重破壞，造成人體血鉛含量增高和慢性鎘中毒等惡果。

2.相對(duì)較短的壽命

盡管如今汽車電池都已用上了免維護(hù)型鉛酸蓄電池，但一般使用3-5年后就會(huì)出現(xiàn)電壓不足導(dǎo)致起動(dòng)困難，電壓波動(dòng)變大，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)p壞車上電器部件。而車輛一旦忘記關(guān)閱讀燈或大燈等情況導(dǎo)致蓄電池虧電，就算重新再充電也將大大加速鉛酸蓄電池的老化。

所以在使用3-5年后，說不定在哪天蓄電池就會(huì)罷工把你擱在停車場(chǎng)或路上，相信有10年以上用車經(jīng)驗(yàn)的老司機(jī)都會(huì)遇到過；長(zhǎng)年做運(yùn)輸?shù)睦纤緳C(jī)車上大概率都會(huì)備有一對(duì)搭電神器“過龍江”，以備不時(shí)之需。

3.體積重量大

自己換過汽車鉛酸電池或拿去賣過廢品的車主們都知道裝滿電解液的鉛酸電池有多重。舉個(gè)例，飛度（參數(shù)丨圖片）使用的44B19L 12V 40AH電池的重量已經(jīng)達(dá)到11.5kg，日系啟停車型用Q85L EFB 12V 60AH蓄電池的凈重更是高達(dá)到17.4kg！我曾經(jīng)試過將一塊60AH的?？怂剐铍姵貜牧鶚桥驳降叵?，再挪到朋友的汽修店，那酸爽簡(jiǎn)直了。

可要知道一個(gè)高端的鍛造15寸輪轂才4kg出頭，17.4kg的蓄電池相當(dāng)于將一套四只15寸鍛造輪轂放在車頭或車后備箱位置，如今汽車工程師致力于在車身各個(gè)部位運(yùn)用新材料、新設(shè)計(jì)以降低車重，以及極力優(yōu)化車輛前后配重比的大背景下，鉛酸電池成為了提升汽車加速性能、制動(dòng)性能和操控性能路上的一塊份量十足的絆腳石。

4.易虧電

當(dāng)車輛長(zhǎng)時(shí)間不使用，鉛酸蓄電池較容易虧電，導(dǎo)致車輛無法啟動(dòng)。并且酸性的電解液也可能會(huì)腐蝕電池頭，想省點(diǎn)請(qǐng)師傅搭電的費(fèi)用，很多車主只能花錢購進(jìn)“過江龍”或汽車啟動(dòng)用的“充電寶”，對(duì)錢包不友好之余也浪費(fèi)車內(nèi)空間。

鉛酸蓄電池終結(jié)者-比亞迪磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池

新能源車仍要配備一塊小型的低壓蓄電池用于啟動(dòng)車輛及給車上電器供電，早期的新能源車仍然采用鉛酸蓄電池，但為了汽車制造工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，不少車企開始追求整車的無鉛化，鉛酸蓄電池成了眾矢之的！比亞迪的磷酸鐵鋰刀片動(dòng)力電池大家都比較熟悉了，而比亞迪如今新能源車上普遍搭載的磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池，也因多個(gè)方面的優(yōu)勢(shì)成為鉛酸蓄電池的理想替代者！

磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池優(yōu)勢(shì)

1.啟動(dòng)電流大

雖然新能源車上不需要驅(qū)動(dòng)啟動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)，但比亞迪典型的12V 26Ah的磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池的低溫起動(dòng)電流能達(dá)到600A，相比普通鉛酸電池的最大280-500A的起動(dòng)電流，啟動(dòng)性能更強(qiáng)。

2、壽命長(zhǎng)，與整車同壽命，實(shí)現(xiàn)終身不更換

相比鉛酸電池普遍3-5年的壽命，磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池壽命大幅提升，可達(dá)3000次以上的循環(huán)次數(shù)，相比鉛酸蓄電池普遍350次左右的深度循環(huán)壽命提升8.5倍以上，足以看齊整車壽命，普通家庭用戶基本能實(shí)現(xiàn)終身不更換。這里需要注意的是，深度充放電循環(huán)并非指點(diǎn)火次數(shù)。

出于物理上的循環(huán)次數(shù)極限，市面在售鉛酸電池的質(zhì)保期一般為1-2年，而比亞迪對(duì)其磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池的質(zhì)保期長(zhǎng)達(dá)6年15萬公里，這也在一個(gè)側(cè)面證實(shí)了其長(zhǎng)壽命的特點(diǎn)。

3、智能保電，車輛長(zhǎng)期停放不虧電

比亞迪為磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池配置了BMS電池管理系統(tǒng)，可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電池狀態(tài)指標(biāo)并進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理。當(dāng)啟動(dòng)電池電量低時(shí)，可調(diào)度大容量的動(dòng)力電池為其進(jìn)行智能充電，實(shí)現(xiàn)車輛長(zhǎng)時(shí)間靜置也不虧電，用戶隨時(shí)都能啟動(dòng)車輛。

4、輕量化及小型化，更節(jié)能

磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池?fù)碛懈叩哪芰棵芏龋壳氨葋喌袭a(chǎn)品的最低重量?jī)H2公斤左右，并且體積也有效縮小，具有輕量化和小型化的優(yōu)點(diǎn)，有利于整車靈活布置以及進(jìn)一步降低整車能耗。

上面已經(jīng)提到，輕量化對(duì)車輛的能耗表現(xiàn)、加速性能、制動(dòng)性能和操控性能都大有脾益，雖然成本比鉛酸電池更高，但原車需要實(shí)現(xiàn)幾公斤至10公斤左右的減重，設(shè)計(jì)生產(chǎn)的成本絕對(duì)要超過兩種蓄電池之間的差價(jià)。

5、磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池綠色環(huán)保，對(duì)環(huán)境友好

為了追求整車無鉛化目標(biāo)，早早押注磷酸鐵鋰電池技術(shù)的比亞迪在十多年前就著手研發(fā)磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池，并成為全球著家搭載磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池的企業(yè)，并已成熟應(yīng)用六年之久。截至目前已有200多萬輛比亞迪新能源汽車搭載磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池，實(shí)現(xiàn)了多達(dá)2萬多噸鉛削減，相當(dāng)于避免了14萬多畝土壤重金屬污染，對(duì)環(huán)境保護(hù)起至了實(shí)質(zhì)性的貢獻(xiàn)，守護(hù)了人未來的健康。

總結(jié)：雖然目前成本偏高，但磷酸鐵鋰更代表未來

就目前來看，磷酸鐵鋰啟動(dòng)型電池的制造成本必定高于鉛酸電池，但與汽車同壽命周期也代表車主們不需要過于擔(dān)心其更高的價(jià)格。實(shí)際上，在汽車生命周期更換3-4塊鉛酸電池的費(fèi)用大概率會(huì)比原車一塊磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池更貴。比亞迪通過技術(shù)創(chuàng)新，仍在不斷推進(jìn)磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池在自家新能源車上的普及進(jìn)程，徹底解決鉛酸蓄電池的使用痛點(diǎn)，令啟動(dòng)電池變得可靠耐用，再也不會(huì)“掉鏈子”造成愛車趴窩，搭電用的“過江龍”和“充電寶”都成為過去式，令車主在汽車全生命周期內(nèi)都能安心用車。

在比亞迪眼里，或許磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池才是汽車啟動(dòng)電池該有的樣子。磷酸鐵鋰啟動(dòng)電動(dòng)的裝車與普及，是比亞迪的一小步，同時(shí)它也將推動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)整車無鉛化的全面變革，成為實(shí)現(xiàn)整車無鉛化，助力綠色出行的關(guān)鍵一步。相信隨著生產(chǎn)工藝的成熟與普及，磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池的成本將逐步降低，并將在全球的新車上快速普及，在提供更可靠、出色性能的同時(shí)，還大大減輕了地球的壓力。