就在今天

粵港澳大灣區(qū)

重大交通基礎設施項目

深中通道迎來歷史性進展

具體情況

快快接著往下看~

深中通道主線貫通！

11月28日10時15分，隨著最后一方壓艙混凝土澆筑完成，國家重大工程深中通道海底沉管隧道貫通，這也意味著備受矚目的粵港澳大灣區(qū)核心交通樞紐工程主線貫通。

深中通道是國家高速公路網(wǎng)G2518跨珠江口的重要組成部分，北距虎門大橋約30公里，南距港珠澳大橋31公里，起于深圳機場互通，與廣深沿江高速二期相接，向西跨越珠江口，在中山馬鞍島登陸，與在建中開高速對接，并通過連接線實現(xiàn)在深圳、中山及廣州登陸。

項目集“橋、島、隧、水下互通”于一體，全長約 24 公里，是當前世界上綜合建設難度最高的跨海集群工程。

海底隧道

深中通道海底隧道長約6.8公里，包含沉管段約5公里，是世界上首例雙向八車道鋼殼混凝土沉管隧道，由32個管節(jié)及1個最終接頭組成。

2023年6月，深中通道海底隧道攻克了全部技術難題，這條目前世界上最長、最寬的海底鋼殼混凝土沉管隧道最終成功對接合龍。

走進海底隧道，只見大大小小的施工車輛來回穿梭，數(shù)百名建設者正忙著安裝隧道防火板、裝飾板及相關機電設施等。

在雙向八車道中間的中管廊，建設者們正在緊張有序地進行管線安裝和消防、排煙設施施工。同時，橋梁工程路燈、護欄、伸縮縫安裝正有序推進中。

橋面施工現(xiàn)場

在橋面施工現(xiàn)場，攤鋪機列隊行進，壓路機來回穿梭，建設者正進行鋼橋面鋪裝。在他們身后，黑色瀝青路面在伶仃長虹上徐徐展開。

建設團隊實施全環(huán)節(jié)機械化、智能化施工，極大提高了施工效率，計劃明年初完成橋梁工程的路面鋪裝，同步開展隧道內(nèi)路面瀝青鋪裝。

在伶仃洋大橋270米高的橋塔旁，建設者正操作塔吊運送材料。下一步，伶仃洋大橋橋塔頂上還會安上一個“大帽子”——塔冠，主要用來保護主纜，塔身內(nèi)還要安裝未來用于檢修維護的電梯，之后還將進行全線防腐涂裝施工等。

深中通道雙向8車道設計時速100公里

深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的跨海集群工程，項目全長約24公里，其中橋梁工程長約 17 公里。

項目采用東隧西橋方案，線路全長約 24 公里，主要由長6.8公里的特長海底鋼殼混凝土沉管隧道、主跨1666米伶仃洋大橋、主跨580米中山大橋、長約13公里非通航孔橋、東、西人工島、互通立交等這些關鍵構造物組成，采用設計速度 100 公里/小時的雙向 8 車道高速公路技術標準。

當了那么久的“云監(jiān)工”

再來一起回顧

深中通道的建設歷程吧~

2016年12月28日：深中通道先行工程西人工島開工。

2017年12月21日：深中通道東人工島開工建設。

2018年4月27日：海底隧道沉管鋼殼試驗段開工建造。

2018年9月6日：伶仃洋大橋、中山大橋主墩樁基同時開鉆，橋梁工程正式開建。

2020年6月17日：首節(jié)沉管E1管節(jié)在世界首制沉管浮運安裝一體船的助力下，完成沉放安裝，實現(xiàn)“深海初吻”。

2021年6月17日：伶仃洋大橋東主塔封頂。

2021年7月19日：伶仃洋大橋西主塔封頂。

2022年4月22日：伶仃洋大橋貓道貫通。

2022年6月28日：中山大橋合龍。

2023年1月4日：深中通道海上非通航孔橋全部箱梁架設完成。

2023年4月28日：伶仃洋大橋合龍。

2023年6月11日：海底隧道E23管節(jié)及最終接頭完成沉放對接，沉管隧道實現(xiàn)合龍。

2023年6月20日：東人工島主體結構完工。

2023年11月28日：深中通道主線貫通。

作為珠江口“Ａ”字形交通網(wǎng)絡骨架的重要一橫，預計明年建成通車后，深中通道將與已建成的港珠澳大橋、南沙大橋、虎門大橋等跨海跨江通道，構筑起均衡協(xié)調(diào)、面向未來的高速交通網(wǎng)絡，粵港澳大灣區(qū)的綜合交通運輸便利度及過江通道的通行能力將得到大幅提升。

預計2024年深中通道就正式通車啦。到那時候，深圳-中山將實現(xiàn)30分鐘內(nèi)直達。