不只是賽場和腎上腺素的故事。2023年11月25日，東風(fēng)本田極限狂飆體驗營（武漢站）在武漢市智能網(wǎng)聯(lián)賽車場開拔、這是第5站，也是收官之站。今年6月開始，東風(fēng)本田極限狂飆體驗從紹興開始，腳步先后來到北京、肇慶和西安。而這也是東風(fēng)本田第三年舉辦體驗營活動，與傳統(tǒng)注重賽車不一樣的是，它加入了互動環(huán)節(jié)，在賽的一面之外注重玩的樂趣。

這更能反應(yīng)本田骨子里純粹的“駕趣”精神，在武漢站得以延伸——活動主要有兩部分，一部分是賽，主要是國家級賽道專業(yè)駕駛體驗，一部分是互動體驗玩，包括金卡納、專業(yè)賽車模擬、卡丁車、車生活派對，參與者可進行打卡蓋章，參與最終抽獎，加深了互動體驗。

當然，要靠產(chǎn)品作為支撐，思域（參數(shù)丨圖片）不遑多論。誕生50年，思域生于賽道，歷經(jīng)11代煥新，以極具運動個性的產(chǎn)品魅力，獲得了全球超過2000萬用戶的青睞，和近200萬中國用戶的選擇。

似乎沒有什么產(chǎn)品能比它更了解，如何以運動姿勢打動消費者。參與東風(fēng)本田極限狂飆體驗營（武漢站）的是思域家族，包括十一代燃油/hev的三廂和兩廂版本，以及紅頭的TYPE R車型。

據(jù)悉，全面進化的第十一代思域，秉承運動DNA，比運動更懂運動，比智能更加智慧，比美更懂美學(xué)。并推出燃油版本和混動版本兩種動力形式，分別搭載240Turbo和本田第四代i-MMD混動系統(tǒng)。

聚焦本田第四代i-MMD混動系統(tǒng)，首發(fā)搭載于第十一代思域，同時本田為e:HEV賦予全新中文命名 “e:HEV強電智混”，以電機驅(qū)動為主、注重強勁動力的技術(shù)特點，適用于所有日常用車場景，以高功率輸出，實現(xiàn)暢爽駕趣。

第四代i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)采用全新開發(fā)的2.0L Di（缸內(nèi)直噴）阿特金森循環(huán)發(fā)動機、IPU智能動力單元、PCU動力控制單元以及進化升級的E-CVT（雙電機）。與第三代混動系統(tǒng)相比，第四代i-MMD混動系統(tǒng)在動力性能、燃油經(jīng)濟性、靜謐性方面實現(xiàn)全面進階，發(fā)動機空燃比范圍擴大，雙電機式E-CVT最大功率達135kW。

全新開發(fā)的2.0L Di（缸內(nèi)直噴）阿特金森循環(huán)發(fā)動機最大熱效率高達41%，最大扭矩達182N·m，與最大扭矩315N·m的驅(qū)動電機，形成強勢組合，讓混動更運動，為用戶帶來超低油耗與暢爽駕趣體驗。

第四代i-MMD混動系統(tǒng)擁有電驅(qū)、混動和發(fā)動機直驅(qū)三種行駛模式，能在日常駕駛中實現(xiàn)順滑的無縫切換。在起步或中低速工況下，由儲存在電池里的電量提供給電機進行驅(qū)動，電量充足的情況下不產(chǎn)生油耗；在加速或電池電量不足時，由發(fā)動機進行發(fā)電，提供電力給電機驅(qū)動車輛，同時電池還能回收剩余電量；而低負載的高速狀態(tài)下，將由發(fā)動機直驅(qū)，而此時正是這款發(fā)動機運行的理想狀態(tài)。

大名鼎鼎的TYPE R更無需介紹。1997年基于EK底盤，本田推出第一款思域Type-R（EK9），2001年，思域Type R EP3來到……最新的是Type R FL5，基于十一代思域改造，鈴鹿賽道成績?yōu)?分23秒1圈速，領(lǐng)先FK8的2分23秒9。

去年12月20日，東風(fēng)本田在上海宣布全新本田思域TYPE R正式在國內(nèi)上市，售價42萬元，新車將由東風(fēng)本田渠道進口引入國內(nèi)市場銷售，在2023年春季開始交付。