在新能源汽車的發(fā)展早期，整個(gè)行業(yè)面臨著一個(gè)三重挑戰(zhàn)：缺乏充電技術(shù)、充電基礎(chǔ)設(shè)施不足以及沒有統(tǒng)一的充電標(biāo)準(zhǔn)。比亞迪作為行業(yè)的先行者，實(shí)現(xiàn)了從零到一的充電技術(shù)突破。它自主研發(fā)了家用和公共領(lǐng)域的交流和直流充電技術(shù)，不僅為國家的交流和直流充電標(biāo)準(zhǔn)提供了模板，還成為中國電動(dòng)汽車充電標(biāo)準(zhǔn)的首批起草單位之一。其五大創(chuàng)新技術(shù)在解決充電問題方面起到了關(guān)鍵作用，為中國新能源汽車的充電技術(shù)提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

充電問題一直是新能源車用戶最關(guān)心的問題之一，也是比亞迪在技術(shù)創(chuàng)新和研發(fā)投入上的重點(diǎn)。他們的目標(biāo)是提升用戶的充電體驗(yàn)。
用戶的第一個(gè)痛點(diǎn)是早期電動(dòng)車的體驗(yàn)不佳，充電效率低。

為了改善這一點(diǎn)，比亞迪首創(chuàng)了800V高電壓平臺(tái)和升壓充電技術(shù)。

在2015年，比亞迪推出了秦EV（參數(shù)丨圖片）（2015款）和唐DM（2015款），這些車型都采用了800V高電壓平臺(tái)。這一技術(shù)不僅大幅提高了加速性能，還將快充功率提高至60kW，從而全面提升了用戶體驗(yàn)。當(dāng)時(shí)，比亞迪的這一技術(shù)領(lǐng)先業(yè)界2到3代。

然而，高電壓車型在充電時(shí)存在一定的局限性，因?yàn)楫?dāng)時(shí)國內(nèi)95%的充電樁是500V以下的低壓樁，與高電壓車型不兼容。為了解決這個(gè)問題，比亞迪又首創(chuàng)了升壓充電技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了車樁的完全兼容，兼容所有直流充電樁。
用戶的第二個(gè)痛點(diǎn)是大多數(shù)快充樁充電速度仍然不夠快。

為此，比亞迪首創(chuàng)了乘用車雙槍超充技術(shù)，使公共快充樁能夠在短時(shí)間內(nèi)提供更高的充電功率。

例如，騰勢N7使用雙槍超充技術(shù)，可以在15分鐘內(nèi)充電350公里。此外，比亞迪還首創(chuàng)了復(fù)合直冷技術(shù)，通過獨(dú)特的電池冷卻設(shè)計(jì)，提高了電池的換熱能力，確保了超充過程中的安全性。
用戶的第三個(gè)痛點(diǎn)是在北方寒冷地區(qū)，冬季充電效率大打折扣。

比亞迪針對(duì)這一問題，首創(chuàng)了全場景智能脈沖自加熱技術(shù)，在極低溫下也能實(shí)現(xiàn)快速充電。

這一技術(shù)不僅在充電時(shí)有效，在駐車和行駛狀態(tài)下也能自動(dòng)啟動(dòng)，保證了整車在極低溫下的性能。
通過20年的技術(shù)積累和不斷的創(chuàng)新，比亞迪構(gòu)建了更符合當(dāng)前國情的充電技術(shù)體系，不斷提升用戶的全場景充電體驗(yàn)。五大首創(chuàng)技術(shù)解決充電難題，在這一領(lǐng)域扮演了關(guān)鍵角色。