加冕「新王」的自信與雄心

撰文｜Ben

編輯｜路由社

12月27日，以“新王當立”的霸氣口號，極氪智能科技正式宣布旗下首款純電豪華轎車極氪007（參數(shù)丨圖片）正式上市。

新車提供5個版型，售價分別為后驅(qū)版20.99萬元、后驅(qū)智駕版22.99萬元、四驅(qū)版22.99萬元、四驅(qū)智駕版25.99萬元，以及四驅(qū)性能版29.99萬元，并推出了相應的限時購車權(quán)益。

發(fā)布會開頭一段官方宣傳片中，極氪007從純電性能表現(xiàn)上直接對標特斯拉產(chǎn)品家族，并最終以0-100km/h加速時間2.84s的成績，打出了MORE THAN SEXY的標語。

在路由社Roadbook的印象中，這好像也是第一個在新產(chǎn)品上市發(fā)布會上只外卷對手特斯拉，不內(nèi)卷、拉踩中國同行的國產(chǎn)品牌智能電動車。

一句劍指特斯拉Model 3的“新王當立”，首度殺入純電中級車細分市場的極氪007憑什么？極氪手中到底又握有什么王牌，有何底氣、實力重塑這個主流細分市場的格局？

“致敬對手最好的方式就是超越”。

活動一開場，吉利控股集團總裁、極氪智能科技CEO安聰慧向特斯拉的喊話，就為接下來的產(chǎn)品發(fā)布定了調(diào)。

在現(xiàn)場看到5項行業(yè)首發(fā)、6項同級第一、100多項的配置清單，加上隨后一個小時的高層采訪之后，關于這兩個問題，路由社Roadbook找到的答案或者可能線索是：從三個維度上，敢于代表純電中級轎車的產(chǎn)品力進化方向，極氪007已經(jīng)透著強烈的爆款氣質(zhì)。

第一、在電動化的方向上，敢于代表截至目前最高的效率與性能。

基于全棧自研的架構(gòu)和三電系統(tǒng)，在電動化方面，極氪007的目標是“800V時代的純電轎車之王”。分別從續(xù)航里程、充電速度，以及加速和性能表現(xiàn)這三個維度，刷新純電中級轎車的標準。

首先，全棧800V高壓架構(gòu)基礎上，新車搭載極氪自研的75kWh金磚電池和寧德時代的100kWh麒麟電池，續(xù)航里程分別達到688km和870km。

其次，搭配目前國內(nèi)布局最廣的極充樁800V超快充網(wǎng)絡，充電15分鐘，金磚電池續(xù)航里程增加超過500km，麒麟電池續(xù)航里程可增加610km。

再次，得益于自研的475kW高性能碳化硅電驅(qū)系統(tǒng)，和全系標配的前雙叉臂+后五連桿懸架系統(tǒng)，零百加速僅需2.84s的極氪007四驅(qū)性能版號稱“全球加速最快的中級轎車”，扛起了007家族“性能”與“駕控”的標簽。

值得一提的是，操控性能并非四驅(qū)性能版的專屬，即便只是搭載單電機310kW碳化硅后電驅(qū)的入門版本同樣有著5.4s的零百加速性能和出眾的駕控體驗。

基于800V架構(gòu)，極氪007有了足夠長的續(xù)航里程、補能效率和性能體驗，再加上20萬起步的售價，這是否意味著，純電中級轎車已然具備改變傳統(tǒng)燃油中級車市場的產(chǎn)品與價格體系？從而，進一步讓中級車細分市場出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性的變化？

對此，安聰慧表示，“800V一定是長期戰(zhàn)略，從布局來看，我們的極充樁已經(jīng)走在車的前面。第一代極充樁的單槍最大輸出功率是360kW，第二代是600kW， 今年是第三代，是 800kW，3年三代產(chǎn)品都是朝著超快充這同一個方向發(fā)力。”

同時，他也強調(diào)“極充樁已經(jīng)走到了車的前面”。

“未來，用戶要有好的體驗，超充是非常重要的。今年，我們也提出了一個’1515便利電’計劃，目標非常清晰，2023年，極充樁是行業(yè)內(nèi)數(shù)量最多的800V高壓充電， 明年目標是實現(xiàn)1000站?！?/p>

第二、在智能化的方向上，敢于代表當前市場的前沿和主流水平。

此前，極氪在智能化方面的用戶反饋，多少是有些爭議，甚至是負面的。如今，到了第四款車型，極氪這次不僅希望能補齊這塊短板，還能追趕上當前市場的主流水平乃至前沿梯隊。

首先，智艙能力方面，新車首發(fā)搭載「ZEEKR 007 OS 6.0」系統(tǒng)。

極氪007全系標配8295芯片、行業(yè)最窄邊框的15.05英寸2.5K OLED中控大屏、AR HUD抬頭顯示，并帶中控屏、儀表屏和AR HUD三屏SR實時渲染功能，再加上首次引入的Kr AI大模型，讓人機交互能力與智艙體驗達到全新的水平。

其次，智駕能力方面，則是全球首發(fā)了極氪自研的“浩瀚智駕”系統(tǒng)。

全系標配NVIDIA DRIVE Orin智能駕駛芯片，算力達508 TOPS，提供“激光雷達+視覺融合”以及“純視覺”兩套硬件方案，感知硬件數(shù)量最高可達31個。頂級的感知硬件是為了打造絲滑的智駕體驗。

關于智駕功能的上線時間表，高速NZP自主領航輔助功能交付即上線，覆蓋全國；城市NZP則將于2024年6月開啟公測，通勤模式是首批開放公測的功能，將根據(jù)用戶覆蓋率陸續(xù)開通。

那么，既然已經(jīng)在極氪001、009上有了與Mobileye合作的智駕方案，極氪為何還要自研一個“浩瀚智駕”系統(tǒng)？

負責智能駕駛的極氪智能科技副總裁陳奇回應道，“技術(shù)的自研還有自主可控的優(yōu)勢。因為自研，我們能在短短一年多的時間，推出全新的自研智能駕駛系統(tǒng)。”

同時，安聰慧補充道，“Mobileye的方案和極氪自研的浩瀚智駕方案，都是非常優(yōu)秀的智駕方案，未來兩種方案都會在極氪的車型上搭載，齊頭并進?！?/p>

第三、在產(chǎn)品功能的方向上，敢于代表未來更具情緒價值和接地氣的用戶偏好。

對于首次入局的純電中級車市場，極氪的思考和解法是，“做一輛不無聊的電動車”。

于是，從用戶情緒感知和實用性視角，重新定義產(chǎn)品的配置、功能、體驗，是極氪007另一個維度的嘗試和破局。

不妨拿現(xiàn)場展示的三個產(chǎn)品點來一斑窺豹。

其一，是產(chǎn)品原創(chuàng)設計和造型上，新車搭載行業(yè)最大尺寸的90英寸一體式智慧燈幕，由1711顆LED 燈珠構(gòu)成，亮度達1萬尼特。

盡管，此前在高合HiPhi X、智己L7上，已經(jīng)有了類似的設計與配置。不過，極氪007上達到的視覺聲效效果，還是將“前輩們”的探索往前又推進了一步，更多用戶共創(chuàng)燈語和玩法的加入，也讓“一車千面”的設計有了落腳點和更多可玩性。

其二，是針對一些特定環(huán)境中的停車困難的高頻應用場景，極氪007開發(fā)了指尖泊車功能、機械立體車庫自動泊入功能等應用。從而，在人無我有、人有我優(yōu)的地方卷出一些新意和高度。

在國產(chǎn)智能電車尺寸越做越大，價格越做越貴的今天，面向更主流消費人群、更主流細分市場優(yōu)化和提升這樣的接地氣功能應用，是務實且有效的做法，也是智能電動車相對燃油車發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢的場景之一。

其三，是首發(fā)搭載了極氪自研的7.1.4聲道車載音響系統(tǒng)，系統(tǒng)配備21顆揚聲器，最大功率1900W，并支持杜比全景聲。

作為車內(nèi)使用頻率最高的配置之一，極氪自研開發(fā)這樣一套音響系統(tǒng)，也是為了配合整個智能座艙的軟硬件能力，以及NAPPA全粒面頭層真皮的座椅用料，來提供一種更舒適、更沉浸的體驗。

官方數(shù)據(jù)顯示，從2023年11月底，極氪007在廣州車展首發(fā)以來，40天累計訂單突破5萬臺，達到51,569單。

足見這款新車的人氣和市場熱度，也能看出極氪方面對這款肩負著銷量重任的主流車型志在必得的信心。

隨著新車售價的正式發(fā)布，尤其一款售價20.99萬元的后驅(qū)版入門車型的加入，極氪007又設定了怎樣的銷量目標和自我預期？

盡管，官方并未透露具體的數(shù)字，不過，安聰慧的回答還是能夠讀出“新王”的一絲野心。

“開發(fā)一款產(chǎn)品就要成為細分市場的標桿，這個目標是非常清晰的。極氪001、極氪009、極氪X進入的都是最難的、小眾的市場，但都成為了各自領域的標桿。

極氪007進入最主流的中級轎車市場，依然要成為引領者和標桿。我們對轎車市場方面是非常有信心的，吉利開發(fā)了幾代轎車，自由艦、帝豪等，全部都成功了，所以我們對極氪007也有著充足自信?！?/p>

-FIN-