當(dāng)絕大多數(shù)汽車企業(yè)優(yōu)勢是造車新勢力都在談危機(jī)和挑戰(zhàn)的時候，蔚來試圖告訴人們什么叫“向上”。

“行政旗艦從來都是技術(shù)旗艦”，這是蔚來汽車董事長李斌在12月23日西安NIO Day說的最多的一句話。

正是在那天晚上，蔚來發(fā)布了全新的行政旗艦——蔚來ET9（參數(shù)丨圖片），并發(fā)布了一系列全新的技術(shù)：全行業(yè)首個全域900V高壓架構(gòu)，全球唯一全線控智能底盤系統(tǒng)——SkyRide 天行智能底盤系統(tǒng)，蔚來首顆自研5nm智能駕駛芯片——神璣NX9031。

當(dāng)然，既然是行政旗艦、技術(shù)旗艦，這臺車價格也不菲，起售價是80萬元人民幣。

從造價約120萬美元的電動超跑EP9，到如今售價80萬元起的行政旗艦ET9，蔚來的每一款高端車型，都有點(diǎn)讓人嘆為觀止的意味。

如果說EP9的作用純粹只是為了拔高蔚來的品牌調(diào)性，告訴外界蔚來有制造頂級電動超跑的技術(shù)實力之外，ET9是否足以彰顯蔚來品牌背后的真正野心呢？

一場枯燥的技術(shù)發(fā)布會？

如果沒有許巍的歌聲捧場，沒有開場前蔚來車主的現(xiàn)場求婚，人們大概率會覺得蔚來的這屆NIO Day絕對是最枯燥的一屆： 全是技術(shù)。 我在現(xiàn)場甚至一度產(chǎn)生了一些錯覺： 這還是那個蔚來嗎？ 這還是那個反問“為什么現(xiàn)在還有人買汽油車”的蔚來嗎？

如果要問，讓你記憶猶新的NIO DAY是哪一場？ 有兩場相信你一定避不開。

一是2017年12月第一屆的蔚來NIO Day。那一屆NIO Day，蔚來新車還沒有上市，但擁有一批準(zhǔn)備訂車的“準(zhǔn)車主”。為了服務(wù)好這些用戶，據(jù)稱蔚來出動8架包機(jī)、60節(jié)高鐵車廂和160輛大巴，把數(shù)千準(zhǔn)車主接到會場。這一事件轟動一時，當(dāng)然也由此一舉奠定了蔚來“用戶企業(yè)”的形象。

接下來就是2019年的NIO Day，由蔚來真實車主組成的“藍(lán)天合唱團(tuán)”，在NIO Day上唱了一曲《電動車主的自我修養(yǎng)》。 人們不會忘記，當(dāng)這首歌響起時，蔚來CEO李斌在臺下那副笑容。

那首歌是這樣唱的：你的車呀！哎——補(bǔ)電要拖輛油車，牛屋投一億接客，長安街上也趴過窩，股票跌剩一塊多……歌詞最后說，"信任你我從未后悔，跳一曲春天的芭蕾，勇敢無畏”。據(jù)說，那一屆車主都是自掏腰包前往參加蔚來NIO DAY。

車主上臺調(diào)侃CEO，CEO非但沒生氣，反而在臺下一副開懷大笑的樣子。正是在那一年，一篇《蔚來李斌，2019年最慘的人》的文章轟動一時。

再一次，隨著蔚來車主的歌聲飄揚(yáng)，蔚來“用戶企業(yè)”的形象再次深入人心。

直到2023年的西安，我看到的景象是，大批的蔚來車主自駕車不遠(yuǎn)千里，從全國各地趕往西安參加NIO Day。有的更是直接在高速上來一場冬季續(xù)航直播測試。其中一位車主最終到達(dá)目的地時，表顯里程僅剩1公里，但距離目的地還有十來公里。我沒有在視頻中看到這位車主有任何抱怨，而是像李斌2019年那個笑容一樣，坦然面對。最后蔚來當(dāng)?shù)氐目头F(tuán)隊為他補(bǔ)足了能量，并給他送上了點(diǎn)心，他在整個過程中沒有任何一絲抱怨。

我并不清楚這樣的“蔚來用戶”有多典型，但無論如何，蔚來品牌以及蔚來 用戶所傳遞出來的那些信息，終于在歷經(jīng)2020-2022年的數(shù)個冬天之后，讓我感受到了一絲絲暖意。

2023年的一個冬日，11月20日，蔚來李斌針對內(nèi)部員工做了《 “篤行，致遠(yuǎn)” 》的主題演講，在談到各種負(fù)面批評時，李斌稱：“要認(rèn)識到我們自己有很多地方可以做得更好，蔚來肯定不是一家完美的公司。不要覺得別人都要害我們，多反思，多內(nèi)省，有則改之無則加勉，我們每一個負(fù)面后邊都有很多我們自己值得反思的地方。世界不欠我們一個理解”。

或許這就是李斌塑造品牌的方式：始終相信“向上”的力量。而這，恐怕也正是越來越多消費(fèi)者聚集到蔚來旗下的重要原因。數(shù)據(jù)顯示，截止到2023年11月，蔚來用戶已經(jīng)突破了40萬，而蔚來單車平均售價一直保持在約40萬元上下的水準(zhǔn)。

最新消息顯示，蔚來獲得阿布扎比CYVN新一輪22億美元的戰(zhàn)略融資。

也就是，不僅中國的這40萬消費(fèi)者，全球，包括最新的來自中東的資本，都逐步說服自己相信這個來自中國的“豪華智能汽車”的故事。

全新ET9能擔(dān)負(fù)起蔚來向上的重任嗎？

那么問題來了，既然是“向上”，蔚來ET9能擔(dān)起蔚來品牌向上的重任嗎？

首先看定位。蔚來把ET9定位為“智能電動行政旗艦”，這幾個字粗看不覺得什么，深究之后，你會覺得非同小可。

什么是“行政旗艦”？一般人們說“行政旗艦”，指的是奔馳S級、寶馬7系和奧迪A8這樣的車型。從尺寸和售價來看，蔚來ET9確實在向這些車看齊。

蔚來ET9長5325毫米、寬2016毫米、高1620毫米、軸距3250毫米，甚至比奔馳S級（軸距3216mm）、寶馬7系（3215mm）還要大一些。

既然是行政旗艦，價格自然不會太低。蔚來ET9 80萬元起售。目前進(jìn)口奔馳S級的起售價為96萬起，寶馬7系是91萬起，與蔚來ET9相當(dāng)。

李斌在ET9的發(fā)布會上也正是拿這兩款車做比較。也就是說，中國有了第一臺敢自稱“行政旗艦”的中國品牌汽車。

很顯然，只是在尺寸和價格上達(dá)到了“行政旗艦”是不夠的。正如李斌所說，“行政旗艦從來都是技術(shù)旗艦”。那么，ET9搭載了哪些稱得上“技術(shù)旗艦”的先進(jìn)技術(shù)呢？

根據(jù)蔚來的說法，“包含17項全球首發(fā)技術(shù)、52項同級領(lǐng)先技術(shù)，已申請專利達(dá)到525項，以創(chuàng)新科技定義智能電動行政旗艦新標(biāo)準(zhǔn)”。

主要包括：

“SkyRide·天行智能底盤系統(tǒng)”，首次將線控轉(zhuǎn)向、后輪轉(zhuǎn)向和全主動懸架三大核心硬件系統(tǒng)集成在一起，是目前全球唯一的全線控智能底盤。

國內(nèi)首個“全域900V高壓架構(gòu)”，包含電池、電機(jī)、線束、空調(diào)、DC-DC、車載充電機(jī)等核心電子電器元件，擁有最高電壓925V、充電峰值功率600kW、充電峰值電流765A的三項全球第一，能夠?qū)崿F(xiàn)5分鐘充電續(xù)航增加255km的行業(yè)領(lǐng)先超充表現(xiàn)。

ET9擁有中國首個深度自研的智能系統(tǒng)架構(gòu)，中央計算平臺Adam 2.0支持智能駕駛、智能座艙、智能底盤、車身、動力、云域6大板塊的計算功能。ET9搭載了蔚來首款5nm車規(guī)級智能駕駛芯片——神璣NX9031，與全球首個以車為中心的智能電動汽車整車全域操作系統(tǒng)SkyOS·天樞相結(jié)合，實現(xiàn)算力與自身算法的緊密結(jié)合，智駕、座艙跨域計算資源的共享，帶來極致安全和極致效率。

除了這些獨(dú)樹一幟的技術(shù)外，蔚來ET9的內(nèi)部空間也進(jìn)行了獨(dú)特的設(shè)計，包括創(chuàng)新的“天空島”和“行政橋”設(shè)計，擁有24項自研專利技術(shù)的后排飛航頭等艙座椅等，構(gòu)建出四個專屬的頭等艙沉浸體驗。

也就是說，從底盤，到高壓架構(gòu)，到智能駕駛、智能座艙，甚至包括智能駕駛芯片，蔚來開啟了“全棧自研”的模式，力求要做到世界第一。這意味著，蔚來正在從一家被認(rèn)為是以服務(wù)為核心的企業(yè)，全面向一家科技企業(yè)轉(zhuǎn)型，這正是蔚來ET9真正的目的所在。

與其說蔚來ET9是一臺“智能電動行政旗艦”，倒不如說蔚來ET9正在試圖成為中國目前為止唯一的“智能電動行政旗艦”。

綜觀中國電動汽車在全球范圍內(nèi)“遙遙領(lǐng)先”的發(fā)展勢頭，其背后的核心原因是中國電動車產(chǎn)業(yè)鏈的全面突破與發(fā)展，才得以孕育出如比亞迪、蔚來、理想、小鵬、華為問界這樣的品牌。所謂萬丈高樓平地起。

蔚來作為其中幾乎是唯一具有“豪華”基因的中國電動車品牌，平均單車售價超過40萬元，“高端”的品牌形象已經(jīng)基本建立。這樣的品牌推出一臺“智能電動行政旗艦”的車型，恐怕是水到渠成的事。