騰勢N7（參數(shù)丨圖片）能買嗎？選哪個(gè)配置更好？什么時(shí)候更值得入手？

先看視頻，再看文字，相信你會(huì)找到答案！

看完騰勢N7挑戰(zhàn)北方72拐，小編得出的結(jié)論是：騰勢N7絕對是一款好車。

第一，騰勢N7的三電系統(tǒng)足夠領(lǐng)先！

騰勢N7采用的市比亞迪的e平臺(tái)3.0純電架構(gòu)打造，并且經(jīng)過迭代之后，在騰勢N7迎來了進(jìn)一步升級(jí)，這其中主要體現(xiàn)在性能和安全這兩大維度。

性能方面，騰勢N7的四驅(qū)性能版本的百公里加速僅為3.9秒，妥妥的第一梯隊(duì)水平。并且，騰勢N7的后橋永磁同步電機(jī)也是首款量產(chǎn)的八合一電動(dòng)力總成，在系統(tǒng)小型化和輕量化水平上更有優(yōu)勢，綜合效率有更大的提升，有助于降低車輛的電耗。

安全方面，自然不得不提比亞迪CTB技術(shù)+刀片電池的組合了。相比于CTP方案，CTB技術(shù)將刀片電池上蓋與車身地板合二為一，化身為整車三明治結(jié)構(gòu)，節(jié)省了空間占用的同時(shí)，也提升了整車的抗扭轉(zhuǎn)剛度，安全性更高。

而且，得益于CTB電池車身一體化技術(shù)，騰勢N7的重心更低，地板更“扁”，車內(nèi)的縱向空間自然就更大了。電駒小編坐在后排，不管是頭部空間還是腿部空間，都非常的寬裕。

第二，騰勢N7的底盤是30萬級(jí)純電車?yán)锏奶旎ò濉?/strong>

電駒編輯部的騰勢N7已經(jīng)買回來開了小半年了，小伙伴們對騰勢N7的底盤都給出了一致好評(píng)。在視頻中，相信大家也感受到了騰勢N7強(qiáng)大的駕控性能。

我們?？匆豢钴嚭啦缓廊A，高不高級(jí)，底盤質(zhì)感其實(shí)占了很大一部分。而騰勢N7的底盤表現(xiàn)之所以這么給力，很重要的原因就是其搭載的云輦A(標(biāo)準(zhǔn)版)系統(tǒng)。這套系統(tǒng)的硬件基礎(chǔ)是空氣彈簧和可變阻尼減振器，可以對懸架系統(tǒng)的阻尼和剛度進(jìn)行綜合動(dòng)態(tài)調(diào)整，以更好平衡車輛的操控性能和乘坐舒適性。

對了，騰勢N7還擔(dān)心大家覺得空懸的維護(hù)成本會(huì)很高，于是針對空懸推出了8年或16萬公里超長質(zhì)保，主打的就是真誠。

第三，騰勢N7的智能化讓人驚喜。

關(guān)注汽車圈的小伙伴都知道，去年一個(gè)大瓜事件就是何小鵬和余承東就自家AEB誰強(qiáng)，隔空互懟了好長時(shí)間了。

于是，懂車帝看不下去了，出來當(dāng)了這個(gè)裁判，拉來了阿維塔11、小鵬G9、小鵬G6，還有騰勢N7等7款熱門車型，舉辦了一場關(guān)于AEB的對比測試。

這一比不知道，直接炸出了騰勢N7這個(gè)隱藏高手。

在靜態(tài)假車測試環(huán)節(jié)中，騰勢N7以60公里每小時(shí)順利識(shí)別前車，位居第二，僅次于華為系的阿維塔11和問界M5。而在靜態(tài)兩輪車的追尾測試，華為系的問界M5、阿維塔11以60公里每小時(shí)的速度，準(zhǔn)確識(shí)別障礙物，然后避免了碰撞。騰勢N7呢，也是60公里每小時(shí)準(zhǔn)確識(shí)別障礙物，避免了碰撞。騰勢N7和華為系在此項(xiàng)目都是并列第一。

而且，在前不久的懂車帝的冬測中，騰勢N7各項(xiàng)測試也是名列前茅，ACC和純電續(xù)航都是遙遙領(lǐng)先于同行。

所以，電駒小編是非常期待，騰勢N7的城市NOA會(huì)是一個(gè)什么樣的水平？要知道，騰勢N7高階智駕版本的硬件配置同樣很高，擁有包括雙激光雷達(dá)在內(nèi)的33 顆傳感器，以及搭載一枚英偉達(dá)Orin X芯片。

總之，從騰勢N7表現(xiàn)出的實(shí)力來看，在智能駕駛水平上，比亞迪已經(jīng)得到了補(bǔ)強(qiáng)，甚至達(dá)到行業(yè)第一梯隊(duì)的水平。

除了智能駕駛上的補(bǔ)強(qiáng)之外，騰勢N7在智能座艙方面也有進(jìn)一步升級(jí)，總結(jié)一句話就是更加智能，更豪華了。

更智能的地方是騰勢N7全系標(biāo)配了6塊大屏幕，以及采用了6納米制程芯片，多屏之間可實(shí)現(xiàn)互傳功能。雖然中控屏不再支持旋轉(zhuǎn)，但是屏幕尺寸進(jìn)一步加大，達(dá)到了17.3英寸，無論是視覺還是操控體驗(yàn)都更加出色。

在駕駛員的前方的風(fēng)擋玻璃下還配備了AR-HUD系統(tǒng)，顯示信息更豐富，可以實(shí)現(xiàn)實(shí)景導(dǎo)航等功能。

另外，車輛前部的左右兩側(cè)空調(diào)出風(fēng)口區(qū)域，也分別配備了顯示屏，可以顯示空調(diào)溫度和風(fēng)速信息。

當(dāng)然，想要實(shí)現(xiàn)和帶動(dòng)這么多屏幕聯(lián)動(dòng)，硬件自然不能差。騰勢N7的座艙芯片采用6納米制程，集成5G網(wǎng)絡(luò)，官方公布的跑分成績達(dá)到55萬分。

車機(jī)系統(tǒng)方面，騰勢N7搭載的還是騰勢Link超智能交互車機(jī)系統(tǒng)。

豪華配置方面，騰勢N7更是直接拉滿。

最具看點(diǎn)的豪華配置是騰勢N7與法國潮奢品牌帝瓦雷合作，打造了首個(gè)帝瓦雷車載音響系統(tǒng)，該系統(tǒng)共有16個(gè)定制化揚(yáng)聲器，總功率達(dá)到了960瓦。要知道，帝瓦雷作為輕奢品牌，一個(gè)藍(lán)牙音響也要賣到3-4萬，音質(zhì)方面無需擔(dān)心。

當(dāng)然，不僅是配置，騰勢N7在車內(nèi)空間的用料和設(shè)計(jì)方面同樣不含糊，在用料部份就很舍得下成本，真皮、實(shí)木以及水晶多材質(zhì)搭配，讓整車座艙更顯豪華和質(zhì)感；另外，N7的座椅無論是角度還是對身體的支撐性，都非常到位。按摩、通風(fēng)等配置也是一個(gè)也不少。

而且，以上包括音響在內(nèi)的配置都是標(biāo)配。用騰勢自己的話說就是：別人的頂配，就是騰勢N7的標(biāo)配。

第四，騰勢N7的獨(dú)家功能——雙槍超充！

如果你覺得一個(gè)超充裝還不夠快，那就再插一個(gè)充電槍吧！騰勢N7搭載了比亞迪雙槍快充技術(shù)，單槍充電功率為150kW，雙槍充電功率能夠達(dá)到230kW。官方表示，騰勢N7的15分鐘最高補(bǔ)電里程為350km。

目前，很多廠商都推出了超充技術(shù)，充電效率確實(shí)也很快。但是，從現(xiàn)有超充裝的普及狀況來看，仍然是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，比如在很多高速和邊遠(yuǎn)地區(qū)，很多廠家都還沒有布局超充裝。

而比亞迪這種雙槍超充技術(shù)，一方面正好覆蓋了部分市場的空缺，讓用戶能夠在國內(nèi)絕大部分地方都能夠?qū)崿F(xiàn)超過200kW的充電功率，減少充電等待時(shí)間；二是不需要再花更多的成本再去建超充裝，可以說是很實(shí)用的創(chuàng)新技術(shù)。

騰勢N7除了充電厲害，放電功能也很強(qiáng)。騰勢N7搭載了V2V移動(dòng)電站，對外放電功率升至了6千瓦。

好了，說到這，文章開頭的第一個(gè)問題，想必大家心里已經(jīng)有了答案了吧。單就產(chǎn)品力來說，騰勢N7絕對是一輛好車。在產(chǎn)品實(shí)力上，騰勢N7幾乎集齊了比亞迪在電驅(qū)、電池、車身控制和智能化方面的全部最頂尖的技術(shù)于一身。

至于哪個(gè)配置更好呢？

小編覺得一定要買帶空氣懸架的版本，在云輦A(標(biāo)準(zhǔn)版)系統(tǒng)加持下，會(huì)將整車的舒適與操控提高了不少。至于四驅(qū)還是單電機(jī)，就看個(gè)人追求續(xù)航，還是動(dòng)力了。

另外，小編建議大家如果預(yù)算充裕，也可以選裝騰勢N7的智駕高快智駕包，能夠享受高速NOA功能帶來的便捷安全的出行體驗(yàn)。而且，現(xiàn)在還有限時(shí)優(yōu)惠呦。

對了，目前騰勢N7也有最新的終端權(quán)益。如果春節(jié)前想買車的小伙伴，不妨可以去實(shí)體店詳細(xì)看看了解一下。