文/墨白

編輯/周雄飛

內(nèi)卷一詞，已成為盧放近兩年常說的詞語。

作為嵐圖汽車的CEO，盧放對于這兩年新能源汽車行業(yè)的競爭強(qiáng)度或許深有體會。在他看來，目前市場競爭非常激烈，要在這樣的競爭中取得優(yōu)勢，不再只靠價(jià)格，而是整個(gè)體系和效率的競爭。

換句話說，一家車企的綜合實(shí)力，已成為打贏這場行業(yè)戰(zhàn)爭的關(guān)鍵因素。相比于“蔚小理”花重金來填補(bǔ)各自綜合實(shí)力版圖不同， “借外力”來加強(qiáng)自身實(shí)力可能更為快捷。

近日，嵐圖汽車和華為共同官宣，表示已正式簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方并表示會根據(jù)各自領(lǐng)域優(yōu)勢，通過合作車型在多領(lǐng)域的創(chuàng)新探索，加速智能化技術(shù)大規(guī)模商業(yè)化落地。

鑒于華為車BU與車企合作，已有零部件供應(yīng)、Huawei Inside模式和鴻蒙智行（原智選車）三種模式。在業(yè)內(nèi)看來嵐圖或許看中了華為智能汽車解決方案的能力。

需要注意的是，這已不是嵐圖首次通過“借外力”，來填補(bǔ)自身產(chǎn)品的實(shí)力。早在2022年4月，嵐圖與百度簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，按照協(xié)議雙方會圍繞汽車智能化展開深度合作。

再到去年8月，嵐圖與百度的合作有了新的進(jìn)展——前者宣布旗下新款嵐圖FREE正式上市，作為亮點(diǎn)的是，該車型成為首個(gè)搭載百度Apollo Highway Driving Pro領(lǐng)航輔助智駕系統(tǒng)的產(chǎn)品。

前找來百度、后牽手華為，嵐圖之所以會如此頻繁牽手大廠，也是為了改善自身發(fā)展頹勢。

嵐圖品牌于2018年由東風(fēng)汽車打造，從行業(yè)的視角看進(jìn)場時(shí)間并不算晚，但從銷量表現(xiàn)來看，一直不溫不火。截至去年9月前，嵐圖旗下已有嵐圖FREE、夢想家和追光三款產(chǎn)品，月度銷量上則一直處于2000-4000輛之間的低位，幾乎是“蔚小理”同期銷量的零頭。

這一現(xiàn)象背后，嵐圖缺少爆款成為主要的原因。從產(chǎn)品體系來看，嵐圖FREE、嵐圖夢想家和嵐圖追光，在各自的細(xì)分賽道中都沒有表現(xiàn)出明顯的銷量優(yōu)勢；此外，嵐圖也缺少清晰的品牌定位，這也成為桎梏嵐圖銷量增長的另一大原因。

但隨著有百度Apollo智駕能力加持、入門價(jià)降價(jià)4萬元的新款嵐圖FREE上市、以及新款夢想家和追光的接連上市，讓?shí)箞D的月度銷量開始有了快速的提升，去年12月其銷量達(dá)到10017輛，成為嵐圖新月度銷量記錄，看似緩解了嵐圖銷量增長頹勢。

月度銷量雖然撐起來了，但從去年的全年銷量來看，嵐圖只實(shí)現(xiàn)了5.06萬輛，還未突破10萬輛年銷量大關(guān)，由此其市場聲量與“蔚小理”、AITO問界與廣汽埃安都有一些差距。

因此對于嵐圖來說，銷量增長問題依然困擾著自身的發(fā)展，其也試圖把解決這一問題的籌碼押注在與華為的合作上。在如今行業(yè)決戰(zhàn)已經(jīng)打響的背景下，嵐圖能否如愿？

對于與華為的合作，嵐圖很重視。

上周六，嵐圖汽車官微發(fā)布了一條消息，只有短短七個(gè)字——“字少事大，周一見！”并艾特了華為智能汽車解決方案。作為配合，華為智能汽車解決方案官微也用同樣的內(nèi)容發(fā)了微博并艾特了嵐圖。

這樣一來一回的預(yù)熱，業(yè)內(nèi)猜測應(yīng)該是嵐圖和華為達(dá)成了造車相關(guān)的合作，一時(shí)間整個(gè)行業(yè)議論紛紛。

到了本周一，“靴子”得以落地。按照嵐圖汽車和華為智能汽車解決方案發(fā)的公告顯示，雙方會各取所長，并且會通過合作在多領(lǐng)域創(chuàng)新探索，加速更多商業(yè)化落地。

從合作公告來看，沒有太多的干貨，也沒有公布太多的合作細(xì)節(jié)，以至于行業(yè)內(nèi)外對于嵐圖和華為合作會采用何種模式較為關(guān)注。

眾所周知，華為車BU與車企的合作模式有三種，包括為車企提供標(biāo)準(zhǔn)化零部件模塊的零部件供應(yīng)商模式、提供全套智能汽車解決方案的Huawei Inside模式（HI模式）以及與車企合作更加深入的鴻蒙智行模式。

其中，HI模式與鴻蒙智行兩大模式，已逐漸成為華為車BU與車企合作的主要模式。后者，是由華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東負(fù)責(zé)；而HI模式背后站著的則是華為副董事長、輪值董事長徐直軍。

另據(jù)36氪報(bào)道，在華為內(nèi)部，HI模式和鴻蒙智行兩大業(yè)務(wù)是互相獨(dú)立的發(fā)展態(tài)勢。

正因這樣的背景，或許可以從此次嵐圖與華為的簽約儀式，看出雙方合作會采取哪種模式的一些端倪。

簽約現(xiàn)場上，代表嵐圖汽車一方的代表有東風(fēng)集團(tuán)副總經(jīng)理尤崢、嵐圖汽車CEO盧放以及嵐圖汽車的COO蔣燾。作為合作的另一方，華為方面出席的是華為副董事長、輪值董事長徐直軍、華為智能汽車解決方案BU CEO 靳玉志以及華為智能汽車解決方案BU副總裁遲林春。

代表華為出席簽約儀式的是徐直軍，而不是余承東。基于這一細(xì)節(jié)，業(yè)內(nèi)猜測嵐圖汽車與華為的合作，大概率會選擇HI模式，前者的產(chǎn)品可能會搭載華為的全套智能汽車解決方案，華為不參與產(chǎn)品設(shè)計(jì)和后期營銷。

值得注意的是，與華為的合作，已不是嵐圖首次向科技大廠“借力”。

2022年4月中旬，嵐圖汽車與百度共同宣布簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，按照合作協(xié)議，雙方會在智能駕駛、智能座艙、智駕仿真云、汽車安全、智能地圖等領(lǐng)域展開優(yōu)先合作。

到了去年，嵐圖與百度雙方的合作接連有了成果的落地。首先在當(dāng)年3月，嵐圖宣布已成為百度文心一言首批先行體驗(yàn)官，會通過全面融合文心一言和百度Apollo智能駕駛的能力，并喊出了“開啟強(qiáng)人工智能時(shí)代的汽車全新體驗(yàn)”的口號。

4個(gè)月后，作為實(shí)現(xiàn)這一口號的產(chǎn)品——新款嵐圖FREE正式發(fā)布，這一產(chǎn)品的智能化能力成為一大亮點(diǎn)。按照嵐圖官方彼時(shí)介紹，由于搭載了百度Apollo Highway Driving Pro高速領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)，該車型可以實(shí)現(xiàn)行泊一體、點(diǎn)到點(diǎn)的高階智能駕駛功能。

功能上細(xì)化來看，高速場景中可以實(shí)現(xiàn)自動變道和進(jìn)出匝道之外，還能實(shí)現(xiàn)首個(gè)智能進(jìn)出服務(wù)區(qū)輔助功能；城市場景中，可實(shí)現(xiàn)自動加減速和自動跟車等ACC功能之外，還具備遙控泊車、記憶泊車及遠(yuǎn)程召喚等泊車功能。

為了體現(xiàn)出新嵐圖FREE搭載了百度Apollo高階智駕的能力，嵐圖還在車型上做了一個(gè)小設(shè)計(jì)。根據(jù)連線出行體驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)，新款嵐圖FREE尾部右下方的車型Logo處增加了“apollo Tech”的標(biāo)識。

從此前與百度合作、到現(xiàn)在與華為牽手，可以看出嵐圖汽車在近兩年走上了“抱”科技大廠大腿的發(fā)展道路。而這背后，也凸顯了嵐圖的焦慮。

不溫不火一詞，大概能總結(jié)嵐圖汽車這幾年的發(fā)展。

作為東風(fēng)集團(tuán)沖擊新能源汽車高端市場的利器，嵐圖汽車品牌自2020年7月成立后，就保持著較快的發(fā)展節(jié)奏，當(dāng)年底該品牌旗下首款量產(chǎn)車型嵐圖FREE就已上市發(fā)布；次年第二季度該車型就已量產(chǎn)交付。

短短半年時(shí)間，嵐圖就完成了從品牌發(fā)布到首款產(chǎn)品的量產(chǎn)交付，在彼時(shí)行業(yè)中嵐圖也算為數(shù)不多能做到這樣效率的車企之一。由此在業(yè)內(nèi)看來，或許是東風(fēng)集團(tuán)認(rèn)為嵐圖成立較晚，所以需要加快進(jìn)度。

不同于“蔚小理”等新能源車企專注于純電或增程一條技術(shù)路線研發(fā)產(chǎn)品，嵐圖FREE的動力模式則采用了純電動和增程式同步推出的路線。彼時(shí)嵐圖會如此選擇，被業(yè)內(nèi)視為是為了與蔚來ES8和理想ONE競爭。

因?yàn)閺某叽鐏砜?，三款車都屬于中大型新能源SUV；性能參數(shù)上，雖然在最高時(shí)速和零至百公里加速上，蔚來ES8都優(yōu)于嵐圖FREE，但售價(jià)上后者比前者便宜十多萬元；嵐圖FREE的增程版，相比于當(dāng)時(shí)理想ONE搭載的1.5T三缸發(fā)動機(jī)，前者則搭載了1.5T四缸發(fā)動機(jī)。

嵐圖FREE雖然肩負(fù)著對標(biāo)的重任，但從實(shí)際效果來看并不理想。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2021全年蔚來ES8和理想ONE銷量分別實(shí)現(xiàn)了20050輛和90491輛，反觀嵐圖FREE同期只實(shí)現(xiàn)了6431輛，相比之下有著較大的差距。

進(jìn)入2022年，嵐圖FREE依然沒有支撐起它身上的重?fù)?dān)。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)年第一季度該車型的月度銷量分別為1553輛、740輛和1385輛，可以看出銷量基本維持在千輛左右的水平。

或許是感受到了中大型SUV賽道上的激烈競爭，嵐圖試圖切入新能源MPV這一細(xì)分賽道，來緩解自身的銷量焦慮。

2022年4月，嵐圖旗下首款新能源MPV、也是其旗下第二款產(chǎn)品——嵐圖夢想家正式發(fā)布并開啟預(yù)售，相比于傳統(tǒng)MPV最大的不同，就是嵐圖夢想家搭載了名為ESSA的原生高端智能電動架構(gòu)，同時(shí)還具備諸多智能化能力。

嵐圖夢想家作為MPV定位的車型，同樣也兼具了這一定位產(chǎn)品的豪華性和舒適性。按照其官方彼時(shí)介紹，該車型不僅標(biāo)配了雙側(cè)的電滑門，同時(shí)還搭載了零重力的“首席座椅”，甚至還把一塊32寸的液晶電視搬進(jìn)了車內(nèi)。

嵐圖會選擇新能源MPV作為自身的第二款產(chǎn)品，大概也是看到當(dāng)時(shí)這一細(xì)分賽道還沒有太多的競爭對手。在彼時(shí)的MPV賽道上，消費(fèi)者能選擇的產(chǎn)品僅有豐田的奧德賽和上汽通用的別克GL8等車型，新能源MPV產(chǎn)品并不多，這也意味著競爭并不強(qiáng)。

正因如此，盧放對嵐圖夢想家有著較高的期待。在他看來，嵐圖夢想家將會開創(chuàng)電動MPV這一新品類，成為電動豪華MPV的新標(biāo)桿，引領(lǐng)MPV進(jìn)入電動化和智能化新時(shí)代。

但現(xiàn)實(shí)卻給盧放“澆了涼水”。嵐圖夢想家上市后，截至當(dāng)年底該車型實(shí)現(xiàn)銷量為7551輛，平均下來每月銷量不超過2000輛，再加上嵐圖FREE當(dāng)年11836輛的總銷量，嵐圖汽車當(dāng)年總銷量實(shí)現(xiàn)為1.94萬輛，相比于其品牌立下的3.1萬輛的銷量目標(biāo)，僅完成了60%左右。

雖然眼看著前一年銷量未完成，但嵐圖在去年初依然提出更高的目標(biāo)——要實(shí)現(xiàn)年銷5萬輛的目標(biāo)。

為了保證這一目標(biāo)得以完成，嵐圖在去年拿出了兩手準(zhǔn)備。

一方面聚焦于推出新產(chǎn)品。去年上海車展上，嵐圖發(fā)布了旗下的第三款產(chǎn)品——嵐圖追光，這款產(chǎn)品被嵐圖定位為“中式豪華電動轎車”。該車型搭載了雙永磁電機(jī)、4D智慧底盤、以及中央集中式SOA電子電氣架構(gòu)，以便凸顯其產(chǎn)品的性能優(yōu)勢。

需要注意的是，嵐圖在去年底基于純電動版本追光，又推出了插電混動版本的嵐圖追光。“嵐圖要把傳統(tǒng)豪華轎車帶入混動時(shí)代，這一任務(wù)BBA們還未完成。”盧放在彼時(shí)發(fā)布會上如此說道。

雖然盧放口中的PHEV追光要向BBA“宣戰(zhàn)”，但在業(yè)內(nèi)看來，這款車真正想要對標(biāo)的產(chǎn)品則是比亞迪漢DM-p。因?yàn)闊o論從產(chǎn)品尺寸，還是性能參數(shù)、亦或者售價(jià)區(qū)間，兩款車都極為相似。

推出新產(chǎn)品的同時(shí)，嵐圖也在尋求與科技大廠合作，由此才有了上文所述的“嵐圖與百度簽署合作協(xié)議”。基于搭載了百度Apollo智能駕駛輔助系統(tǒng)，新款嵐圖FREE相比于老款，在智能駕駛方面的能力有著較大的提升。

除了新款嵐圖FREE和嵐圖追光之外，嵐圖汽車在去年也推出了新款的嵐圖夢想家。

基于以上這些準(zhǔn)備的布局，嵐圖的銷量表現(xiàn)確實(shí)有了一些改觀。

按照嵐圖官方發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，去年1-2月受春節(jié)等假期影響，其銷量只有1000多輛左右，進(jìn)入3月后銷量有所回升，但截至8月之前每月的銷量也都在在3500輛以下。

從去年8月開始，隨著這些改款車型的相繼上市，嵐圖銷量開始穩(wěn)步增長，8-11月銷量分別為4009輛、5010輛、6067輛和7006輛，12月銷量甚至突破了萬輛，也突破了嵐圖的月度銷量記錄，由此在業(yè)內(nèi)看來嵐圖與百度的合作還會繼續(xù)下去。

憑借下半年多月的銷量增長，雖然讓?shí)箞D完成了去年年銷破5萬輛的年度目標(biāo)，但不可否認(rèn)的是，5.06萬輛的年銷量，在整個(gè)新能源汽車行業(yè)中并不算多大的優(yōu)勢，畢竟蔚來、小鵬同期都已實(shí)現(xiàn)突10萬輛銷量大關(guān)，理想汽車甚至實(shí)現(xiàn)了35萬輛以上的年銷量。

綜上來看，嵐圖近兩年雖然已經(jīng)布局了三款產(chǎn)品，并且拉來了百度作為“外援”，但在銷量表現(xiàn)上，卻較為坎坷，即便在去年底有了銷量的多月增長，但最后也沒有真正擺脫銷量的“焦慮癥”。

看到這些現(xiàn)實(shí)后，嵐圖如今找來了華為，成為助力自己擺脫“焦慮癥”的幫手。

華為能幫助嵐圖實(shí)現(xiàn)嗎？

嵐圖之所以會陷入銷量焦慮中，與其產(chǎn)品方面的問題有著較大的聯(lián)系。

從目前嵐圖產(chǎn)品體系來看，已有嵐圖FREE、嵐圖夢想家和嵐圖追光三款產(chǎn)品，分別聚焦于中大型SUV、MPV和中大型轎車三條細(xì)分賽道，這三款產(chǎn)品的售價(jià)也覆蓋了25萬元-50萬元左右的中高端市場區(qū)間。

如果從產(chǎn)品劃分和定位的角度看，這三款產(chǎn)品并不會存在內(nèi)耗的情況，并且也針對了不同的用戶群體。但如果從這三款產(chǎn)品的表現(xiàn)來看，可以總結(jié)為一個(gè)現(xiàn)象——沒有形成明顯的爆款優(yōu)勢。

以嵐圖FREE為例，雖然在誕生之初就以理想ONE作為對標(biāo)對象，但就上文所述來看，兩者間的銷量差距明顯。再以中大型SUV這個(gè)細(xì)分賽道為視角，也可以看到嵐圖FREE一直處于這個(gè)賽道中銷量排名的靠后位置。

拿去年12月中大型新能源SUV賽道的銷量排名看，問界M7、理想L7、智己LS6等車型分別以25545輛、20428輛和9878輛的銷量，排在靠前的位置上；而嵐圖FREE則以3284輛排在這一賽道當(dāng)月銷量的第八位。

這樣的現(xiàn)象，同樣出現(xiàn)在嵐圖夢想家和嵐圖追光兩個(gè)產(chǎn)品上。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)公布的數(shù)據(jù)顯示，去年全年MPV產(chǎn)品銷量前十排名中，美系和日系產(chǎn)品依然占據(jù)了其中的大多數(shù)名次，比如別克GL8、豐田賽那和本田奧德賽，依然是消費(fèi)者選購的熱門產(chǎn)品。

但在這一排名中，也能看到中國車企和產(chǎn)品占據(jù)了優(yōu)勢的名次，例如騰勢D9就以118595輛的銷量，穩(wěn)坐去年這一賽道的首位；廣汽傳祺M8和M6，也占據(jù)了前五的位置。而嵐圖夢想家則排在了這一排名的最后一位。

嵐圖追光，自去年上市后，按照連線出行觀察，其在去年中大型新能源轎車的賽道中，基本都處于比亞迪漢、極氪001和蔚來ET7等產(chǎn)品的身后，各月排名上也處于靠后的位置。

產(chǎn)品方面沒有爆款競爭力的同時(shí)，嵐圖在品牌力上也存在著短板。

在嵐圖品牌成立之初，盧放曾用“中式優(yōu)雅”這個(gè)標(biāo)簽來作為該品牌的定位，“嵐圖希望用優(yōu)雅的形象和姿態(tài)，面對所有用戶，提供更優(yōu)雅的服務(wù)?！钡谥?，嵐圖的這一標(biāo)簽很快引發(fā)了行業(yè)內(nèi)的討論和質(zhì)疑。

“不同于蔚來的用戶服務(wù)、小鵬的技術(shù)和智能化、理想的‘奶爸’車等標(biāo)簽，嵐圖的中式優(yōu)雅標(biāo)簽很難能在產(chǎn)品中具象化落地，是一個(gè)很抽象的概念，換句話說就是無法讓消費(fèi)者對這個(gè)概念產(chǎn)生聯(lián)想和印象?！?/strong>汽車營銷行業(yè)專家孫涵這樣對連線出行表示。

孫涵補(bǔ)充道，如果一家車企的標(biāo)簽或者定位過于模糊，就很難形成品牌的正向反饋，反而會拉低消費(fèi)者對其品牌的感知度。

正因在細(xì)分賽道上沒有爆款產(chǎn)品和品牌力定位不清晰兩大問題，才導(dǎo)致了嵐圖這些年在銷量和影響力等方面一直不溫不火。

如今，嵐圖已經(jīng)把解決這些問題的希望寄托于與華為的合作，但嵐圖想要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，也存在一些挑戰(zhàn)。

從嵐圖與華為車BU較大可能合作的HI模式來看，此前已有北汽極狐和阿維塔兩個(gè)品牌采用了這一模式，搭載了華為車BU的全套智能汽車解決方案，極狐S HI版和阿維塔11等產(chǎn)品已經(jīng)落地。

經(jīng)過連線出行了解，在搭載華為智能汽車方案后，這些產(chǎn)品在智能化方面的能力確實(shí)比較突出?？梢钥隙ǖ氖?，當(dāng)嵐圖旗下產(chǎn)品搭載華為的鴻蒙Harmony OS智能座艙或ADS2.0智能輔助駕駛系統(tǒng)后，應(yīng)該在智能化能力上得到大幅的提升。

但不能忽略的是，極狐S HI版和阿維塔11上市后的銷量表現(xiàn)，并不樂觀。前者自2022年5月上市后，之后每月的銷量基本維持在百輛之多；而后者去年全年的銷量為21665輛，平均下來每月銷量也僅維持在1000-2000輛左右，相比于同級別問界M7和理想L7等車型過萬輛的銷量，有著較大的差距。

有了阿維塔和北汽極狐的“前車之鑒”，在孫涵看來嵐圖與華為合作后，對于前者智能化能力的提升是肯定的，但能否提升嵐圖整體的銷量表現(xiàn)以及打造出爆款產(chǎn)品，還都是一個(gè)未知數(shù)。

此外，嵐圖也有可能會遭遇資源分配上的挑戰(zhàn)。連線出行去年曾在《》一文中闡述了鴻蒙智行模式的話語權(quán)，已經(jīng)高于HI模式的情況，從去年底廣州車展鴻蒙智行獨(dú)立展臺代表華為參加車展，也能看出這一趨勢。

換句話說，在這樣的背景下，在今年華為車BU獨(dú)立后，HI模式和鴻蒙智行兩大模式在資源分配上大概率不會做到真正的平衡。正因這個(gè)原因，原來選擇HI模式的北汽，也開始轉(zhuǎn)向到鴻蒙智行模式中。今年初據(jù)多家媒體報(bào)道，北汽與華為合作的品牌或稱為“享界”，首款車型會在今年上半年亮相。

這也意味著，如果嵐圖加入HI模式，如何與其他品牌分配逐漸減少的資源，也會是嵐圖需要考慮的問題。

對于今年新能源汽車行業(yè)的戰(zhàn)局，盧放已有自己的判斷：“就像年年有高考一樣，只要行業(yè)競爭存在，那對于新能源汽車行業(yè)來說，年年都是大考”。

但綜合以上分析來看，即便與百度和華為接連合作，嵐圖想要解決自身缺少爆款產(chǎn)品和品牌力不足的問題，以便掙脫出銷量增長頹勢，并不容易。

正因如此，在今年嵐圖需要盡快想出辦法和做出行動，來解決自身的這些問題。正如盧放說的那樣：“打鐵還須自身硬，有硬實(shí)力，任何考試都能胸有成竹?！?/p>

（本文頭圖來源于嵐圖汽車官微，文中孫涵為化名。）