據(jù)媒體報道，奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理、制造事業(yè)部總經(jīng)理韓必文于前幾日突然離職，離職原因與智界 S7 生產(chǎn)制造高度相關(guān)。要知道，智界S7從去年12月份到現(xiàn)在，依然面臨大面積交付困難的問題，作為直接與華為對接的分管副總韓必文，在公司以及外部言論中必然承受著巨大的壓力，因此做出“憤而離職”的舉動似乎也合情合理。

而且，早在1月29日，一條有關(guān)智界生產(chǎn)困難的交付聊天記錄在網(wǎng)絡(luò)上迅速發(fā)酵。在此記錄中，一位疑似奇瑞員工的網(wǎng)友將智界生產(chǎn)交付困難的矛頭直指華為，其直接聲稱“華為的粉絲和旗下自媒體，故意把臟水往奇瑞上潑，明明是他們自己的問題，他們不舍得開放最基本的軟件刷寫版本，導(dǎo)致了不能讓用流水線上的工人刷寫軟件，導(dǎo)致交車延期，現(xiàn)在反過來變成我們的責(zé)任?！?/p>

而更令人難以置信的是，該網(wǎng)友在聊天記錄中透露，“一直努力推進(jìn)跟華為合作的領(lǐng)導(dǎo)，直接引咎辭職了?！痹擃I(lǐng)導(dǎo)還在郵件中表示“華為對奇瑞沒有基本的尊重。”據(jù)悉，該事件發(fā)生在上周五。從這則爆料中我們不難看出，該領(lǐng)導(dǎo)人就是韓必文。不過，針對以上消息，奇瑞方面回應(yīng)稱：網(wǎng)上傳言并不屬實(shí)，雙方合作順利，高管離職也并非因?yàn)楹献黜椖康脑颉６A為方面則表示：不太了解。

此前，曾有媒體從智界工廠處了解到，截至1月20日，地處安徽蕪湖的奇瑞智能網(wǎng)聯(lián)超級二工廠仍處試生產(chǎn)階段，單日下線車輛不足10輛，按照目前進(jìn)度，智界S7想要大規(guī)模生產(chǎn)和交付或許仍需數(shù)月籌備，這一消息對于那些期待已久的車主們無疑是一次巨大的打擊。據(jù)知情人士稱，華為與奇瑞的智選車業(yè)務(wù)合作，磨合過程中的確出現(xiàn)了一些問題。華為較為強(qiáng)勢，不斷反饋質(zhì)量問題，但對奇瑞方面提出的需求，配合力度不夠。實(shí)際上，智界作為華為智選模式下的第二個品牌及首個轎車品牌，旗下的智界S7一經(jīng)問世就掀起了一股討論的熱潮，尤其是發(fā)布會上余承東讓該車自己開上臺的那一幕，更是讓所有人感到震撼。在小編看來，智界S7明明是一款有很大概率能在市場爆火的車型，如今卻淪落到交付困難，背后的合作者互相扯皮的局面，實(shí)在是讓人唏噓。

我們無從得知奇瑞和華為的合作到底存在著怎樣的問題，但有一點(diǎn)可以看得出來，華為想要推行的智選模式存在著很多不確定因素。合作方可能會因?yàn)橹鲗?dǎo)權(quán)的爭奪產(chǎn)生摩擦，而只要其中一方心生不滿，都能夠給對方使絆子，從而導(dǎo)致整個合作出現(xiàn)脫節(jié)，影響產(chǎn)品生產(chǎn)以及質(zhì)量，更是對用戶造成了傷害。這樣看來，華為的另一個HI模式似乎就要合理很多，一開始的主導(dǎo)權(quán)就已經(jīng)明確，合作方的責(zé)任都能得到明確的分配。不過存在即合理，兩種模式都有著各自的優(yōu)勢，對于消費(fèi)者來說，不管哪種模式，只要自己買到的車都是好車就足矣。