在山東鄒平市這個小城里，一位不懂金融，不應(yīng)酬，不交際，一生不碰房地產(chǎn)的農(nóng)民企業(yè)家，卻硬生生造出了山東最大的民營企業(yè)魏橋創(chuàng)業(yè)集團(tuán)，它就是“亞洲棉王”張世平。張士平去世后，張波接過父親的衣缽，艱難且野心勃勃。

我們都知道當(dāng)下中國新能源車行業(yè)如激烈肉搏般慘烈，魏橋創(chuàng)業(yè)和其掌舵者張波仍然埋頭往里扎，口氣還不小，要做到年產(chǎn)50萬臺，這個“紅海之王”能行嗎？

事實上，從2022年開始，魏橋就加速了造車腳步，先后與華人運通、獅橋集團(tuán)、百度旗下DeepWay等車企簽署戰(zhàn)略協(xié)議，與濱州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、重慶小電天體、軟銀中國資本四方簽約。

進(jìn)入2023年，魏橋出手更是豪氣，直接買下北京藍(lán)雀靈汽車科技有限公司50％股份，控股領(lǐng)途汽車。此外收購北汽制造的這一動作，也被認(rèn)為是魏橋進(jìn)入整車領(lǐng)域的標(biāo)志性事件。

魏橋造車有優(yōu)勢嗎？

別忘了，這家巨型企業(yè)旗下的中國宏橋集團(tuán)，一度被稱為“世界鋁王”。鋁和鋁合金等輕量化材料在當(dāng)下的新能源汽車制造中，占有越來越重要的地位。

董事長張波說，力爭利用三到五年的時間，實現(xiàn)50萬輛的生產(chǎn)制造和集成供應(yīng)能力，帶動產(chǎn)值超過千億元。目標(biāo)很宏大，而鋁就是撬動這個目標(biāo)的關(guān)鍵。他的底氣就在于，魏橋不僅在成本控制上是一把好手，而且在汽車輕量化上的布局很早，成本也很低。早在張士平時代，魏橋就已經(jīng)開始從電解鋁向鋁產(chǎn)品、鋁用品轉(zhuǎn)移。在鋁的深加工方面，中國宏橋集團(tuán)也頗具實力。有個流傳甚廣的說法是，世界上90%的蘋果手機(jī)殼鋁材來自中國宏橋。去年魏橋旗下的山東宏燦大型一體化壓鑄項目也已經(jīng)正式開工建設(shè)。

除了一體化壓鑄技術(shù)之外，魏橋造車還有另一塊關(guān)鍵拼圖：自動駕駛。

2023年9月，魏橋創(chuàng)業(yè)集團(tuán)豪擲10億美元戰(zhàn)略投資投向洛軻智能，洛軻智能正是極石汽車的母公司，創(chuàng)始人昌敬還是掃地機(jī)器人巨頭石頭科技的董事長。洛軻智能負(fù)責(zé)產(chǎn)品的智能化方面，北汽制造則負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造，魏橋正在一步步實現(xiàn)造車的野心。

魏橋創(chuàng)業(yè)集團(tuán)有限公司董事長張波（左）與洛軻智能聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO閆楓（右）

張士平曾有一句至理名言：“只要你能做出比別人更便宜、更好，而且是人們生產(chǎn)生活必須的東西，你就一定能夠活下去”，老一輩艱苦創(chuàng)業(yè)幾十載帶領(lǐng)魏橋崛起。而二代張波的目標(biāo)是讓生產(chǎn)的鋁制品用在越來越多的新能源汽車身上，這是血脈的傳承。

“在別的地方辦不成的事，在山東就能辦成”——而能辦成的只能是魏橋，造車可能也不能例外。