龍重開工or隆重停工？

撰文｜大野

編輯｜路由社

• 題記：
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• 時(shí)來上下皆同力，運(yùn)去英雄不自由。
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• ——羅隱《籌筆驛》

1、

2024春節(jié)臨近尾聲，學(xué)到了Loong和Dragon的不同，還學(xué)到一個(gè)新詞——龍重開工。

“一年之計(jì)在于春”。甲辰龍年的開年開工，這個(gè)“龍重”的“重”，在我看來至少包含三層意思：

第一，是個(gè)人增加體重的“重”。春節(jié)返鄉(xiāng)，勞作了一年的人們難得有這種徹底放松的長假和休息，體重增重成為普遍現(xiàn)象。

第二，是前路困難重重的“重”。疫情三年之后，宏微觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境的嚴(yán)峻與挑戰(zhàn)超出許多人的想象，各行各業(yè)都身處卷與難。

第三，是經(jīng)營壓力沉重的“重”。顯然，上面兩重因素決定了2024年的征程，對(duì)于每個(gè)人、每家企業(yè)注定是一場負(fù)“重”前行。

既然前路未卜、人人自危，那么，新年出征時(shí)的氣氛與儀式感，就不妨整得隆重一些。

果不其然，2月18日，正月初九，龍年春節(jié)假期后的首個(gè)工作日，車企一把手們就紛紛選擇通過面向全體員工的開工信，吹響了戰(zhàn)斗氣氛濃重的“沖鋒號(hào)”，也為繼續(xù)“卷”的2024年，拉滿隆重的儀式感。

2、

目測吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱的全員開工信發(fā)得最早、最長，也最生動(dòng)，且自成系統(tǒng)。

作為吉利汽車的掌舵手，“阿甘”繼續(xù)用他標(biāo)志性的新春寄語和娓娓道來的家書形式，站在公司全局擘劃者、操盤手的視角，同時(shí)站在中國汽車產(chǎn)業(yè)變革歷史機(jī)遇的高度，為全體吉利人梳理了2024年事業(yè)的航向與目標(biāo)，面對(duì)的機(jī)會(huì)與挑戰(zhàn)，必經(jīng)的磨礪與奮斗。

對(duì)此，個(gè)人印象最深的一點(diǎn)是，“阿甘”并沒有在信中回避當(dāng)下中國汽車市場的內(nèi)卷、紛爭乃至疑惑，反而主動(dòng)將吉利汽車2024年的工作和打造一個(gè)世界級(jí)汽車品牌的長遠(yuǎn)使命，放到“中國汽車的青年時(shí)代”這樣一個(gè)更大的語境里，去思考，去求解，去實(shí)踐。

譬如，面對(duì)可能將是史上“最卷”的一年，吉利汽車2024年的戰(zhàn)略是三個(gè)關(guān)鍵詞——“全體系對(duì)新能源的堅(jiān)決，對(duì)智能化的堅(jiān)定，對(duì)高價(jià)值的堅(jiān)持”。

譬如，具體落實(shí)到新產(chǎn)品、新技術(shù)與市場動(dòng)作上，最值得關(guān)注的戰(zhàn)術(shù)安排就是一句話——“吉利銀河堅(jiān)定打造10-20萬高價(jià)值新能源智能精品車”。今年，吉利品牌計(jì)劃將推出3款全新新能源產(chǎn)品。

一個(gè)可能容易被人忽略的有趣細(xì)節(jié)是，這封開工信在官微“吉利汽車集團(tuán)”上發(fā)表的時(shí)間是早晨6:55（可參見《“阿甘”新春寄語：新能源的“銀河時(shí)代”，中國汽車的“青年時(shí)代”》），呼應(yīng)了信中一個(gè)金句和探討的主旨——“中國汽車的青年時(shí)代，不爭論，爭分奪秒干”。

這是“阿甘”這封數(shù)千字開工信最打動(dòng)我的一個(gè)點(diǎn)，也是當(dāng)前汽車行業(yè)普遍彌漫著焦慮、困惑和困頓時(shí)，最具情緒價(jià)值和共鳴點(diǎn)的一句話。

身處“三十而立”的“中國汽車的青年時(shí)代”，和這個(gè)青春洋溢的時(shí)代同齡的吉利汽車，選擇堅(jiān)定成為一名長期主義者，順應(yīng)時(shí)代趨勢、圍繞用戶需求而奮斗，同時(shí)，也選擇不爭論，而是準(zhǔn)備腳踏實(shí)地干出一個(gè)“新能源的銀河時(shí)代”。

作為2023年少數(shù)完成既定銷量目標(biāo)——2023全年累計(jì)銷量168.65萬輛，同比增長17.7%，順利完成165萬輛的目標(biāo)；又給2024年定下了積極的銷量目標(biāo)——2024年銷量目標(biāo)為190萬輛，同比增長約13%，其中，新能源汽車銷量目標(biāo)增速超過66%——的中國汽車品牌，吉利汽車這番面向星辰大海的內(nèi)部動(dòng)員與行業(yè)喊話，也就有了行業(yè)范本和風(fēng)向標(biāo)的意義。

3、

相比吉利“阿甘”新春寄語的細(xì)膩、動(dòng)情，也幾乎近于是行業(yè)公開喊話的高調(diào)，小鵬汽車CEO何小鵬的全員開工信，不僅是篇幅短小的干貨，更多也是刀刃向內(nèi)的一次內(nèi)省、復(fù)盤和思考。

這位計(jì)算機(jī)專業(yè)出身的軟件工程師CEO，開工信的行文風(fēng)格和給出的2024公司業(yè)務(wù)指引一樣，通篇頻頻提及各類數(shù)字，也更像是在為公司組織運(yùn)營和經(jīng)營業(yè)務(wù)的迭代升級(jí)寫代碼。

譬如，上半部分對(duì)2024年的十個(gè)思考，核心是對(duì)2023年觸底上行勢頭的鞏固，并爭取抓住機(jī)遇實(shí)現(xiàn)更進(jìn)一步。

在何小鵬筆下，為了收獲更大進(jìn)步，必須補(bǔ)齊組織短板、經(jīng)營拾級(jí)而上，涉及產(chǎn)品、研發(fā)、營銷、設(shè)計(jì)、全球化、組織調(diào)整、客戶體驗(yàn)等多個(gè)維度。

匹配到具體的戰(zhàn)術(shù)動(dòng)作，也有明確的計(jì)劃和規(guī)定動(dòng)作。

產(chǎn)品層面，“3年內(nèi)規(guī)劃新品或改款約30款”，“今年小鵬在30萬+級(jí)別和15級(jí)別的平臺(tái)上，都會(huì)發(fā)布平臺(tái)的第一款車”；技術(shù)層面，“投入同比超過40%的研發(fā)預(yù)算”；“年度以智駕為核心的AI技術(shù)方面的研發(fā)投入共計(jì)35億元人民幣”，等等。

譬如，下半部分對(duì)干部培養(yǎng)和干部隊(duì)伍戰(zhàn)斗力的提升，核心策略是“讓敢打能打的干部帶兵上場”，何小鵬還相應(yīng)提出了“實(shí)事求是”、“全局協(xié)同”、“成為經(jīng)營者”這三個(gè)具體操作指引和升級(jí)方法論。

或許是為了給組織和員工打氣，或許也是給新年開工信“代碼”漂亮作結(jié)，何小鵬在信末積極提出了“2024年我們會(huì)逆市向前，四季度或更早一點(diǎn)會(huì)進(jìn)入高速正循環(huán)”的市場預(yù)判。

或許將年銷量目標(biāo)190萬輛和28萬輛的兩家公司放在一起比較并不恰當(dāng)，正如將一個(gè)三十而立的青年和一個(gè)剛剛十歲的少年放在一起比氣力也并不合適。

不過，無論是阿甘提及的“最卷的一年”，還是何小鵬提到的“中國汽車品牌進(jìn)入’血海競爭’的第一年，也是淘汰賽的第一年”，這一年，注定會(huì)是市場血雨腥風(fēng)、競爭殘酷慘烈的一年。

由此，近些年借助“換道賽車”機(jī)遇一路高歌猛進(jìn)的中國品牌們，也會(huì)注定出現(xiàn)強(qiáng)弱分化，并走向各自命運(yùn)分叉的一年。

4、

這不，同為曾經(jīng)一時(shí)風(fēng)頭強(qiáng)勁的中國品牌，開工大吉未必適用所有企業(yè)、所有人。

當(dāng)有的企業(yè)和員工在喜慶開工大吉時(shí)，有的企業(yè)和員工卻暫時(shí)開不了工，甚至面臨開工即停工的無奈，也面臨著減薪、停薪的尷尬。

據(jù)媒體公開報(bào)道，2月18日，同樣是在龍年復(fù)工的第一天，高合汽車召開內(nèi)部大會(huì)，宣布即日起將停工停產(chǎn)6個(gè)月。據(jù)報(bào)道稱，高合還同步宣布了相當(dāng)于“勸退”員工主動(dòng)離職的措施：“2月18日之前的員工工資將照常發(fā)放；3月15日之前還留在高合汽車的員工，僅發(fā)放基本工資；3月15日之后員工僅發(fā)放上海基本工資?！?/p>

盡管，理論上還存在著半年之后復(fù)工復(fù)產(chǎn)、扭轉(zhuǎn)乾坤的可能性，然而，高合汽車這家成立8年，已經(jīng)推出3款高端純電車型，在首批造車新勢力陣營中，最具創(chuàng)始人明星光環(huán)、也最被外界看好的新品牌之一，卻未能迎來“八年抗戰(zhàn)”的勝利曙光，反而走到了命運(yùn)的十字路口。

究竟是誰殺死了高合汽車？

這幾天，坊間傳言與同行的報(bào)道一樣多。有人將其歸結(jié)為產(chǎn)品規(guī)劃、營銷體系的混亂；有人將其歸結(jié)為融資不力，兜里始終沒有足夠雄厚的資金。

在路由社Roadbook看來，如果說一項(xiàng)事業(yè)的成功離不開“勢在人為”，那么，這個(gè)詞也揭示出了另外兩個(gè)導(dǎo)致高合如今困境的同樣關(guān)鍵的因素與要害：

其一，勢頭不在，人力難為。在體量、規(guī)模原本并不足夠大的50萬+和更高價(jià)位段的高端純電市場區(qū)間，以HiPhi X、HiPhi Z兩款旗艦產(chǎn)品先發(fā)的高合，并沒能將市場先機(jī)轉(zhuǎn)為市場優(yōu)勢。

其二，事還未成，人心已散。早已不是什么秘密的內(nèi)部人事紛爭，尤其是高層內(nèi)部的權(quán)力爭斗導(dǎo)致的核心崗位負(fù)責(zé)人的頻頻變動(dòng)，也背離了創(chuàng)業(yè)公司本該有的敏捷應(yīng)變能力與團(tuán)隊(duì)?wèi)?zhàn)斗力。

老話說“革命尚未成功，同志仍需努力”。更何況，當(dāng)前國內(nèi)的宏微觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境，尤其是外部資本的紛紛離場，大宗消費(fèi)的疲軟和消費(fèi)降級(jí)的壓力下，市場不會(huì)再給你更多的翻身與機(jī)會(huì)。

無論高合內(nèi)部的短板和缺失是什么，或者具體是因?yàn)樽鲥e(cuò)了哪些事情才導(dǎo)致開工即停工的局面，對(duì)于更多緊隨其后的高合們而言，目前它們最缺的可能還是時(shí)間。

5、

因?yàn)?，除了?nèi)部因素外，擺在高合們面前的是，快速放緩的純電動(dòng)車市場的增速、國內(nèi)按下暫停鍵的消費(fèi)升級(jí)，乃至消費(fèi)降級(jí)的趨勢，而位于他們身后的是更多“追兵”——新年第一輪價(jià)格戰(zhàn)。

2月19日，龍年開工后的第二天，比亞迪宣布推出秦PLUS榮耀版和驅(qū)逐艦05（參數(shù)丨圖片）榮耀版兩款新車型，7.98萬元起步的售價(jià)，加上“電比油低”的口號(hào)，正式打響2024價(jià)格戰(zhàn)的又一槍。

目前看來，今年的車市沒有最卷，只有更卷。

面對(duì)比亞迪將混動(dòng)車型拉進(jìn)7萬元區(qū)間，面向A級(jí)家轎市場扣動(dòng)的官降扳機(jī)，當(dāng)天晚些時(shí)間，相繼宣布跟進(jìn)的就有上汽通用五菱星光、長安啟源Q05、A05、北京現(xiàn)代伊蘭特，以及哪吒在售的多款主力車型、別克旗下多款車型，等等。

從2023年，比亞迪帶頭喊出“油電同價(jià)”的口號(hào)，到2024年，同樣由比亞迪發(fā)起的這場A級(jí)車市場“電比油低”的價(jià)格攻勢，市場領(lǐng)跑者舉起的不僅是價(jià)格屠刀，或者是“殺敵一千自損八百”的焦土策略，而是“走別人的路，讓別人無路可走”的戲碼。

作為2023年國內(nèi)緊湊型轎車銷量排行榜上的“探花”，比亞迪秦PLUS的這次主動(dòng)出牌，憑借DM-i混動(dòng)技術(shù)特性+更低售價(jià)發(fā)起的雙重攻勢，無疑是向日、德系等合資品牌在緊湊型轎車這一優(yōu)勢腹地撕開一個(gè)巨大的口子。由此，裹挾更多企業(yè)加入降價(jià)陣營，并觸發(fā)新一輪市場血拼的多米諾骨牌。

最新消息顯示，上新純電版的深藍(lán)SL 03起步價(jià)15.69萬元，官方還提供最高優(yōu)惠1.2萬的權(quán)益；別克E4也宣布推出增值款，僅15.99萬元起步?？梢姡履觊_工的降價(jià)潮已經(jīng)波及更為廣泛的燃油和純電A+級(jí)、B級(jí)轎車、SUV細(xì)分市場，并有進(jìn)一步蔓延之勢。

身為目前銷量、輿論的雙“頂流”，比亞迪利用技術(shù)、價(jià)格、輿論等優(yōu)勢展開的這輪“無差別攻擊”，帶來一個(gè)更為深刻的影響和變化是，在輿論場域與消費(fèi)者認(rèn)知中，成功塑造出電車可以做到也應(yīng)該做到比燃油車更便宜的新印象，甚至一舉讓電車/混動(dòng)車型低性價(jià)比的固有形象反轉(zhuǎn)。

假以時(shí)日，等用戶、市場普遍接受這一認(rèn)知，屆時(shí)，再同步疊加宏微觀經(jīng)濟(jì)形勢的持續(xù)下行、消費(fèi)降級(jí)趨勢的加深、贈(zèng)換購人群消費(fèi)意愿疲軟和觀望，國內(nèi)市場留給高端純電品牌的市場空間和時(shí)間窗口也將進(jìn)一步收窄。

“時(shí)來上下皆同力，運(yùn)去英雄不自由”。這一點(diǎn)，也是高合、天際、愛馳、威馬們繞不過去的挑戰(zhàn)與困局，也是早幾年踩著電動(dòng)化、智能化風(fēng)口一哄而上的100多個(gè)新汽車品牌們，終將凝視的深淵。

6、

面對(duì)一場勢在必行的“血海競爭”與“淘汰賽”，是不是只能束手就擒？

“阿甘”的回答是，“時(shí)代的進(jìn)步，企業(yè)的發(fā)展，不擔(dān)心出來的，是干出來的，更是順應(yīng)時(shí)代努力奮斗而來的?！?/p>

何小鵬的結(jié)論是，“面對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)的不樂觀，很多的友商都在收縮，不敢投入，我覺得這反而是我們的發(fā)展機(jī)遇”。

那么，當(dāng)命運(yùn)的齒輪開始轉(zhuǎn)動(dòng)，哪些是值得奮斗的東西？哪里又是值得投入的方向？

春節(jié)假期，當(dāng)幾個(gè)親朋好友們圍站在我開回老家的阿維塔11旁邊，談起他們對(duì)這臺(tái)車的興趣、好奇與驚訝，發(fā)表自己的印象與評(píng)價(jià)，并談及他們期待中的未來座駕，我想也大致接近并觸摸到了這兩個(gè)問題的可能答案與線索。

年齡從30+到60+，男女性親朋好友的夢想之車清單，他們提及的至少就有奔馳CLE，領(lǐng)克08、嵐圖夢想家、福特烈馬、寶馬X5、豐田普拉多、阿維塔12、吉利銀河E8，坦克500，大眾iD.4，等等。

正如今年春節(jié)的返鄉(xiāng)潮、返工潮，那些堵在路上幾十個(gè)小時(shí)的汽車，正是過去三十年來小汽車走進(jìn)千家萬戶、改變?nèi)藗兂鲂蟹绞降膫ゴ髸r(shí)代一個(gè)小小縮影。

這份中國鄉(xiāng)村不完全“調(diào)查樣本”，也足以從一個(gè)側(cè)面證實(shí)，中國車市的差別與分層依然巨大，除了一二線城市，三四五線市場的新購、贈(zèng)換購需求就在那里。它們也是啟動(dòng)下一個(gè)三十年巨變的內(nèi)在動(dòng)力。

誰能真正挖掘出這些差異化需求，誰能真正圍繞他們的需求展開有效的思考與行動(dòng)，靈活的響應(yīng)與高效的應(yīng)變，誰就能保持足夠的戰(zhàn)略定力，即便泰山崩于前也能不為所動(dòng)，誰就能充分發(fā)揮出自身的長處，讓命運(yùn)的齒輪為自己轉(zhuǎn)動(dòng)。

-FIN-