真沒想到，新能源汽車最后才是真正的“價(jià)格屠夫”，剛邁入2024年，比亞迪7萬(wàn)元的混動(dòng)車讓A級(jí)合資車“顫抖不已”！當(dāng)友商還沒緩過(guò)神來(lái)，比亞迪竟然又出“王炸”，直接給合資燃油車整破防了！

繼2月19日比亞迪推出7.98萬(wàn)元的秦PLUS DM-i（參數(shù)丨圖片）之后，2月28日，比亞迪繼續(xù)降價(jià)，推出16.98萬(wàn)元的漢DM-i以及17.98萬(wàn)元的唐DM-i兩款車型，看到這樣的價(jià)位，消費(fèi)者自然拍手歡迎，可合資燃油車企就苦了！

要知道，以前不管是A級(jí)緊湊車型還是B級(jí)市場(chǎng)中，德系大眾和日系車可謂占據(jù)了大半壁江山，如今這一困局被比亞迪徹底打破了，“7萬(wàn)級(jí)”的秦PLUS，首次喊出“電比油低”，市場(chǎng)各方反應(yīng)激烈，上市一周，訂單突破2.3萬(wàn)輛，打得“雙逸”措手不及。

沒想到這波熱度還沒過(guò)，比亞迪又將目標(biāo)瞄向中高端B、C級(jí)市場(chǎng)，比亞迪漢、唐再降價(jià)，16.98萬(wàn)這樣的售價(jià)，看來(lái)是完全不給合資車喘息的機(jī)會(huì)啊！這次又讓“帕凱雅”坐不住了。

要知道，這些合資燃油車一直都是二十幾萬(wàn)的售價(jià)，這幾年在國(guó)產(chǎn)車的猛攻下，一降再降，咬緊牙好不容易跌破18萬(wàn)，沒想到馬上又被比亞迪“截胡”了。

當(dāng)然了，話又說(shuō)回來(lái)，對(duì)于我們消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，價(jià)位確實(shí)是買車時(shí)考慮的重要因素，但在汽車行業(yè)這么“卷”的今天，除了性價(jià)比外，更多還會(huì)對(duì)比綜合用車成本、動(dòng)力性能、舒適性、功能配置、實(shí)用性、穩(wěn)定性等因素。

首先，從動(dòng)力性能來(lái)看，燃油車與新能源車的差距很明顯，20萬(wàn)的新能源車，其動(dòng)力可媲美三四十萬(wàn)的燃油車。以比亞迪漢DM-i為例，綜合扭矩可達(dá)316N·m，電機(jī)總功率可達(dá)197kw，7秒級(jí)零百加速，電門一踩，推背感隨之而來(lái)，自己成了整條馬路上“最靚的仔”。

預(yù)算20多萬(wàn)，相信車主對(duì)動(dòng)力性能也是有一定要求的，以前沒有新能源車，那時(shí)候同價(jià)位的燃油車，動(dòng)力性能其實(shí)都大同小異，差距并不明顯，但自從新能源車入市以來(lái)，燃油車再也不敢拿動(dòng)力來(lái)比拼了。

不管是插電混動(dòng)還是純電車型，默認(rèn)都是以電為主，坐在車?yán)镲@得很安靜，沒有油車發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)和噪音。從用料、功能配置來(lái)說(shuō)，炫酷的外觀，科技感、智能化滿滿，最重要的是降價(jià)不減配，這些都是同級(jí)燃油車比不了的優(yōu)勢(shì)。

從用車成本來(lái)看，漢EV一公里的的電費(fèi)還不到0.1元，即便是插電混動(dòng)車型，平均每公里的成本也還不到同級(jí)油車的一半。以一般家用車來(lái)說(shuō)，平均一年行駛1.5萬(wàn)公里，每年開電車將節(jié)省近1萬(wàn)塊，如果一輛車開8年，相當(dāng)于省了8萬(wàn)。

以前經(jīng)常說(shuō)電車比油車貴，換電池更貴，那時(shí)候可以說(shuō)電車不劃算，但如今電車比油車還便宜，電池成本不斷降低，這時(shí)候還有人說(shuō)新能源車不劃算嗎？

總而言之，新能源車比日系燃油車更省，比同級(jí)德系車更好開，隨著新能源車滲透率持續(xù)提升，燃油車的優(yōu)勢(shì)空間越來(lái)越小，尤其是比亞迪這兩撥降價(jià)，“電比油低”的共識(shí)不斷深入，可以說(shuō)徹底打破了合資車對(duì)中、低端市場(chǎng)的封鎖，重塑了A級(jí)、B級(jí)，甚至C級(jí)車市場(chǎng)。

前兩年，一有人總說(shuō)還不是選擇新能源車型的好時(shí)機(jī)，但到了2024年，不管是電池、電機(jī)、電控、智能化還是新車價(jià)位，都已趨于成熟，想入手新能源車的朋友，還會(huì)猶豫嗎？