究竟該拿電動自行車怎么辦？依賴電動車出行的人們，最近少不了要考慮這個問題。最近因為一起嚴重的火災，關于電動車的討論再一次甚囂塵上，有關部門也發(fā)出了相應提示：

電動車，平時是打工人賴以通行的代步工具，一失火輕則損失財產(chǎn)，重則傷人性命，讓人又愛又恨又離不開。

根據(jù)國家消防救援局的數(shù)據(jù)，僅在2023年，全國接報的電動自行車引發(fā)的火災就有2.1萬起。

電動車究竟該如何停放？充電問題該如何解決？電動車的電池真的還好嗎？

PART.1

「 電動車都停在哪里」

盡管，人們經(jīng)?？梢栽谛^(qū)住宅樓看到各種不讓電動車進的警示標語，但無處停放的電動車依然比比皆是。

走了幾個小區(qū)，都能看到浩浩蕩蕩的電動車停放區(qū)域。雖然是工作日的大白天，但空位是真不多。

而有充電位置、有遮雨棚的位置就更少了。

墻上也到處都貼著“請把充電位讓給需要充電的車”的字樣。

可想而知，當工作時段結(jié)束，這里停放的電動車將會更多。

在另一處小區(qū)，停放區(qū)域就顯得更為擁擠。

部分小區(qū)還有充電柜供人選擇，柜門臟污觀感不好倒在其次，只是三個柜子36個格子，數(shù)量稍微少了一些。

另外，這樣的鋰電池柜就設在高密度居民樓下，有的靠近火源，有的電線暴露，有的電池柜已十分破舊卻仍在使用，缺乏對電池數(shù)據(jù)的監(jiān)測。

在比較新的小區(qū)尚且是這樣，在老小區(qū)，充電位置的供求矛盾就更突出了，幾乎每個單元門口都停了幾輛電動車。

好在，比較新的寫字樓區(qū)域有許多充電樁，上班族的8小時工作時間剛好夠充好小電驢，擁擠程度沒有居民區(qū)那么高。

目前，市面上的充電樁價格不等，按照功率收費，1塊錢3小時到1塊錢1小時不等，比起家用電來說，還是貴了不少。

也因此，哪怕走在路上，也可以看到從室內(nèi)拉線充電的現(xiàn)象。

車位少，充電難，這些現(xiàn)狀，似乎也解釋了為啥每個小區(qū)都在警告，但總有一些居民執(zhí)意推車入戶。

PART.2

「斗智斗勇，不夠」

為了禁止電動車入戶，物業(yè)也不能說沒想過辦法。

最簡單直接的就是給小區(qū)門安上地樁，這下人車分離是做到了，但嬰兒車、快遞車也讓分離了。

堵不如疏，徹底杜絕電動車進小區(qū)，引起的爭論可不小。

有部分小區(qū)安裝了電動車電梯轎廂阻止系統(tǒng)，里面裝攝像頭連接監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)電動車入梯就自動觸發(fā)警報，停運電梯。

可這技術不夠成熟，有時輪椅、嬰兒車也會被攔，甚至連有人牽著狗都會被識別為推車入戶。

更值得思考的是，就算攔住了電動車，還是有人把電池卸下來拿回家充電，防不勝防。

一些小區(qū)想新建車棚，但選址、安全、資金問題都得居民表決協(xié)商，意見往往不統(tǒng)一，修建計劃一拖再拖。

有車主說：“不自己想轍怎么辦？第二天還得騎車上班?！?/strong>有的停車棚、充電樁都配備了，可居民嫌收費標準不合理，不用，照樣入戶充電。

PART.3

「充電悖論」

回到本次引發(fā)熱議的南京市明尚西苑失火事件，人們更多地發(fā)現(xiàn)，電動車的問題不在于應該放在哪里。

經(jīng)過這么多年電動車不能上電梯、進樓房充電的常識普及，人們一般認為，電動自行車在室外等非封閉空間充電就是安全的。但事實上，此次失火的地點便發(fā)生在不封閉的地面架空層。

那么，架空層可以停放電動車嗎？2021年8月，《高層民用建筑消防安全管理規(guī)定》正式施行，明確禁止在高層民用建筑的公共門廳、疏散走道、樓梯間和安全出口停放電動自行車或為其充電，而又根據(jù)國家標準《民用建筑設計統(tǒng)一標準》，架空層是指采用結(jié)構(gòu)支撐且無維護墻體的開敞空間層，既不占用門廳位置，也不涉及疏散功能和安全出口功能，似乎不屬于禁止電動自行車充電和停放的范圍。

更現(xiàn)實的問題是，根據(jù)絕大多數(shù)的小區(qū)現(xiàn)狀，如果把電動兩輪車趕出架空層，也沒有其他地方能夠滿足停放需求，而配套充電樁、消防設備等基礎設施，又會成為業(yè)主、物業(yè)與相關部門的艱難博弈。

除開停放，那就只剩電動車本身的問題了。

電動車著火，除了充電線路老化等外部問題，蓄電池自身的安全也是大家普遍關注的。

目前，電動車的電池有鉛酸和鋰電池兩種，鉛酸電池的優(yōu)點在于成本低、安全穩(wěn)定、大電流放電和高低溫放電性能好，而鋰電池的優(yōu)點在于重量低，能量密度高，充電快，使用壽命長，但安全性不及鉛酸電池。

盡管性能上有所差別，但鋰離子電池有一個共性，低溫下充電較慢，電解液的粘稠度上升且電導率下降，導致電極和電解液界面間鋰離子擴散和電荷轉(zhuǎn)移較緩慢，容易在負極表面形成具有破壞性的鋰枝晶，刺穿隔膜后造成內(nèi)部正負極短路，就很容易引發(fā)起火和爆炸。

但是，在我國北方冬季戶外的氣溫低于零度是常態(tài)化的，有人在網(wǎng)上真誠發(fā)問，" 想問不在家里充電，能在什么其他地方充電呢？"

短期來看，能真正解決電動車充電悖論的，就只有“車充分離 ”。但是目前換電行業(yè)距離全面普及的目標還很遙遠且面臨很大困難，除了在外賣騎手中較受歡迎，普通用戶的接受度并不高。

小區(qū)和寫字樓的充電樁、停車位夠不夠數(shù)，該有怎樣的消防安全標準，電池的安全問題怎樣保證，全部都是決定電動自行車安全使用的重要因素，而作為用戶來說，我們能做到的，也只有堅持不推車入戶的原則了。