蔚來(lái)汽車發(fā)布了2023年第四季度及全年的財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示：第四季度，蔚來(lái)營(yíng)收171.0億元，同比增長(zhǎng)6.5%；整車毛利率11.9%，連續(xù)兩個(gè)季度達(dá)到兩位數(shù)，領(lǐng)跑中國(guó)純電行業(yè)；研發(fā)投入39.7億元，連續(xù)五個(gè)季度突破30億元。截至四季度末，蔚來(lái)的現(xiàn)金儲(chǔ)備已飆升至573億元，較上季度大幅增加121億元。

2023年全年，蔚來(lái)總營(yíng)收556.2億元?jiǎng)?chuàng)新高，同比增長(zhǎng)12.9%；全年研發(fā)投入134.3億元，連續(xù)兩年突破百億。同時(shí)，凈虧損進(jìn)一步擴(kuò)大43.5%至207.2億元。

財(cái)報(bào)只是蔚來(lái)汽車2023年的業(yè)績(jī)，我們需要從宏觀角度和汽車行業(yè)深入分析，蔚來(lái)汽車到底如何，日后發(fā)展如何，現(xiàn)在的虧損不代表蔚來(lái)沒(méi)有希望。

沒(méi)有完美的車

蔚來(lái)汽車一共有旗下主要產(chǎn)品包括蔚來(lái)ES8、蔚來(lái)ES7、蔚來(lái)ES6、蔚來(lái)EC7、蔚來(lái)EC6、蔚來(lái)ET7、蔚來(lái)ET5、蔚來(lái)ET5T、蔚來(lái)EP9、蔚來(lái)EVE等車型。

蔚來(lái)汽車董事長(zhǎng)李斌今日在蔚來(lái)汽車 2023 四季報(bào)電話會(huì)上表示，利用超充技術(shù)提高充電速度，以及快速換電模式一直是蔚來(lái)汽車的戰(zhàn)略，蔚來(lái) 640kw 的超快充樁最近也會(huì)在開(kāi)始安裝，但蔚來(lái)更關(guān)注電池的壽命。" 真正重要的事情現(xiàn)在已越來(lái)越明確——電池壽命，特別是日歷壽命，是整個(gè)智能電動(dòng)汽車行業(yè)，包括增程、插混是行業(yè)要面對(duì)的一個(gè)問(wèn)題。" 李斌稱。

蔚來(lái)汽車在研發(fā)上投入39.7億元，連續(xù)五個(gè)季度突破30億元。自2016年以來(lái)，蔚來(lái)在研發(fā)上持續(xù)投入超430億元，是新勢(shì)力中研發(fā)投入最多的車企，專利數(shù)量超過(guò)8500項(xiàng)。最新數(shù)據(jù)顯示，蔚來(lái)2023年全年研發(fā)支出134.3億元，連續(xù)兩年突破百億，在行業(yè)里實(shí)現(xiàn)領(lǐng)先。

具體來(lái)看，在2023年，蔚來(lái)發(fā)布了智能電動(dòng)汽車12項(xiàng)全棧技術(shù)布局，并正式發(fā)布了車企首個(gè)整車全域操作系統(tǒng)SkyOS·天樞、蔚來(lái)首款自研芯片產(chǎn)品——激光雷達(dá)主控芯片“楊戩”以及NIO Link蔚來(lái)全景互聯(lián)，公布了已經(jīng)量產(chǎn)的跨域融合超算集群ADAM CCC，并發(fā)布了自研5納米車規(guī)級(jí)智能駕駛芯片——神璣NX9031、自研全域900V高壓架構(gòu)、SkyRide·天行智能底盤系統(tǒng)、旗艦級(jí)安全標(biāo)準(zhǔn)四大核心技術(shù)。

蔚來(lái)?yè)碛型暾难邪l(fā)體系和優(yōu)秀的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，并擁有多項(xiàng)專利技術(shù)。然而，蔚來(lái)汽車并非完美無(wú)缺，根據(jù)各大網(wǎng)站的報(bào)告，蔚來(lái)汽車也曾出現(xiàn)過(guò)自燃、斷軸、座椅塌陷、方向盤縫線等質(zhì)量問(wèn)題。

任何車輛都不是完美的，雖然蔚來(lái)汽車有各種各樣的問(wèn)題，但整體口碑還是不錯(cuò)的。

車企降價(jià)

春節(jié)剛過(guò)，率先宣布降價(jià)的是比亞迪，旗下兩款車型最低售價(jià)為7.98萬(wàn)元，價(jià)格均下降了2萬(wàn)元。隨后，長(zhǎng)安啟源、哪吒汽車、上汽通用五菱的新能源品牌紛紛跟進(jìn)降價(jià)。，這次車市的降價(jià)潮主要集中在新能源汽車，降價(jià)的幅度從5%至15%不等，價(jià)格下降從幾千元到上萬(wàn)元不等。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)助理王都介紹，降價(jià)的主要原因是我國(guó)新能源車企進(jìn)步快，規(guī)模大，已有降價(jià)實(shí)力和油車競(jìng)爭(zhēng)。

專家指出，許多新能源車企通過(guò)降價(jià)并宣稱“電車比油車更經(jīng)濟(jì)”，其目的是不斷提高新能源汽車的市場(chǎng)占有率。

某車企品牌及公關(guān)處負(fù)責(zé)人表示，前幾年大家整體感覺(jué)到電動(dòng)車比燃油車貴，今年受益于規(guī)模化優(yōu)勢(shì)和全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，真正實(shí)現(xiàn)了電車價(jià)格比油車低，能夠讓消費(fèi)者享受到更好的產(chǎn)品，更實(shí)惠的價(jià)格，加速中國(guó)市場(chǎng)“油轉(zhuǎn)電”。

2024年車市的競(jìng)爭(zhēng)將異常激烈，通過(guò)降價(jià)獲取更大的市場(chǎng)份額，是很多車企的必然選擇。

無(wú)論是主動(dòng)降價(jià)的比亞迪，還是緊隨其后的長(zhǎng)安、五菱、吉利等品牌，所有汽車制造商都必須面對(duì)這個(gè)降價(jià)以增加銷量的問(wèn)題，蔚來(lái)汽車也不例外。

從財(cái)報(bào)上可以看出，蔚來(lái)汽車的整車毛利率11.9%，降價(jià)之后能否達(dá)到10%以上。將成為蔚來(lái)汽車健康發(fā)展的關(guān)鍵。

5年后并購(gòu)

我國(guó)新能源汽車市占率將在2024年突破40%，2025年接近50%，2026年超過(guò)50%并占據(jù)主導(dǎo)地位，新能源汽車銷量將進(jìn)入一個(gè)快車道。同時(shí)我國(guó)的新能源汽車的品牌數(shù)量非常多很多都叫不上名字。并且已經(jīng)有多家新能源汽車品牌被淘汰。

麥肯錫全球董事合伙人管鳴宇在百人會(huì)專家媒體交流會(huì)上表示，“從產(chǎn)業(yè)格局來(lái)看，隨著中國(guó)汽車工業(yè)的成熟，未來(lái)3至5年中國(guó)車市將出現(xiàn)更多兼并購(gòu)和深度合作。”

長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮在近日的一場(chǎng)公開(kāi)活動(dòng)中發(fā)聲，他認(rèn)為2024年的中國(guó)汽車市場(chǎng)將更為競(jìng)爭(zhēng)激烈，新能源領(lǐng)域的淘汰賽將愈發(fā)白熱化。他預(yù)警說(shuō)，企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)不僅會(huì)圍繞成本和價(jià)格，更會(huì)拓展至技術(shù)層面，甚至從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)延伸至國(guó)際市場(chǎng)。朱華榮預(yù)測(cè)，到2024年，銷量排名前十的車企將占據(jù)市場(chǎng)近85%的份額，而未來(lái)幾年內(nèi)，將有高達(dá)80%的品牌面臨停運(yùn)的困境。

未來(lái)3到5年將是汽車行業(yè)變化最為劇烈的時(shí)期，無(wú)論是被并購(gòu)還是退出市場(chǎng)，對(duì)每個(gè)品牌來(lái)說(shuō)都是關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。對(duì)于蔚來(lái)汽車同樣如此，高端、體量小的蔚來(lái)汽車最后結(jié)果就是被并購(gòu)，作為某集團(tuán)旗下的子品牌。