文：談擎說AI

汽車行業(yè)315晚會關(guān)注的重點行業(yè)。

2015年上榜的奔馳、路虎，2020年的寶駿，2021年遭點名的英菲尼迪、長安福特、寶馬等，都曾被曝各種問題。

前段時間，國內(nèi)網(wǎng)上鬧得沸沸揚揚的雷克薩斯加價問題，以及海外爆出的豐田造假問題。近日，一汽大眾、寶馬、特斯拉、奔馳等品牌也有車輛宣布召回。進口、合資品牌之外，一些自主品牌也被曝出現(xiàn)問題，比如剛剛被媒體曝光的零跑C11失速問題。

雖然2022年和2023年都沒有車企上榜315晚會，但躲過兩年“討伐”的汽車行業(yè)會不會再次登上315？哪些車企又會成為新的消費熱點？我們不妨來預測一下。

//零跑“失速”嵐圖投訴不斷，新勢力質(zhì)量問題面臨“拷問”

“新車提車都沒到家，半路上在高速快車道上突然失速，聯(lián)系4S店誰幫我們喊拖車，半個小時左右都沒有任何消息。”在車質(zhì)網(wǎng)上，一位疑似零跑C11車主發(fā)起維權(quán)投訴。

該車主表示，8月18日提車半路趴窩到8月24日晚上，沒有工作人員主動聯(lián)系告知維修進展，也沒有人主動溝通處理方案。

同樣遇到失速問題的還有同為C11車主的劉先生。

劉先生對新京報記者表示，車輛在高速公路上行駛時突然失速。車輛發(fā)生故障后劉先生第一時間撥打了零跑汽車客服電話，并把車輛送至售后維修，但售后并沒有告知是什么故障，只是說電池要返廠。

有意思的是，車質(zhì)網(wǎng)2月19日的一則投訴中，有疑似零跑車主發(fā)起投訴，高速公路行駛過程中突發(fā)系統(tǒng)故障，隨后城區(qū)帶路中剛出現(xiàn)斷電，售后給出的答復也是返廠維修。

打開車質(zhì)網(wǎng)投訴品牌榜單，不難發(fā)現(xiàn)零跑品牌的投訴中，有不少都是關(guān)于C11的用戶投訴。

除了關(guān)于車型降價的投訴之外，也有不少與產(chǎn)品質(zhì)量相關(guān)的投訴。包括不限于電機、制動系統(tǒng)以及變速器等核心關(guān)鍵部件的投訴。

天眼查APP顯示，零跑汽車于2022年9月赴港上市，上市一年之后，主力銷售車型就遭到如此之多的投訴，實在令人唏噓。

C11是零跑旗下推出的第一款中型SUV，也是第一款面向主流SUV市場的走量車型。懂車帝銷量排行榜數(shù)據(jù)顯示，零跑C11是零跑品牌近一年銷量最好的車型，近幾年銷量超過8萬臺。

客觀來看，走量的車型因為用戶量夠大，所以投訴相對而言會更多，但核心部件出現(xiàn)問題，甚至車輛在行駛過程中突然失速，還是令車主們難以接受。

同樣被用戶投訴質(zhì)量的新能源品牌，還有嵐圖。

嵐圖夢想家是嵐圖品牌最走量的車型。過去一年，插電混動版夢想家銷量超過2.5萬輛。純電車型銷量超過3800輛。要知道，在30萬以上的MPV市場，這個銷量已經(jīng)很能打了。

在車質(zhì)網(wǎng)上，24款的嵐圖夢想家投訴銷量比來到了萬分之18.2。根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2023年MPV產(chǎn)品的平均投訴銷量比為萬分之16，嵐圖的投訴銷量比已經(jīng)超過了行業(yè)平均值。

據(jù)統(tǒng)計，在投訴的問題中，主要集中在車身附件以及電器問題的投訴，發(fā)動機電機的投訴以及懸掛系統(tǒng)的投訴。

從車質(zhì)網(wǎng)整個新能源品牌的投訴分布來看，近三個月到六個月的投訴中，主要的問題還是最集中在價格變動相關(guān)的投訴上，車輛質(zhì)量問題，特別是核心部件的質(zhì)量問題相對不多。

而零跑失速、嵐圖夢想家投訴，主要集中在質(zhì)量問題方面。

從過去315晚會曝光的車企案例來看，更多的還是圍繞產(chǎn)品本身的質(zhì)量問題，特別是核心部件的質(zhì)量問題。

比如，2013年315曝光的大眾雙離合變速器安全隱患，2015年曝光的4S店小病大修和路虎變速箱缺陷，以及2021年的福特、英菲尼迪變速箱問題等。

從消費者的視角來看，品牌上不上315其實不重要，重要的是產(chǎn)品的問題能夠得到解決。特別是對于車主們來說，媒體再多曝光，也不如品牌實打?qū)嵉啬贸稣\意解決問題。

拿零跑來說，剛發(fā)布了C10,C16箭在弦上，喊出不夠卷的口號之后，市場都在看著接下來還能打出怎樣的牌。

這個時間節(jié)點上，CII失速被曝，無疑是不合時宜的，會不會影響C10的銷量？會不會影響C16的發(fā)布節(jié)奏？這些都是需要考慮的問題。

特別是在新能源替代燃油市場進入新的關(guān)鍵節(jié)點，妥善處理好質(zhì)量問題，不管是對于接下來的價格戰(zhàn)，還是對于品牌口碑的增長，都有正向意義。

//心智滲透率關(guān)鍵節(jié)點，自主、合資品牌的“口碑大考”

新能源汽車快速發(fā)展的行業(yè)，從去年新能源汽車滲透率突破30%，到今年新能源市場滲透率進一步提升，行業(yè)正在發(fā)生深刻的結(jié)構(gòu)性變化。

滲透率變化也是品牌心智滲透的變化：大眾、豐田等合資品牌的優(yōu)勢漸弱，自主品牌崛起。

變化中既有確定性也有新變量。

確定性就是新能源替代純?nèi)加偷拇筅厔莶蛔?，新變量則在于：新勢力有新勢力的煩惱，老玩家也有老玩家的問題。

新勢力的煩惱，可能在于產(chǎn)品需要經(jīng)過兩到三代的迭代，才能沒有短板。

比如，零跑C11的失速問題，嵐圖夢想家車型的用戶投訴，也似乎表明自主品牌在質(zhì)量管理的路上還有課要補。

老玩家的問題，則在于面對后來者的咄咄逼人，曾經(jīng)的口碑優(yōu)勢還能不能守得?。?/p>

7.98萬的秦擊穿了A級家轎市場。極氪001擊穿了20萬級別的B級市場，大眾、豐田、本田，如何應對？

當然，不是說比亞迪秦一定完美無缺，畢竟比亞迪也被用戶吐槽筷子懸架，而極氪001當初上市，也有一堆問題。

只不過，對于消費者來說，便宜大碗的誘惑太難抵擋。

對此，一些合資品牌也選擇“硬剛”。

大眾就很直接：你降我也降，這不，ID系列迎來大降價，ID4降到15萬左右，ID6也來到20萬以內(nèi)，這架勢是要打一場價格“白刃戰(zhàn)”。

不過降價是一方面，相比降價更需要關(guān)注還是質(zhì)量和口碑。

我們關(guān)注到，在大眾品牌的新能源產(chǎn)品投訴中，ID系列的產(chǎn)品質(zhì)量投訴也不少。其中包括質(zhì)量問題相關(guān)投訴。

車質(zhì)網(wǎng)一則3月13日的用戶投訴顯示，上汽大眾ID4X出現(xiàn)輪胎偏磨、正常行駛車身異響等問題，此外也有用戶投訴一汽大眾ID4.CROZZ轉(zhuǎn)向異響、車機系統(tǒng)黑屏等問題。

在合資品牌新能源車型近一年投訴榜單中，前三名分別為上汽大眾純電車型ID3、一汽大眾旗下的純電車型ID4.CROZZ以及上汽通用別克E5。

從銷量上來看，上汽過去一年ID3賣了超過8萬輛，一汽大眾ID4CROZZ賣了超過4萬輛，也都是走量的主力車型，只是，在投訴問題分布上，有相當一部分用戶也是集中投訴車身以及電器問題和動力系統(tǒng)問題。

如果說新勢力品控要補課的話還尚且能夠理解，那么一直以質(zhì)量管理著稱的德系品牌標桿也需要在質(zhì)量問題上補課嗎？這點著實讓人感到費解。

其實不只是大眾，一汽豐田榮放也被用戶投訴車門生銹以及車機系統(tǒng)故障等問題。

相比大眾，豐田面對的問題可能更棘手。

在海外市場，豐田全資子公司大發(fā)汽車造假長達34年、174項違規(guī)操作的事件也在不斷發(fā)酵。未來海外市場造假會不會進一步影響國內(nèi)市場，這點還需要繼續(xù)觀察。

在國內(nèi)市場，豐田旗下豪華品牌雷克薩斯也在經(jīng)歷一場危機。

先是經(jīng)銷商海口中升雷克薩斯4S店涉嫌價外加價引發(fā)各界熱議，監(jiān)管部門隨后強勢介入，后有雷克薩斯ES 200因燃油滲漏起火風險問題召回。

福無雙至禍不單行，一系列的事件影響下，接下來豐田在國內(nèi)市場口碑可能會進一步受挫。

汽車行業(yè)在變，品牌的口碑也在變。此消彼長之下，唯有好的產(chǎn)品與服務才能真正留得住用戶，才能有口皆碑。

而315則是品牌口碑的試金石，每年的315也都是各路品牌們的一次大考。今年的315晚會不會成為汽車行業(yè)的一場“大考”？頗為值得期待。