文：談擎說(shuō)AI

汽車行業(yè)315晚會(huì)關(guān)注的重點(diǎn)行業(yè)。

2015年上榜的奔馳、路虎，2020年的寶駿，2021年遭點(diǎn)名的英菲尼迪、長(zhǎng)安福特、寶馬等，都曾被曝各種問(wèn)題。

前段時(shí)間，國(guó)內(nèi)網(wǎng)上鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的雷克薩斯加價(jià)問(wèn)題，以及海外爆出的豐田造假問(wèn)題。近日，一汽大眾、寶馬、特斯拉、奔馳等品牌也有車輛宣布召回。進(jìn)口、合資品牌之外，一些自主品牌也被曝出現(xiàn)問(wèn)題，比如剛剛被媒體曝光的零跑C11失速問(wèn)題。

雖然2022年和2023年都沒(méi)有車企上榜315晚會(huì)，但躲過(guò)兩年“討伐”的汽車行業(yè)會(huì)不會(huì)再次登上315？哪些車企又會(huì)成為新的消費(fèi)熱點(diǎn)？我們不妨來(lái)預(yù)測(cè)一下。

//零跑“失速”嵐圖投訴不斷，新勢(shì)力質(zhì)量問(wèn)題面臨“拷問(wèn)”

“新車提車都沒(méi)到家，半路上在高速快車道上突然失速，聯(lián)系4S店誰(shuí)幫我們喊拖車，半個(gè)小時(shí)左右都沒(méi)有任何消息�！痹谲囐|(zhì)網(wǎng)上，一位疑似零跑C11車主發(fā)起維權(quán)投訴。

該車主表示，8月18日提車半路趴窩到8月24日晚上，沒(méi)有工作人員主動(dòng)聯(lián)系告知維修進(jìn)展，也沒(méi)有人主動(dòng)溝通處理方案。

同樣遇到失速問(wèn)題的還有同為C11車主的劉先生。

劉先生對(duì)新京報(bào)記者表示，車輛在高速公路上行駛時(shí)突然失速。車輛發(fā)生故障后劉先生第一時(shí)間撥打了零跑汽車客服電話，并把車輛送至售后維修，但售后并沒(méi)有告知是什么故障，只是說(shuō)電池要返廠。

有意思的是，車質(zhì)網(wǎng)2月19日的一則投訴中，有疑似零跑車主發(fā)起投訴，高速公路行駛過(guò)程中突發(fā)系統(tǒng)故障，隨后城區(qū)帶路中剛出現(xiàn)斷電，售后給出的答復(fù)也是返廠維修。

打開車質(zhì)網(wǎng)投訴品牌榜單，不難發(fā)現(xiàn)零跑品牌的投訴中，有不少都是關(guān)于C11的用戶投訴。

除了關(guān)于車型降價(jià)的投訴之外，也有不少與產(chǎn)品質(zhì)量相關(guān)的投訴。包括不限于電機(jī)、制動(dòng)系統(tǒng)以及變速器等核心關(guān)鍵部件的投訴。

天眼查APP顯示，零跑汽車于2022年9月赴港上市，上市一年之后，主力銷售車型就遭到如此之多的投訴，實(shí)在令人唏噓。

C11是零跑旗下推出的第一款中型SUV，也是第一款面向主流SUV市場(chǎng)的走量車型。懂車帝銷量排行榜數(shù)據(jù)顯示，零跑C11是零跑品牌近一年銷量最好的車型，近幾年銷量超過(guò)8萬(wàn)臺(tái)。

客觀來(lái)看，走量的車型因?yàn)橛脩袅繅虼�，所以投訴相對(duì)而言會(huì)更多，但核心部件出現(xiàn)問(wèn)題，甚至車輛在行駛過(guò)程中突然失速，還是令車主們難以接受。

同樣被用戶投訴質(zhì)量的新能源品牌，還有嵐圖。

嵐圖夢(mèng)想家是嵐圖品牌最走量的車型。過(guò)去一年，插電混動(dòng)版夢(mèng)想家銷量超過(guò)2.5萬(wàn)輛。純電車型銷量超過(guò)3800輛。要知道，在30萬(wàn)以上的MPV市場(chǎng)，這個(gè)銷量已經(jīng)很能打了。

在車質(zhì)網(wǎng)上，24款的嵐圖夢(mèng)想家投訴銷量比來(lái)到了萬(wàn)分之18.2。根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2023年MPV產(chǎn)品的平均投訴銷量比為萬(wàn)分之16，嵐圖的投訴銷量比已經(jīng)超過(guò)了行業(yè)平均值。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，在投訴的問(wèn)題中，主要集中在車身附件以及電器問(wèn)題的投訴，發(fā)動(dòng)機(jī)電機(jī)的投訴以及懸掛系統(tǒng)的投訴。

從車質(zhì)網(wǎng)整個(gè)新能源品牌的投訴分布來(lái)看，近三個(gè)月到六個(gè)月的投訴中，主要的問(wèn)題還是最集中在價(jià)格變動(dòng)相關(guān)的投訴上，車輛質(zhì)量問(wèn)題，特別是核心部件的質(zhì)量問(wèn)題相對(duì)不多。

而零跑失速、嵐圖夢(mèng)想家投訴，主要集中在質(zhì)量問(wèn)題方面。

從過(guò)去315晚會(huì)曝光的車企案例來(lái)看，更多的還是圍繞產(chǎn)品本身的質(zhì)量問(wèn)題，特別是核心部件的質(zhì)量問(wèn)題。

比如，2013年315曝光的大眾雙離合變速器安全隱患，2015年曝光的4S店小病大修和路虎變速箱缺陷，以及2021年的福特、英菲尼迪變速箱問(wèn)題等。

從消費(fèi)者的視角來(lái)看，品牌上不上315其實(shí)不重要，重要的是產(chǎn)品的問(wèn)題能夠得到解決。特別是對(duì)于車主們來(lái)說(shuō)，媒體再多曝光，也不如品牌實(shí)打?qū)嵉啬贸稣\(chéng)意解決問(wèn)題。

拿零跑來(lái)說(shuō)，剛發(fā)布了C10,C16箭在弦上，喊出不夠卷的口號(hào)之后，市場(chǎng)都在看著接下來(lái)還能打出怎樣的牌。

這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，CII失速被曝，無(wú)疑是不合時(shí)宜的，會(huì)不會(huì)影響C10的銷量？會(huì)不會(huì)影響C16的發(fā)布節(jié)奏？這些都是需要考慮的問(wèn)題。

特別是在新能源替代燃油市場(chǎng)進(jìn)入新的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，妥善處理好質(zhì)量問(wèn)題，不管是對(duì)于接下來(lái)的價(jià)格戰(zhàn)，還是對(duì)于品牌口碑的增長(zhǎng)，都有正向意義。

//心智滲透率關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，自主、合資品牌的“口碑大考”

新能源汽車快速發(fā)展的行業(yè)，從去年新能源汽車滲透率突破30%，到今年新能源市場(chǎng)滲透率進(jìn)一步提升，行業(yè)正在發(fā)生深刻的結(jié)構(gòu)性變化。

滲透率變化也是品牌心智滲透的變化：大眾、豐田等合資品牌的優(yōu)勢(shì)漸弱，自主品牌崛起。

變化中既有確定性也有新變量。

確定性就是新能源替代純?nèi)加偷拇筅厔?shì)不變，新變量則在于：新勢(shì)力有新勢(shì)力的煩惱，老玩家也有老玩家的問(wèn)題。

新勢(shì)力的煩惱，可能在于產(chǎn)品需要經(jīng)過(guò)兩到三代的迭代，才能沒(méi)有短板。

比如，零跑C11的失速問(wèn)題，嵐圖夢(mèng)想家車型的用戶投訴，也似乎表明自主品牌在質(zhì)量管理的路上還有課要補(bǔ)。

老玩家的問(wèn)題，則在于面對(duì)后來(lái)者的咄咄逼人，曾經(jīng)的口碑優(yōu)勢(shì)還能不能守得��？

7.98萬(wàn)的秦?fù)舸┝薃級(jí)家轎市場(chǎng)。極氪001擊穿了20萬(wàn)級(jí)別的B級(jí)市場(chǎng)，大眾、豐田、本田，如何應(yīng)對(duì)？

當(dāng)然，不是說(shuō)比亞迪秦一定完美無(wú)缺，畢竟比亞迪也被用戶吐槽筷子懸架，而極氪001當(dāng)初上市，也有一堆問(wèn)題。

只不過(guò)，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，便宜大碗的誘惑太難抵擋。

對(duì)此，一些合資品牌也選擇“硬剛”。

大眾就很直接：你降我也降，這不，ID系列迎來(lái)大降價(jià)，ID4降到15萬(wàn)左右，ID6也來(lái)到20萬(wàn)以內(nèi)，這架勢(shì)是要打一場(chǎng)價(jià)格“白刃戰(zhàn)”。

不過(guò)降價(jià)是一方面，相比降價(jià)更需要關(guān)注還是質(zhì)量和口碑。

我們關(guān)注到，在大眾品牌的新能源產(chǎn)品投訴中，ID系列的產(chǎn)品質(zhì)量投訴也不少。其中包括質(zhì)量問(wèn)題相關(guān)投訴。

車質(zhì)網(wǎng)一則3月13日的用戶投訴顯示，上汽大眾ID4X出現(xiàn)輪胎偏磨、正常行駛車身異響等問(wèn)題，此外也有用戶投訴一汽大眾ID4.CROZZ轉(zhuǎn)向異響、車機(jī)系統(tǒng)黑屏等問(wèn)題。

在合資品牌新能源車型近一年投訴榜單中，前三名分別為上汽大眾純電車型ID3、一汽大眾旗下的純電車型ID4.CROZZ以及上汽通用別克E5。

從銷量上來(lái)看，上汽過(guò)去一年ID3賣了超過(guò)8萬(wàn)輛，一汽大眾ID4CROZZ賣了超過(guò)4萬(wàn)輛，也都是走量的主力車型，只是，在投訴問(wèn)題分布上，有相當(dāng)一部分用戶也是集中投訴車身以及電器問(wèn)題和動(dòng)力系統(tǒng)問(wèn)題。

如果說(shuō)新勢(shì)力品控要補(bǔ)課的話還尚且能夠理解，那么一直以質(zhì)量管理著稱的德系品牌標(biāo)桿也需要在質(zhì)量問(wèn)題上補(bǔ)課嗎？這點(diǎn)著實(shí)讓人感到費(fèi)解。

其實(shí)不只是大眾，一汽豐田榮放也被用戶投訴車門生銹以及車機(jī)系統(tǒng)故障等問(wèn)題。

相比大眾，豐田面對(duì)的問(wèn)題可能更棘手。

在海外市場(chǎng)，豐田全資子公司大發(fā)汽車造假長(zhǎng)達(dá)34年、174項(xiàng)違規(guī)操作的事件也在不斷發(fā)酵。未來(lái)海外市場(chǎng)造假會(huì)不會(huì)進(jìn)一步影響國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，這點(diǎn)還需要繼續(xù)觀察。

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，豐田旗下豪華品牌雷克薩斯也在經(jīng)歷一場(chǎng)危機(jī)。

先是經(jīng)銷商�？谥猩卓怂_斯4S店涉嫌價(jià)外加價(jià)引發(fā)各界熱議，監(jiān)管部門隨后強(qiáng)勢(shì)介入，后有雷克薩斯ES 200因燃油滲漏起火風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題召回。

福無(wú)雙至禍不單行，一系列的事件影響下，接下來(lái)豐田在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)口碑可能會(huì)進(jìn)一步受挫。

汽車行業(yè)在變，品牌的口碑也在變。此消彼長(zhǎng)之下，唯有好的產(chǎn)品與服務(wù)才能真正留得住用戶，才能有口皆碑。

而315則是品牌口碑的試金石，每年的315也都是各路品牌們的一次大考。今年的315晚會(huì)不會(huì)成為汽車行業(yè)的一場(chǎng)“大考”？頗為值得期待。