電車好不好，以前我是清楚的，但自從在網(wǎng)絡(luò)上看了很多新能源汽車的測評后，我是越來越糊涂了，因?yàn)榫W(wǎng)上看到的結(jié)論徹底打亂了我對電車好壞的評判標(biāo)準(zhǔn)。

以前看一輛燃油車的性能怎么樣，其中零百加速是硬指標(biāo)，加速越快，意味著發(fā)動機(jī)動力性能越好，能到8秒的在家用車中已經(jīng)很不錯了，差不多都要十五萬起步吧，能到6秒的，那都算豪車了，少于5秒的都是打工人想都不敢想的跑車。

但沒想到，現(xiàn)在到了新能源汽車領(lǐng)域，隨便一輛十幾萬的電車，其加速性都能達(dá)到“豪華油車”的標(biāo)準(zhǔn)，加速大于7秒以上的車型，車企都不好意思拿出來說，更奇怪的是，車主們對加速性能頗有看法。

加速太慢的話，車主會說動力不行，推背感都沒有，但當(dāng)加速提到了3秒級別，又有人說頭暈，說電車加速快也沒用，又不能跑長途高速，天天在城區(qū)用車，到處限速，加速再快也沒啥用。

以前買油車，喜歡看發(fā)動機(jī)動力參數(shù)，發(fā)動機(jī)馬力能達(dá)到260匹以上，峰值扭矩超過400N·m的車型，那都算是豪車級別了，但到了新能源汽車，二十幾萬的電車，基本上都能達(dá)到這個水準(zhǔn)。

相當(dāng)于花20多萬，享受了四五十萬燃油車的動力性能，30多萬的電車，零百加速就能達(dá)到3秒級，是不是要感謝科技的發(fā)展，要不是如此，3秒級的加速，對普通打工族來說就是一個“理想”。

但是，又有人出來說了，你別看電車動力參數(shù)很漂亮，但駕駛體驗(yàn)、操控、性能這些沒法與同級油車相比，電機(jī)扭矩呈線性，持續(xù)性強(qiáng)，加速確實(shí)快，輕踩電門，轉(zhuǎn)速很容易就上萬轉(zhuǎn)。

但你看到?jīng)]，遇到陡坡、雪地、滿載的場景，動力差不多的油車輕松就上去了，而電車，只看到車輪瘋狂空轉(zhuǎn)，輪胎都冒煙了，車子還是原地不動，轉(zhuǎn)速高，扭矩大也沒用，隨著轉(zhuǎn)速達(dá)到一定程度時(shí)，扭矩反而會減弱，也就是說電車前半程或者說瞬時(shí)性能不錯，但后半程沒法與油車相比。

開過電車的人都說電車NVH性能好，坐在車?yán)镌胍艉苄?，完全感受不到油車發(fā)動機(jī)的那種噪音和抖動感，起步、加速都很平順，沒有油車換擋時(shí)的頓挫感，電車的這些優(yōu)勢恰好是燃油豪車一直宣傳的性能優(yōu)勢。

可又有人站出來了，說電車加速時(shí)，容易暈車，“嗡嗡”的電流聲比發(fā)動機(jī)震動和噪音都還難受，還是喜歡燃油車加速時(shí)的推背感，尤其是尾氣發(fā)出來的聲浪，這是燃油車獨(dú)有的機(jī)械美感。

還沒完，以前“冰箱、大電視、大中控屏、大沙發(fā)”這些基本上都是四五十萬以上的豪華車才有的配置，如今這些也說明不了什么了，幾乎成了“標(biāo)配”，十幾萬的新能源車該有的功能配置應(yīng)有盡有。

反而是很多新能源車，全車都看不到一個實(shí)體按鍵，想要打開一點(diǎn)點(diǎn)車窗，語音無法準(zhǔn)確描述，只能手動調(diào)節(jié)，但在中控屏上找半天都沒找到這個開關(guān)，看著高大上，實(shí)際上并不實(shí)用，還是燃油車的實(shí)體按鍵才有機(jī)械感覺，畢竟是油車近百年的研發(fā)精髓。

這些都還不算什么，以前我單純認(rèn)為電車充電比油車省錢，電車1公里的電費(fèi)還不到1角錢，而油車要近1塊錢，很明顯是電車更省錢，對吧，但我又錯了！

有人詳細(xì)算了一筆賬，發(fā)現(xiàn)電車“省油不省錢”，新車價(jià)格普遍比同級油車貴幾萬，幾年后，電車的保值率下降很快，可能打3折都沒人愿意接手，相當(dāng)于虧了幾萬。每年買車險(xiǎn)也比同價(jià)位的油車貴幾百甚至上千元。

還有，電車看似保養(yǎng)劃算，但幾年后如果遇到維修，費(fèi)用遠(yuǎn)比油車高，隨著車齡以及行駛里程增多，電池壽命不斷衰減，到時(shí)候如果需要換電池，換一次電池都得好幾萬，差不多購買輛新車了，這些費(fèi)用詳細(xì)算下來，電車省下來的電費(fèi)可能比油車的油費(fèi)還多，所以說電車真不一定比油車省錢。

怎么樣，看完這些說法，是不是覺得都有道理，但似乎又很片面，那電車到底怎么樣？幸好我是一位相對理性的車主，不管別人怎么說，我還是有自己的看法，新能源汽車好不好，只有親身體驗(yàn)過的車主有發(fā)言權(quán)。

首先聊一聊電車和油車到底哪個更省錢？

從電費(fèi)和油費(fèi)來說，假如每年行駛2萬公里，一輛車開8年，如果有家用充電樁，電車平均1公里花費(fèi)約0.1元左右，10年16萬公里電費(fèi)約1.6萬，當(dāng)然了，還要算上使用公用充電樁的費(fèi)用，這樣算2萬元電費(fèi)。

油車算0.8元一公里，同樣16萬公里，油費(fèi)約12.8萬元，相當(dāng)于電車省了10萬塊。

這幾年，隨著新能源汽車的發(fā)展，新車價(jià)格也沒有那么高了，基本上接近油車價(jià)位了，所以這一項(xiàng)忽略，至于幾年后換電池的問題，其實(shí)廠家有8年或者15萬公里的整車質(zhì)保，有的針對三電實(shí)行終身質(zhì)保。

從目前首批電車、出租車電池衰減的情況來看，很多車行駛30萬公里，續(xù)航依然不影響用車，并沒有網(wǎng)上說的那樣嚴(yán)重，換句話來說，一輛車開8年以上的車主越來越少吧。

至于二手車的保值率，隨著市面上電車的保有量越來越多，大家看到電池的問題沒那么大，保值率自然會上升，而油車越來越少，廠家停產(chǎn)，保值率也會下降，誰更保值，還真不好說。

至于維修保養(yǎng)費(fèi)用，混動車肯定會高一些，而電車不見得就會比油車高，畢竟油車的故障率也不少。

不管怎么說，有家用充電樁，每年行駛里程在1.5萬公里以上，一輛車能開6-8年，相對而言，還是電車更劃算。

接著聊聊動力、加速性能。

加速性能越好，在起步、超車等場景下電車的優(yōu)勢很明顯，當(dāng)然了，電車轉(zhuǎn)速比較高，電門踩下去，峰值扭矩確實(shí)大，只是電車低速扭矩很難發(fā)揮出來，輪子冒煙、空轉(zhuǎn)在所難免，如果能加差速鎖，低速驅(qū)動，那電車整體優(yōu)勢就遠(yuǎn)超油車了。

最后再聊聊功能配置、智能化等。

新能源汽車一直以來都是以“科技、智能化”進(jìn)入我們視野的，智能化是發(fā)展的一種趨勢，其中包括智能駕駛技術(shù)，不管無人駕駛技術(shù)未來有多大作用，但至少有一點(diǎn)，汽車智能化的水平，一定程度上也是科技進(jìn)步的助推器。

對于我們車主來說，雖然電車的綜合優(yōu)勢明顯，但也要根據(jù)自身實(shí)際情況，用車場景來選擇，畢竟續(xù)航、充電等痛點(diǎn)依然存在，如果能接受它的不足，那才能充分享受電車的優(yōu)勢。