這幾年，路上的新能源汽車越來越多，很多開過新能源車的人說開慣電車后就不想開油車了，果真如此嗎？當我開了朋友花7.98萬買的新能源車之后，又開回20多萬的邁騰（參數(shù)丨圖片），作為一位開了10多年油車的老司機，有幾句大實話必須要說出來。

1、先聊聊動力與駕駛體驗。

由于工作原因，10萬左右的燃油車，也開過多款車型，尤其像朗逸、卡羅拉、寶來等車型都比較熟悉，說實話，這些小排量的同級車型，動力都大同小異，平時在城區(qū)用車，基本上也夠用。

但如果是上了高速，又或者遇到急加速、爬陡坡、超車等場景，這時候你就會知道擁有一輛動力強勁的車有多重要了，尤其當車速超過110千米/小時以后，你開卡羅拉想要超過邁騰、思域這些車型，真心很難，有時候都踩了地板油了，車輛還是慢吞吞，超車完全沒有自信心。

但是，開了新能源車之后，徹底改變了這種固有的看法，不管是混動還是純電車型，動力優(yōu)勢都很明顯，純電驅動，動力輸出持續(xù)性強，扭矩大，轉速很容易可達到10000轉以上。8萬塊的秦Plus混動車，擁有180匹馬力，峰值扭矩達316N·m。

這樣的動力，幾乎是卡羅拉、朗逸的兩倍以上，與大眾邁騰差不多，而且秦Plus在加速性能方面優(yōu)勢更為明顯，零百加速僅需7.3秒，而邁騰幾乎要9秒。綠燈一亮，一腳電門踩下去，推背感十足，你就是整條馬路上“最靚的仔”。

2、聊聊油耗。

混動車型，當電量充足時，默認都是純電驅動，這時候相當于一輛電車，如果有家用充電樁，設置夜間充電，一度電只需0.3元左右，虧電狀態(tài)下，綜合油耗也在7升以內。

平均算下來，百公里電耗約8度，外加油耗約3-4升，也就是說，1公里花費大概在0.3-0.4元左右。

一般家用車大部分時間都是在城區(qū)用車，充電方便，有時候加滿一箱油，兩三個月都用不完，基本上都是純電行駛，一公里的成本還不到2毛錢。

3、綜合用車成本。

前面算過，平均1公里算0.35元，假如一年跑2萬公里，花費約7000元，同價位的燃油車，同樣跑2萬公里，油費差不多都在1.2萬以上，如果是2.0T的邁騰，一年油費差不多都要1.6萬以上，這個差距非常明顯。

再假設，一輛車開8年，油車比新能源車至少要多花4-8萬，相當于可以再買一輛秦Plus了。當然了，可能有人會說，幾年后看看二手車保值率，換電池等費用就知道劃不劃算了。

針對這一點，其實也不用擔心，隨著新能源車市場保有量越來越多，新能源車整車穩(wěn)定性、可靠性得到驗證后，二手車保值率也會慢慢升高，而油車的保值率則會隨著廠家停產(chǎn)而不斷下降，所以說，幾年后到底是電車保值率高還是油車保值率高，還真不一定。

至于換電池的顧慮，從目前行駛二三十萬公里的網(wǎng)約車、出租車現(xiàn)狀來看，電池確實有衰減，但還沒有到非要換電池的程度，而家用車，一般車齡都在10年以內，很少能超過20萬公里的。

再退一步來說，還有廠家8年或15萬公里的質保，甚至有的針對“三電”終身質保，所以說，不管怎么說，新能源車的綜合用車成本遠低于燃油車，這一點毋庸置疑。

4、車輛空間尺寸，功能配置。

說實話，第一感覺，無論從外觀還是內部空間尺寸來看，怎么也不像是緊湊的A級車型，反而更像是一輛B級車，從車身尺寸來看，除了車長和軸距略比邁騰短幾厘米外，車寬和車高均略比邁騰富余。

開了新能源車再回到燃油車，你就會發(fā)現(xiàn)，從進入車內那一刻，感受就很明顯，燃油車在功能配置、智能化、科技感、智駕技術等方面顯得有些跟不上潮流了，這些方面一直是新能源車的優(yōu)勢。

當然了，話又說回來，雖然新能源車目前的優(yōu)勢很明顯，但痛點也不可忽視，以秦Plus為例，新車7.98萬，確實很便宜，但這是入門版，電池容量還不到12度電，標稱續(xù)航為55千米，但實際上，在一些場景下可能只能跑30多公里。

想要省錢，那就要保持電量充足，依靠純電行駛，然而純電續(xù)航太短了，如果每天上下班超過20公里，意味著每天都要充一次電，有家用充電樁那還好，如果沒有，每天要找充電樁，那就很麻煩了。

所以說，如果選混動車型，盡量純電續(xù)航選長一點的版本，不過，純電續(xù)航越長，意味著車價也會越貴，55千米的版本買了以后，很大概率會后悔！

其次，如果平時跑高速的時間多一些，那混動車的優(yōu)勢并不明顯，虧電狀態(tài)下，相當于一輛燃油車，此外，畢竟是兩套動力系統(tǒng)，維修保養(yǎng)費用會略高于燃油車，從用車成本來看，比油車劃算但又沒有電車省錢。

總而言之，混動車既解決了電車續(xù)航和充電的痛點，擁有電車的很多優(yōu)勢，同時還比油車省油，可以說是目前不錯的過渡車型。至于怎么選，還是要根據(jù)個人的用車場景、個人喜好來定。