2024年是新能源造車活久見的一年……

春節(jié)開工第一天，高端汽車品牌高合汽車用實際行動詮釋了什么叫“開工即停產(chǎn)”，而后在高合汽車嘗試引入新的戰(zhàn)投東山再起之際，始終走在即將量產(chǎn)交付路上的法拉第未來創(chuàng)始人、前董事長賈躍亭橫插一杠，一檄聲討高合抄襲的訴狀徹底堵死高合來之不易的求生之路。

常言“西方不亮東方亮”，高合汽車沒能做到的“穢土轉(zhuǎn)生”，別人做到了，它就是我們今天故事的主角——知豆汽車。

這個在2019年陷入破產(chǎn)停擺、被深深扣上“騙補”名號的國產(chǎn)新能源汽車品牌，在吉利汽車集團與愛瑪電動車創(chuàng)始人張劍（個人名義）等注資后迎來重組。3月7日知豆汽車在官方微信公眾號宣布“復出”，并在兩周后光速發(fā)布了一組汽車海報，復出后的首款產(chǎn)品“知豆彩虹”將在4月正式亮相。

但推倒重來真的如此容易嗎？

“非主流”造車

看過《飛馳人生2》的朋友應該對電影中的“辛地機械”印象深刻，這家充滿信念感與理想主義色彩的“老頭樂”制造商幾乎就是十年前國產(chǎn)造車群魔亂舞的時代縮影：山寨奧迪的“奧運五環(huán)”、山寨保時捷的“保時敏捷”、山寨蘭博基尼的“黃博基尼”……令人啼笑皆非的劇情映射的是十年前國產(chǎn)新能源在發(fā)展上的混沌與迷茫。

這種混沌并非國產(chǎn)造車特有。彼時，遠在大洋彼岸的特斯拉也僅僅發(fā)布了一款算不上成熟的Roadster，更不用說一年后，特斯拉即將面臨資金鏈斷裂的經(jīng)營危機，如果當時的庫克沒有傲慢地拒絕與馬斯克見面，那么在九年后的全球電動汽車市場，蘋果造車大概率不會提前黯然退場的，特斯拉可能也會沿著“第一性原理”更早完成量產(chǎn)化革命。

但這些“如果”“可能”和當時的知豆汽車關系并不大。即使是在那個草莽發(fā)展的年代，知豆、雷丁們也很難被視作國內(nèi)新能源汽車發(fā)展的“正統(tǒng)”，所生產(chǎn)的“老頭樂”和后來特斯拉依靠制造體系革新、規(guī)模化降本生產(chǎn)的智能電動車更是毫無可比性。

但得益于當時國內(nèi)尚有游俠這類沉迷于PPT造車的騙子公司作襯托，知豆倒也算是“比上不足比下有余”，在國內(nèi)新能源造車歷史上留下了“濃墨重彩”的一筆。

“跛腿”前半生

成立于2006年的知豆汽車，專注于A0、A00級電動汽車研發(fā)。但在相當長一段時間，這個專攻微型電動汽車細分領域的車企不得不面對一個令人尷尬的事實——在未來的11年里，知豆始終沒能獲得造車資質(zhì)……

在我國，汽車銷售給用戶、完成上路之前需要在工信部目錄公示并完成3C驗證，而完成這一套手續(xù)的前提是車企擁有國家認定的造車資質(zhì)，沒有造車資質(zhì)意味著汽車生產(chǎn)下線后拿不到合法的“出生證明”，作為一個黑戶，通過合法途徑上牌、上路無異于癡人說夢。

當然這些困難對這家擁抱“創(chuàng)新”的企業(yè)來說，有阻力，但不是完全無路可走。國內(nèi)市場被卡死，但國外市場還有機會，走出去，去到政策更有利的地方。

部分歐盟國家沒有造車資質(zhì)的概念，任何企業(yè)都可以生產(chǎn)汽車，只要能夠通過歐盟的車輛及其零部件制定的產(chǎn)品型式認證制度，確保車輛和相關零部件符合歐盟的相應安全和質(zhì)量標準，那就可以上市銷售。如果是歐盟以外生產(chǎn)的汽車，也只是額外需要在歐洲本土尋求一個代理人機構。

就這樣，在長達11年的時間里，知豆汽車的發(fā)展重心幾乎全部在歐洲市場，或者說也只能是在歐洲市場。國內(nèi)是否完全沒有愿意花幾萬塊買一輛上不了路、只能在農(nóng)村偷著開的“冤大頭”我們不得而知，但即使有，這個數(shù)量也不會太多。

遲到的“資質(zhì)”

2017年，知豆汽車終于獲得了發(fā)改委下發(fā)的造車資質(zhì)，但在這11年間，一直以國家政策補貼“基準線”要求來生產(chǎn)微型電動汽車的知豆，技術與產(chǎn)品基本陷入停滯，這張本應幫助知豆在國內(nèi)大展拳腳的通行證卻加速顯現(xiàn)了這家企業(yè)與新時代的格格不入，在無形中加速了其自身的衰落。

受特斯拉的鯰魚效應影響，2014-2015年，之后被視作國產(chǎn)造車明星新勢力的“蔚小理”開始奮起直追，國產(chǎn)新能源造車逐漸摘下“騙補”的帽子，積蓄產(chǎn)業(yè)力量，開始彎道超車。

2017年，特斯拉首款真正意義上的全球量產(chǎn)車型model 3正式開始交付，而在這電動汽車開始發(fā)生質(zhì)變的發(fā)展背景下，知豆汽車帶著幾乎是10年前的技術力產(chǎn)品回歸國內(nèi)汽車市場，其后續(xù)結局不難想象。

2019年，一則阿里法拍消息讓沉寂兩年的知豆以極不光彩的方式進入公眾視野——這家?guī)p峰估值高達80億的汽車公司，其全部股權被浙江省寧波市中級法院打包處置拍賣,起拍價為1.38億元人民幣。

13年漫漫造車路，終得夢碎，令人唏噓，但“造車18年后仍是一條好漢”的夢幻展開更是驚掉了所有人的下巴。

很難想象，在新能源各個賽道激烈內(nèi)卷的當下，“復活”一個過往口碑并不算好的汽車品牌有何意義。為了緊俏的造車資質(zhì)？這恐怕是奉行“車海”戰(zhàn)術的吉利汽車最不缺的品牌資源；艾瑪電動車創(chuàng)始人張劍又因何要蹚這趟渾水，難道是看到小牛電動創(chuàng)始人李一男囿于資質(zhì)造車失敗，想要親自下場給“小老弟”打個樣兒？

揣測眾多，難以厘清。商業(yè)大佬的戰(zhàn)略視野太遠，往往難以常理度之，幕后操盤人意欲何為，讓我們拭目以待。