撰文 / 天璣

在昨晚的智己L6發(fā)布會(huì)上，智己汽車聯(lián)席CEO劉濤作為主講人，句句不提小米，卻句句不離小米。

“雷總效率真高，1分鐘就把智駕講完了”“什么才是真智能？手電筒？手機(jī)支架？外接氛圍燈？“手電筒、手機(jī)支架、外接音箱座、外接的氛圍燈，真的可以用琳瑯滿目來(lái)形容，我和團(tuán)隊(duì)都非常佩服友商的想象力?！?/p>

這幾句話只是發(fā)布會(huì)上提到的一部分，大家都知道智己汽車想蹭小米汽車的熱度。有網(wǎng)友總結(jié)稱，智己L6這是全程對(duì)標(biāo)小米SU7，“古有既生瑜何生亮，今有既生智何生米”。

蹭熱度不是新鮮事，關(guān)鍵在于能否蹭得明白、蹭得漂亮、蹭出成績(jī)。

智己L6硬剛小米SU7，卻以道歉收?qǐng)?/h5>

在diss小米汽車的過(guò)程中，智己翻車了。小米SU7Max版的前后電機(jī)均為碳化硅，智己卻在PPT中寫(xiě)成了前IGBT后SIC。

發(fā)布會(huì)結(jié)束后不久，小米就發(fā)現(xiàn)了這一點(diǎn)，并立即進(jìn)行了回應(yīng)。劉濤在當(dāng)晚11點(diǎn)就回應(yīng)了這件事，向小米汽車致歉，不過(guò)小米并不認(rèn)可他的道歉，而且態(tài)度更加犀利，連續(xù)發(fā)了三條微博要求智己道歉。

小米汽車產(chǎn)品經(jīng)理潘曉雯也發(fā)文辟謠，稱小米SU7全系全域碳化硅，不僅前后電驅(qū)都是碳化硅，就連車載充電機(jī)（OBC）和熱管理系統(tǒng)的壓縮機(jī)也用了碳化硅。

小米為什么如此生氣？節(jié)點(diǎn)Auto認(rèn)為，并非是因?yàn)楸徊淞髁浚吘惯@在數(shù)碼圈、汽車圈是常見(jiàn)的操作，小米自己也蹭過(guò)別人流量。問(wèn)題在于，最近有很多消費(fèi)者、友商都在關(guān)注小米汽車，友商的這種做法會(huì)影響到消費(fèi)者決策，智己也漏出了馬腳，所以不能不管。目前，劉濤和智己官方都發(fā)布了致歉聲明。

其實(shí)在發(fā)布會(huì)前，智己就開(kāi)始蹭小米的熱度了，當(dāng)時(shí)雙方還算比較和氣。

比如，4月6日，劉濤在微博上質(zhì)疑小米的造車速度，表示不理解小米汽車是怎么用2-3年時(shí)間，就完成了紛繁復(fù)雜的整車和零部件試驗(yàn)和驗(yàn)證計(jì)劃?！半S便怎么優(yōu)化似乎也不夠排啊，誰(shuí)知道是怎么做到的如此高效和高速的？”

雷軍隨后通過(guò)微博側(cè)面回應(yīng)了此事，表示這和新勢(shì)力的組織效率、決策流程等息息相關(guān)。

俗話說(shuō)黑紅也是紅，無(wú)論從何種角度來(lái)看，智己L6都成功“破圈”了。兩家隔空對(duì)線這件事已經(jīng)上了熱搜，在各大平臺(tái)上都有討論。

接下來(lái)，我們就要看看，智己L6的產(chǎn)品力能否接得住這波流量。

從三電到智駕，智己都想卷

汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷百年未有之大變局，關(guān)鍵點(diǎn)就是四化，也就是電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化。前三點(diǎn)已經(jīng)是做一款新能源汽車的必選項(xiàng)，智己L6在這三點(diǎn)上都有一些突破。

在電池上，智己L6使用了“光年”固態(tài)電池。在相同重量下，光年擁有超出其他電池30%的電量，四驅(qū)版智己L6的 CLTC 續(xù)航可達(dá)1000km。官方稱這是業(yè)內(nèi)首個(gè)準(zhǔn)900V超快充固態(tài)電池，擁有超強(qiáng)的安全性，能實(shí)現(xiàn)整包L0無(wú)熱蔓延不起火。

盡管小米SU7有寧德時(shí)代的麒麟電池保駕護(hù)航，但固態(tài)電池的名頭更響。在這一環(huán)節(jié)上，智己L6更勝一籌。

節(jié)點(diǎn)Auto在《動(dòng)力電池迷霧，新一代產(chǎn)品為何姍姍來(lái)遲？》曾提到，固態(tài)電池是動(dòng)力電池行業(yè)的重點(diǎn)發(fā)展方向，但一直無(wú)法走到大規(guī)模商業(yè)化階段，智己L6能搭載固態(tài)電池?zé)o疑具有重要意義。

不過(guò)，節(jié)點(diǎn)Auto在此前也提到，固態(tài)電池有嚴(yán)格的定義，而且有很多種類。在這些條件下，智己L6使用的其實(shí)是半固態(tài)電池，不是性能更好的全固態(tài)電池。

據(jù)了解，國(guó)內(nèi)能供應(yīng)固態(tài)電池的有衛(wèi)藍(lán)新能源和清陶新能源。此前李斌直播測(cè)試的半固態(tài)電池就是衛(wèi)藍(lán)新能源和蔚來(lái)合作開(kāi)發(fā)的；智己L6的電池來(lái)自清陶新能源，它能提供的也是半固態(tài)電池。

因此，智己汽車宣發(fā)口徑中“固態(tài)電池”的說(shuō)法不準(zhǔn)確，應(yīng)該加上一個(gè)“半”字。

智己L6的另一個(gè)核心技術(shù)是上汽集團(tuán)10年技術(shù)累積的大成之作“靈蜥數(shù)字底盤”。

據(jù)劉濤介紹，它實(shí)現(xiàn)了整車全數(shù)字化管理，囊括了車輛所有維度動(dòng)態(tài)性能的聯(lián)調(diào)聯(lián)控，相當(dāng)于一個(gè)“超級(jí)小腦”，能更好地保證車輛操控穩(wěn)定性、舒適性。靈蜥數(shù)字底盤讓L6成為了國(guó)內(nèi)首個(gè)能“蟹行”的轎車。

在智駕方面，智己L6給出了一個(gè)非常高的預(yù)期，即高速高架NOA、無(wú)圖NOA全國(guó)都可用。

值得注意的是，小米汽車也希望進(jìn)入行業(yè)第一梯隊(duì)。雙方的節(jié)奏也比較接近，智己的無(wú)圖高速高架NOA全國(guó)公測(cè)將于4月展開(kāi)，今年四季度能實(shí)現(xiàn)全國(guó)范圍內(nèi)的城市NOA；小米的城市NOA也將在4月開(kāi)啟用戶測(cè)試，預(yù)計(jì)5月正式開(kāi)通10城，8月全國(guó)開(kāi)通。

在智駕硬件上，智己L6全系標(biāo)配一個(gè)激光雷達(dá)，算力為254 TOPS，而小米SU7的標(biāo)準(zhǔn)版沒(méi)有激光雷達(dá)。

在座艙方面，小米SU7提出了人車家智能互聯(lián)生態(tài)的概念，智己雖然缺少IoT領(lǐng)域的積累，但也在強(qiáng)調(diào)智慧互聯(lián)。其中的重點(diǎn)是最新的IMOS系統(tǒng)，該系統(tǒng)繼承了iOS與安卓生態(tài)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)主流安卓手機(jī)品牌的無(wú)線手車互聯(lián)覆蓋，99%的手機(jī)都能夠無(wú)縫絲滑接入座艙。

對(duì)比小米SU7，智己的重點(diǎn)在于打破品牌墻，以此增強(qiáng)車機(jī)的互聯(lián)性，這其實(shí)也是小米SU7的重點(diǎn)。雷軍在發(fā)布會(huì)上就特別提到，小米汽車不僅可以和小米自家的產(chǎn)品進(jìn)行聯(lián)動(dòng)，還支持蘋(píng)果的無(wú)線CarPlay、AirPlay，后座的接口還支持iPad上車。

在最關(guān)鍵的售價(jià)上，智己L6整體要比小米SU7高一些，其預(yù)售價(jià)范圍是23萬(wàn)-33萬(wàn)元，小米SU7的售價(jià)范圍是21.59萬(wàn)-29.99萬(wàn)元。以智己L6頂配版和小米SU7Max為例，智己L6頂配版的加速性能略強(qiáng)0.04秒，極速高3km/h，電機(jī)功率高84kw。結(jié)合智己L6頂配版的售價(jià)比小米SU7Max貴3萬(wàn)元左右，兩者算是打了個(gè)平手。

黑紅之后，智己L6能接住流量嗎？

2019年1月，特斯拉上海超級(jí)工廠舉行奠基儀式，開(kāi)始破土動(dòng)工。一年后，上汽集團(tuán)的“一號(hào)工程”正式落地，這個(gè)項(xiàng)目最后以上汽集團(tuán)聯(lián)合阿里巴巴、張江高科共同投資、共同組建智己的方式亮相。

雖然智己方面很少提特斯拉，但大家都知道，它被上汽集團(tuán)寄予厚望。

2022年5月，智己汽車推出了首款車型智己L7，售價(jià)區(qū)間為36.88萬(wàn)-40.88萬(wàn)元。在智己L7公布售價(jià)后，大家才知道上汽集團(tuán)的目標(biāo)不是做特斯拉，而是做“上汽版蔚來(lái)”。

但是，智己沒(méi)有成為蔚來(lái)，它在銷量上與蔚來(lái)有相當(dāng)大的差距，智己L6就是在這樣的背景下被推到臺(tái)前的。

算上昨天發(fā)布的智己L6，智己目前一共有三款車在售，另外兩款車是智己LS7和智己LS6。其中，智己LS6意義重大。

這款車自從去年9月開(kāi)始交付后，一直是三款車型中銷量最多的。在今年2月，智己的銷量為2000輛，智己LS6貢獻(xiàn)了1491輛。智己曾經(jīng)在去年12月，把月銷量提高到了1.04萬(wàn)輛，創(chuàng)下成立以來(lái)最高紀(jì)錄，當(dāng)時(shí)智己LS6的銷量達(dá)到了9878輛。

然而，智己LS6的好成績(jī)沒(méi)能持續(xù)多久，在今年1月和2月，它的銷量從4612輛跌到了1491輛，智己的銷量跟著從5001輛跌到了2000輛。

客觀講，智己有牌打，但智己LS7沒(méi)有把牌打好，智己LS6能成為“短暫爆款”的原因在于價(jià)格給到位了。智己 LS6 全系標(biāo)配Orin-X芯片以及激光雷達(dá)，全系擁有高速高架和城市NOA，充電10分鐘補(bǔ)能續(xù)航超過(guò)350公里，起售價(jià)只要21.49萬(wàn)元。在當(dāng)時(shí)，大家都認(rèn)為這款車是又一個(gè)主打科技平權(quán)的產(chǎn)品。

昨天發(fā)布的智己L6也有牌打，無(wú)論是千里續(xù)航、全系標(biāo)配激光雷達(dá)、OrinX芯片，還是蟹行模式，都有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。但是，對(duì)標(biāo)小米SU7是一步險(xiǎn)棋，發(fā)布會(huì)翻車后，智己L6已經(jīng)輸了輿論。

在汽車行業(yè)有一類車企比較特殊，它們能做到“網(wǎng)上沒(méi)贏過(guò)，現(xiàn)實(shí)沒(méi)輸過(guò)”，典型的有特斯拉和理想。以現(xiàn)在的形勢(shì)來(lái)看，如果智己也能做到這一點(diǎn)，那智己L6就能幫它走出銷量困境，上汽集團(tuán)也能在新能源汽車領(lǐng)域向前邁一大步。

目前，上汽集團(tuán)的年銷量已經(jīng)連續(xù)下滑了四年，至今都沒(méi)有恢復(fù)到2018年的水平。在2018年-2023年，上汽集團(tuán)的年銷量從705.2萬(wàn)輛下滑至502萬(wàn)輛，新能源汽車的銷量從2018年的14.2萬(wàn)輛增長(zhǎng)至2023年的112.3萬(wàn)輛?？梢?jiàn)，新能源汽車板塊是上汽集團(tuán)的希望所在，不容有失。