在汽車產(chǎn)業(yè)，一直以來(lái)都是德系和日系的天下，甚至美系的地位都比許多國(guó)產(chǎn)汽車地位高。沒(méi)辦法，誰(shuí)叫當(dāng)年國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)不發(fā)達(dá)，許多機(jī)構(gòu)單位都只能采購(gòu)德日美汽車，久而久之，這種印象就固化了。

但隨著國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的興起，特別是新能源在國(guó)內(nèi)爆火，這一刻板印象在最近幾年有很大改善，至少我們可以看到很多公車都換成了國(guó)產(chǎn)（特別是新能源），而這其中最多的就是比亞迪，特別是比亞迪的中型轎車漢已經(jīng)逐步替代邁帕雅凱，非常受歡迎。這不，聯(lián)合國(guó)駐華最高代表的001號(hào)都換了一款比亞迪漢EV，這可是來(lái)自外界的認(rèn)可。

4月9日比亞迪官方發(fā)微：聯(lián)合國(guó)駐華協(xié)調(diào)員辦公室選購(gòu)了一輛比亞迪漢EV作為聯(lián)合國(guó)駐華最高代表001號(hào)座駕，懸掛車牌號(hào)為“330001使”。根據(jù)圖片可以看出，該車系為比亞迪漢EV（純電）四驅(qū)版，零百加速3.9秒，算是漢家族的頂配車型。

那么有人會(huì)問(wèn)，不就是一輛001號(hào)座駕，真有那么重要么？

比亞迪2023年全年銷量超過(guò)300萬(wàn)輛，其中出國(guó)24.3萬(wàn)輛，這個(gè)比例看起來(lái)不高，但是比亞迪在2021年5月份比亞迪才正式宣布“乘用車出海”計(jì)劃，短短不，相比2022年的5.6萬(wàn)輛，2023年的24.3萬(wàn)輛已經(jīng)翻了好幾倍，所以，比亞迪的出海會(huì)呈現(xiàn)一年一個(gè)臺(tái)階的態(tài)勢(shì)，2024年才過(guò)去3個(gè)月，比亞迪的出口量已經(jīng)達(dá)到了小十萬(wàn)輛（9.79萬(wàn)輛），所以預(yù)計(jì)今年又是在去年的基礎(chǔ)上翻好幾倍。

為了出海，比亞迪在海外建廠、并且參加日內(nèi)瓦車展，另外成為2024歐洲杯合作伙伴（這是歐洲杯第一次跟中國(guó)汽車品牌合作，也是第一次跟新能源汽車合作）、聯(lián)手NIP電競(jìng)俱樂(lè)部等等。截止到目前，比亞迪汽車已經(jīng)被賣到了全球78個(gè)國(guó)家和地區(qū)，在巴西（拉美）、匈牙利（歐洲）、泰國(guó)（東南亞）等海外地區(qū)建廠，比亞迪已經(jīng)成為中國(guó)的出海名片。甚至在部分地區(qū)，比亞迪也是一車難求，其銷售火爆程度一點(diǎn)不亞于國(guó)內(nèi)。

所以比亞迪能得到001號(hào)官方座駕實(shí)至名歸，理所當(dāng)然的事情，但此事也確實(shí)具有里程碑的意義。所以再回過(guò)頭來(lái)看，2023年比亞迪全年銷售量為302萬(wàn)輛，而海外市場(chǎng)才24.3萬(wàn)，這個(gè)比例確實(shí)不協(xié)調(diào)。反觀德系、日系本土市場(chǎng)都是小頭，全球市場(chǎng)才是主力軍。

所以比亞迪在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)幾乎已經(jīng)非常飽和了，今年的一套榮耀版組合拳就是為了“電比油低”把油車市場(chǎng)降低到50%，但即使比亞迪把國(guó)內(nèi)市場(chǎng)提升到500萬(wàn)輛，依然無(wú)法與大眾豐田抗衡，這些都是年銷量千萬(wàn)級(jí)的車企。所以比亞迪想要繼續(xù)往上，那就必須把海外市場(chǎng)拿下（可以參考當(dāng)年華為和全球第三的小米），甚至海外市場(chǎng)的占比要超過(guò)本土市場(chǎng)。

所以這一波聯(lián)合國(guó)官方用車的“代言”，不正好是比亞迪出海的宣傳么？BYD成聯(lián)合國(guó)駐華代表001號(hào)座駕，這就是實(shí)力的象征?？吹奖葋喌显诩夹g(shù)上一個(gè)又一個(gè)的突破，在海外市場(chǎng)一步又一步攀登，我們有理由相信，未來(lái)有一天，一家中國(guó)車企可以做到全球前五，甚至前三。