新開的小米之家門口擺了一臺(tái)小米SU7吸引人們的注意力，這好像也是縣城的第一輛“保時(shí)米”，對(duì)小米SU7心水已久的我們肯定要組團(tuán)去刷下這個(gè)“野怪”。

由于是靜態(tài)體驗(yàn)我們也只能拋開小米SU7的主要賣點(diǎn)“操控”說(shuō)說(shuō)主觀感受吧，小米SU7無(wú)論外觀設(shè)計(jì)還是內(nèi)飾的高級(jí)感都是非常到位的，實(shí)車依然很令人驚艷，這款紫外灰（白）內(nèi)將個(gè)性張揚(yáng)和落落大方結(jié)合的非常完美。

PS：好像紫色車漆是需要加錢選裝的。

但是，后排的乘坐體驗(yàn)相比較前排差距極為明顯，并不是一臺(tái)適合全家人滿員乘坐的家用車，這是產(chǎn)品定位的問題，并不妨礙小米SU7是一臺(tái)“好車”。

不得不說(shuō)，外觀設(shè)計(jì)方面“保時(shí)米”真的蠻好看的，都說(shuō)顏值即正義，越好看的車肯定越高級(jí)（gui）。從車頭到側(cè)面再到車尾，每一個(gè)弧線都非常流暢給整車非常強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感，仿佛一只蓄勢(shì)待發(fā)的豹子。

小米SU7全車采用非常帥的無(wú)框車門，雖然沒有雙層夾膠玻璃但是隔音效果還是不錯(cuò)的。

低配車型沒有激光雷達(dá)，車頭沒了“小書包”感覺顏值要高些，智駕水平相較頂配應(yīng)該會(huì)有些差距。

低配小米SU7同樣沒有電動(dòng)尾翼，但是我覺得這個(gè)屁股也還是比較好看的。

畢竟尾翼這東西除了（zhuang）帥（bi）外真的（對(duì)普通人）沒啥用，如果（尾翼）真生效了交警叔叔也要找上門了。

米其林19英寸245/45規(guī)格的靜音輪胎，輪轂上設(shè)計(jì)有既有裝飾效果又可以降低風(fēng)阻的飾板（應(yīng)該是塑料材質(zhì)的），雖然不驚艷也算好看。

“創(chuàng)始版”小米SU7外觀最重要的“不同”在碳纖維紋理的后視鏡，雖然我個(gè)人覺得這個(gè)設(shè)計(jì)有點(diǎn)“不和諧”，但是簡(jiǎn)單體驗(yàn)下來(lái)外觀內(nèi)飾并沒有發(fā)現(xiàn)什么“抽風(fēng)”的設(shè)計(jì)，后視鏡稍微“任性”一下也可以理解。

不過小米SU7這套無(wú)邊框的后視鏡，從車內(nèi)看還是非常舒服的。

小米SU7座椅前排為運(yùn)動(dòng)座椅后排普通座椅，無(wú)論前排后排座椅的包覆和支撐感都是比較好的，海綿軟硬適度既有支撐感又不會(huì)特別硬。

PS：前排座椅后面還有平板插口，小米這生態(tài)確實(shí)遠(yuǎn)勝除“遙遙領(lǐng)先”之外的一眾廠商。

人手能夠摸到的地方大多有柔軟的類似皮質(zhì)材料覆蓋，很多位置還隱藏有氛圍燈，比如這處音樂可見的紫色。

小米SU7副駕側(cè)“Founders Edition”創(chuàng)始版的個(gè)性定制，意外的是副駕側(cè)“極為先進(jìn)”的物理按鍵開啟手套箱，小米SU7能夠保留足夠豐富的“物理按鍵”確實(shí)是一個(gè)極好的典范。

小米SU7頂部有大面積不可開啟天幕，除去天幕外的區(qū)域采用織物材料覆蓋稍微會(huì)減一丟丟分。

小米SU7前排主副駕遮光板上的化妝鏡很大還有巨大的補(bǔ)光燈，小米SU7的前排體驗(yàn)真的非?！皟?yōu)秀”。

方向盤上有小米SU7創(chuàng)始版編號(hào)，我體驗(yàn)的這臺(tái)是第3909號(hào)，這還是有些戳我的。

另外，方向盤上的實(shí)體按鍵也不少，最為顯著的是左右兩個(gè)突出的按鍵，一個(gè)專門用來(lái)開啟自動(dòng)駕駛，另外一個(gè)嘛，曾經(jīng)喜歡過賽車游戲我的更愿意稱之為“氮?dú)饧铀佟被蛘摺皬椛淦鸩健薄?/p>

同樣很驚喜的還包括這個(gè)“小小的”開門按鍵，發(fā)布會(huì)稱小米的專利科技小米SU7在斷電狀態(tài)也可以輕輕一按開啟車門。

小米SU7車機(jī)很流暢，“小愛同學(xué)”語(yǔ)音識(shí)別能力毋庸置疑，不僅能夠精準(zhǔn)識(shí)別說(shuō)話人的位置，語(yǔ)音控制車機(jī)也很不錯(cuò)。

但低配版只有10喇叭音質(zhì)就真的很一般，不知道是掛小米自己牌子的喇叭真的素質(zhì)一般還是“得加錢”上高配20喇叭。

小米SU7車長(zhǎng)接近5米軸距3米，不過由于采用了車頭部和尾部都非常低趴的低風(fēng)阻的設(shè)計(jì)，實(shí)際“得車率”并不是很高，換句話說(shuō)就是“公攤”過高。前排駕乘空間蠻充足的，但是后排就真的。

不過“公攤”小米也沒浪費(fèi)，做成了很大的前備箱和口小但是進(jìn)深很深的后備箱，就不能說(shuō)極為有用吧也“聊勝于無(wú)”。

小米SU7前備箱的空間敞口是非常大，但是深度卻并不深，頂部還有小米SU7獨(dú)特的“奧氏體304”不銹鋼銘牌，這款是低配所以電機(jī)也就只有220KW功率和400N·m扭矩。

溜背的造型導(dǎo)致了后排被壓縮的乘員空間只能給到后備箱，SU7后備箱口很小但是進(jìn)深非常深，小米SU7后備箱的容積確實(shí)很大非常能裝但是也就能多裝“億點(diǎn)”，很高又不能平放的行李就不要想了。

后排雖然有點(diǎn)擠倒也不算局促，我175的大高個(gè)直著腰頂部空間確實(shí)有點(diǎn)少，但頂頭肯定不至于再高就不好說(shuō)了。

然而，即使頭部空間比較局促的情況下，后排的坐墊依然是很低的，小米SU7的后排坐墊雖然不短，但是大腿將近1/3直到膝蓋處無(wú)論如何都是懸空的，坐姿有一點(diǎn)開卡丁車的感覺。

相比較某些新能源車型后排“坐小板凳”，SU7的后排無(wú)疑還是舒適很多的，但...

最后，小米SU7后排出風(fēng)口沒有調(diào)節(jié)按鍵，出風(fēng)方向也只能手動(dòng)調(diào)。后排座椅只有加熱沒有通風(fēng)，而且也沒辦法加錢選裝，就感覺SU7確實(shí)就是設(shè)計(jì)給2個(gè)人開（坐）的。

其實(shí)SU7作為低趴運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)的轎跑車，后排的“局促”甚至“不平全”都不是大問題，甚至設(shè)計(jì)成兩座我也不會(huì)吐槽。

但是官方不承認(rèn)后排的“局促”去硬“洗”就還是會(huì)讓我心生逆反。

不過，小米SU7作為一款售價(jià)20-30W的汽車卻成了全網(wǎng)流量密碼，也不得不感嘆小米的營(yíng)銷能力。

我這里也就是蹭個(gè)熱度水個(gè)文，畢竟愿意拿30W買SU7的人應(yīng)該知道自己需要一臺(tái)什么樣的車？也不需要我去提供什么消費(fèi)建議吧？！