很慚愧的講，在四五年前我還和很多車友斷言：新能源車不過(guò)是曇花一現(xiàn)，兔子的尾巴長(zhǎng)不了！這樣的汽車博主估計(jì)不止我一個(gè)吧！

事實(shí)大家已經(jīng)看到，新能源汽車的發(fā)展速度就像坐了火箭，那叫一個(gè)快啊。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新公布的數(shù)據(jù)，4月份前14天，新能源車的滲透率超過(guò)了50%，從過(guò)去三年的發(fā)展軌跡來(lái)看，已經(jīng)呈現(xiàn)出了幾何式的增長(zhǎng)。

就以比亞迪為例，僅2023年就銷售了302萬(wàn)輛新能源車，今年前四個(gè)月依舊呈現(xiàn)出同比增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，吉利、理想、埃安等新能源車企，也都呈現(xiàn)出相應(yīng)的增長(zhǎng)趨勢(shì)，這么發(fā)展下去，新能源車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)取代燃油車，應(yīng)該已經(jīng)成為了定局。

市場(chǎng)容量是有限的，在新能源車銷量增長(zhǎng)的同時(shí)，燃油車的銷量也對(duì)應(yīng)的開始下滑，特別是合資品牌汽車開始呈現(xiàn)出明顯下降的態(tài)勢(shì)，其中日系車下跌最為明顯。以3月份的銷售數(shù)據(jù)為例，只有日產(chǎn)軒逸進(jìn)入到轎車榜單前十，豐田卡羅拉排名12、本田思域排名36，定位B級(jí)轎車的本田雅閣排名30、豐田凱美瑞排名41。

在SUV市場(chǎng)，只有豐田鋒蘭達(dá)進(jìn)入前十排名第八位，其余日系車均排名在前十之外，雖然整體表現(xiàn)比轎車好，但曾經(jīng)排名前十的?？?，如今面對(duì)新能源車確實(shí)顯得戰(zhàn)力不足。甚至還有一些品牌影響力較為弱勢(shì)的合資品牌4S店，已經(jīng)進(jìn)入到了大范圍的關(guān)店潮，如標(biāo)致雪鐵龍、雪佛蘭、起亞等品牌。

在銷量下滑的同時(shí)，合資燃油車的價(jià)格體系也開始崩裂，如日產(chǎn)軒逸、大眾朗逸等熱門車型，起售價(jià)格實(shí)際已經(jīng)優(yōu)惠到了8萬(wàn)元左右的區(qū)間，大眾帕薩特、日產(chǎn)雅閣等B級(jí)轎車的起售價(jià)格落到了14萬(wàn)元左右。其實(shí)在今年初召開的電動(dòng)汽車百人會(huì)上，王傳福就已經(jīng)預(yù)測(cè)：今年新能源車滲透率會(huì)超過(guò)燃油車。只是沒(méi)有想到來(lái)得這么快。

新車價(jià)格撐不住，也直接影響到了二手車殘值，很顯然，一個(gè)全新的時(shí)代降臨到了中國(guó)汽車市場(chǎng)。為什么會(huì)出現(xiàn)這樣的變化？本質(zhì)上還是產(chǎn)品力的優(yōu)化，曾經(jīng)合資品牌燃油車之所以銷量領(lǐng)先，就在于品質(zhì)、動(dòng)力和節(jié)能性優(yōu)于國(guó)產(chǎn)車。

到了新能源時(shí)代，我們用相同甚至更低的價(jià)格，可以買到動(dòng)力更強(qiáng)、油耗更低、配置更高的國(guó)產(chǎn)新能源車，而且隨著制造工藝的提升，國(guó)產(chǎn)新能源車的品質(zhì)表現(xiàn)同樣可圈可點(diǎn)。像比亞迪秦PLUS DM-i起售價(jià)格已經(jīng)落到了7.98萬(wàn)元起，宋Pro DM-i起售價(jià)格10.98萬(wàn)元，比亞迪今年推出的多款榮耀版車型，確實(shí)給燃油車市場(chǎng)來(lái)了一拳重?fù)簟?/p>

所以開過(guò)了新能源車的車主，在網(wǎng)上也給出了很多好評(píng)，比如加速快、油耗低、駕駛感受超過(guò)了同價(jià)位的燃油車，這一點(diǎn)在20萬(wàn)級(jí)內(nèi)尤為明顯，因?yàn)檫@個(gè)價(jià)格區(qū)間內(nèi)的燃油車，普遍搭載了小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力表現(xiàn)一般。

我們必須承認(rèn)，汽車即便屬于高價(jià)格的大件商品，但本質(zhì)依舊是商品，所以它的優(yōu)勢(shì)必須是顯性的、能夠讓消費(fèi)者第一時(shí)間感知到，這一點(diǎn)國(guó)產(chǎn)新能源車也通過(guò)綜合產(chǎn)品力做到了，而且筆者發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在的年輕消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品體驗(yàn)的要求，也逐漸高過(guò)了對(duì)品牌價(jià)值的追求，這也是導(dǎo)致合資品牌汽車銷量下滑的重要因素之一。