根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，4月1日-4月14日，中國大陸地區(qū)新能源汽車的零售滲透率已達到50.39%，購買燃油車的人正式成為少數(shù)派。我們竟然見證了這個歷史性時刻。

2024年3月16日，在中國電動汽車百人會論壇上，比亞迪總裁王傳福曾預(yù)言：“我國新能源汽車變革，正在突破迭代的臨界點。上個月的滲透率已經(jīng)突破了 48.2%。如果按照這個速度發(fā)展下去，我估計未來三個月，新能源汽車的滲透率可能會突破 50%，甚至?xí)撸　?/p>

這才不到一個月，王傳福的預(yù)言就實現(xiàn)了，這發(fā)展速度著實驚人！看來新能源取代燃油成定局。

在我國，新能源汽車取代傳統(tǒng)燃油車只是時間問題，原因有三方面。

一、從國家能源戰(zhàn)略來看，發(fā)展新能源汽車有望緩解能源危機。

眾所周知，我國是世界上最大的石油進口國，2023年原油進口總量超過5.64億噸。

比亞迪總裁王傳福指出，中國有72%的石油要依靠進口，進口的石油里面有70%是通過南海運到我們岸上的。在中國所有的石油里，一年有70%用來交通，我們的汽車消耗了我們中國石油的70%。

這是一件很可怕的事，一旦石油運輸通道被卡，我國將出現(xiàn)能源危機！

那么該怎么解決這個潛在的石油短缺危機呢？

我們國家的精英已經(jīng)想到了解決之道，那就是發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)，總體思路是利用我國領(lǐng)先的光伏產(chǎn)業(yè)和風(fēng)電產(chǎn)業(yè)大力發(fā)展光伏發(fā)電廠和風(fēng)電廠，為新能源汽車提供電能。據(jù)了解，我國有大約130萬平方公里的沙漠，經(jīng)測算，如果能夠有效利用其中1%面積，我國的電能就夠用了！

如果我國國內(nèi)的汽車全部換成新能源汽車，每年汽車消耗的石油至少減少50%，也就是可以節(jié)省至少2億噸石油！如果全部換成純電汽車，那就可以節(jié)省4億噸石油，屆時再利用光伏發(fā)電、風(fēng)電設(shè)備富余的能源用來合成燃油，我國就能實現(xiàn)燃油自給自足！到那時，我國再也不用擔心石油進出通道被卡了。

二、從消費者角度來看，新能源汽車在使用費用、駕乘體驗兩方面已經(jīng)大幅度超越傳統(tǒng)燃油車。

1、混動技術(shù)已經(jīng)能做到滿油滿電2000公里，每公里能耗成本比燃油車少一半以上的水平。

不久前，奇瑞風(fēng)云A8遠航版剛上市，搭載容量為18.3度電的電池和60升油箱。公開測試表明，滿油滿電狀態(tài)下它的續(xù)航已經(jīng)達到1935.4公里！這還是車載滿員的狀態(tài)下達到的，如果只是獨自駕駛出行，續(xù)航是能夠做到2000公里的。

每度電按照0.5元計算，每升92#汽油按照8元計算，風(fēng)云A8遠航版能源花費就489.15元，平均每公斤能耗成本不到0.25元，百公里油耗大約是3升，就連號稱省油的日系車都被吊打。

更驚人的是，這還不是混動技術(shù)的巔峰，國內(nèi)新能源汽車老大比亞迪即將推出的DMi 5.0車型據(jù)稱能耗成本還將進一步降低！

2、固態(tài)電池技術(shù)已處于大規(guī)模上市的臨界點，很快將徹底解決純電車里程焦慮和安全焦慮。

相比現(xiàn)有液態(tài)電池，固態(tài)電池具有能量密度高、更安全、更耐低溫的先天優(yōu)勢。目前國內(nèi)的智己L6還只是搭載半固態(tài)電池，其續(xù)航里程就已經(jīng)超過1000公里，未來如果采用固態(tài)電池，滿電續(xù)航就有望超過2000公里。屆時，別說汽車，就連飛機都要拋棄燃油了！

與奇瑞風(fēng)云A8同級別的傳統(tǒng)燃油車百公里油耗能夠做到6升就已經(jīng)相當好了，而混動汽車百公里油耗卻能做到3升甚至更低水平。如果是純電汽車，其百公里油耗僅10～20度電，換算成電費僅5～10元，相當于百公里油耗僅0.625升～1.25升。傳統(tǒng)燃油車在新能源汽車面前真的只能跪下唱征服。

即便是維修保養(yǎng)，混動汽車也因保養(yǎng)頻率更低帶來更低的保養(yǎng)成本，而純電汽車保養(yǎng)僅需定期檢查電路，成本僅100～200元。傳統(tǒng)燃油車仍然是甘拜下風(fēng)。

三、從技術(shù)層面來看，新能源汽車比燃油車更適合作為汽車智能化革命載體。

在汽車領(lǐng)域，專業(yè)人士普遍認為電動化是上半場，智能化就是下半場。在上半場，比亞迪憑借超前布局和敏銳的眼光，已經(jīng)遙遙領(lǐng)先，而在下半場，如果想要繼續(xù)領(lǐng)先，那就必須推進智能化。而對于其他企業(yè)，想要推進智能化，那么首先就要推進汽車電動化才行。

這是因為汽車智能系統(tǒng)本質(zhì)上是基于人工智能系統(tǒng)與汽車動力系統(tǒng)有機結(jié)合。而人工智能系統(tǒng)就是有大量傳感器和高性能處理器組成，這些都屬于微電子產(chǎn)品，一整套系統(tǒng)需要消耗不少電能。如果是燃油車，想要進行智能化改造，首先就必須配備發(fā)電系統(tǒng)和大電池。為了提高集成度，比亞迪研制了DMi系統(tǒng)，而有的車企業(yè)干脆研制結(jié)構(gòu)更簡單的增程式動力系統(tǒng)，傳統(tǒng)內(nèi)燃機不再用于驅(qū)動，而是只用來發(fā)電，再由電機驅(qū)動。

再從響應(yīng)速度來看，內(nèi)燃機的響應(yīng)速度根本無法與電機相提并論。如果要實現(xiàn)人工智能自動化精準操控汽車，那就必須對汽車進行電動化改造。

綜上所述，不論是從國家戰(zhàn)略布局，還是從消費者角度，又或者是從技術(shù)角度，新能源汽車都是發(fā)展趨勢，傳統(tǒng)燃油車先天劣勢導(dǎo)致它根本無法與新能源汽車正面競爭！

令人欣慰的是，我國廠商申請的新能源汽車技術(shù)專利占全世界的比重高達70%！最后，一首《涼涼》送給傳統(tǒng)燃油車。同時祝福我國汽車廠商越戰(zhàn)越勇，帶著新能源汽車走出國門占領(lǐng)全世界！