在這個時代，12缸動力超級跑車已經(jīng)不多見了，而全新法拉利12Cilindri亮相美國邁阿密海灘，可算是致敬這個對大排量超級動力跑車有所需求的市場。除了強悍的動力系統(tǒng)，法拉利這款新車的設計方式也有諸多值得品味之處。

法拉利表示，這部全新跑車從20世紀（參數(shù)丨圖片）50年代與60年代法拉利GT車型中汲取靈感，沿襲了法拉利V12雙座跑車獨有的經(jīng)典元素，旨在滿足每一位駕駛愛好者的需求。事實上，該車性能方面的巔峰表現(xiàn)自然可以預見，動力系統(tǒng)匯聚了法拉利現(xiàn)代科技心得。

法拉利12Cilindri搭載F140HD發(fā)動機，最大輸出功率830cv，最大轉速達到9500轉/分。這款發(fā)動機部分技術應用于法拉利812 Competizione特別版車型中，采用鈦合金連桿，活塞由一種特殊的鋁合金材料制成，曲軸經(jīng)重新平衡調校，重量降低了3%。

發(fā)動機氣門機構設計靈感來源于法拉利F1賽車，歧管與排氣管布局緊湊，縮短了進氣道長度以及優(yōu)化凸輪輪廓設計。發(fā)動機控制單元不僅可以實時監(jiān)測點火系統(tǒng)，還具備單次與多次點火功能。為了滿足國際上最新排放標準，法拉利還全新研發(fā)了一套排氣系統(tǒng)，并優(yōu)化了發(fā)動機聲浪，

法拉利12Cilindri采用了8速雙離合變速箱，其低擋位齒輪比縮小了5%，傳遞至車輪的扭矩則增加了12%，換擋效率比此前的V12 Berlinetta車型提升了30%，新車在各個擋位的加速性能均得到了顯著優(yōu)化。

法拉利12Cilindri由法拉利設計中心設計，發(fā)動機罩與前翼融為一體，設有兩處為冷卻發(fā)動機艙而設計的通風口。前大燈整合在環(huán)繞式燈帶中，尾燈與前大燈設計相呼應。新車采用兩片與車尾融為一體的主動式葉片，車身同色的座艙型面與后車窗設計主題相呼應。車尾下半部分采用黑色配色或碳纖維材質，還配備了傳感器和雙邊四出排氣管。

法拉利12Cilindri內飾色彩與材質的搭配表現(xiàn)出雙座艙效果，這種座艙布局近年來在法拉利Roma、法拉利Roma Spider以及法拉利Purosangue等車型上得到了廣泛應用。新車大量使用含有65%再生聚酯的Alcantara?面料等可持續(xù)材料。儀表盤在上部裝飾分區(qū)與下部技術功能組件之間形成界限。上部區(qū)域配置了兩個獨立儀表盤，并設有空調出風口。

中控飾板區(qū)域采用高對比度的材料，中控區(qū)域的側面采用挖空設計，營造出懸浮效果。新車還采用了全新大尺寸有色玻璃車頂，搭載三個顯示屏構成的全新人機交互界面，包括10.25英寸的中央電容觸摸屏、15.6英寸駕駛者顯示屏，以及8.8英寸乘客顯示屏。

新車搭載電容方向盤，標配基于Apple CarPlay?與Android Auto?的移動互聯(lián)系統(tǒng)，中控區(qū)域還標配有無線充電墊。車輛可選裝躍馬品牌與Burmester?合作開發(fā)的高端音響系統(tǒng)。

法拉利12Cilindri引入線控制動系統(tǒng)，創(chuàng)新配置包括ABS Evo控制器以及6向底盤動態(tài)傳感器。8.0版車輛側滑角控制系統(tǒng)實現(xiàn)了各系統(tǒng)間的聯(lián)動交流，可與新型ABS Evo控制器進行協(xié)同配合。此外，法拉利12Cilindri還引入了首次在法拉利812 Competizione特別版車型上使用的四輪獨立轉向系統(tǒng)。

法拉利12Cilindri可選配米其林Pilot Sport S5或固特異鷹馳F1 Supersport輪胎，兩款輪胎的規(guī)格均為前輪275/35ZR21，后輪315/35ZR21，輪胎性能得到了優(yōu)化新車采用了全新打造的全鋁底盤，比法拉利812 Superfast軸距縮短了20毫米。

新車車身剛度比現(xiàn)有法拉利V12跑車有所提升，抗扭剛度比法拉利812 Superfast提升了15%。法拉利首次在量產車上采用了由100%再生材料制成的再生合金，用以打造變速箱子支架的減震塔。每臺法拉利12Cilindri的生產過程可減少146千克的二氧化碳排放量。