試想一下

坐在動(dòng)車上從百米海底隧道穿過(guò)

那是一種怎樣的體驗(yàn)

是不是光想想都覺(jué)得刺激？

咱就是說(shuō)這也不無(wú)可能

因?yàn)榈?strong>深江鐵路通車了

這個(gè)“美夢(mèng)”就能成為現(xiàn)實(shí)啦

下面，我們一起來(lái)看看

這條可實(shí)現(xiàn)

動(dòng)車從百米海底駛過(guò)的

深江鐵路最新進(jìn)展

“深江1號(hào)”盾構(gòu)機(jī)

已掘進(jìn)至海平面下100米深處

近日，“深江1號(hào)”盾構(gòu)機(jī)已掘進(jìn)至海平面下100米深處，這是中國(guó)大直徑盾構(gòu)隧道施工中，首次掘進(jìn)至海底100米以下深度。

珠江口隧道全長(zhǎng)13.69公里，是深江鐵路重點(diǎn)控制工程。隧道工程水文、地質(zhì)極其復(fù)雜，下穿多條主航道，隧道最大埋深106米，海水水壓10.6巴（相當(dāng)于指甲蓋大小的面積上承受10.6公斤的壓力），為目前我國(guó)最大埋深、最大水壓的水下隧道，也是世界最深海底高鐵隧道。

為應(yīng)對(duì)大埋深、高水壓帶來(lái)的挑戰(zhàn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)量身定制了“深江1號(hào)”盾構(gòu)機(jī)，采用雙盾殼設(shè)計(jì)，設(shè)置4道加強(qiáng)型盾尾刷，整機(jī)最大耐壓能力達(dá)12巴，在國(guó)內(nèi)尚屬首次，大大提高了盾構(gòu)施工在海底超高水壓下的適應(yīng)能力，為盾構(gòu)順利掘進(jìn)保駕護(hù)航。

“深江1號(hào)”盾構(gòu)機(jī)全線長(zhǎng)距離下坡掘進(jìn)，下穿珠江入?？冢┰?3種地層、5種復(fù)合地質(zhì)、17條斷裂帶，全斷面硬巖掘進(jìn)長(zhǎng)達(dá)2.75公里，花崗巖強(qiáng)度最高達(dá)124.6兆帕，斷裂帶影響范圍長(zhǎng)達(dá)490米，施工難度極大。

為精準(zhǔn)安全高效穿越斷裂帶，深江鐵路項(xiàng)目完善專項(xiàng)施工方案，對(duì)斷裂帶施工進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)源辨識(shí)并制定具有針對(duì)性的應(yīng)急措施。目前，盾構(gòu)機(jī)已累計(jì)掘進(jìn)3320米。

全線設(shè)7座車站

貫通5座城市

深江鐵路線路正線從規(guī)劃的深圳樞紐西麗站引出，經(jīng)深圳寶安、東莞濱海灣、廣州南沙、中山至江門，正線全長(zhǎng)116公里，建設(shè)工期5.5年（不含先開(kāi)段）。

全線共設(shè)深圳西麗（深江鐵路建設(shè)項(xiàng)目不含西麗站）、深圳機(jī)場(chǎng)東、東莞濱海灣、南沙、中山北、橫欄、江門站等7座車站。

深江鐵路深圳西麗至南沙段設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，南沙至江門段設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。

深江鐵路建成通車后——

• 在深圳樞紐西麗站與贛深客專貫通
• 在深圳北站通過(guò)深圳北至深圳機(jī)場(chǎng)東聯(lián)絡(luò)線銜接廈深鐵路、廣深港客專，在中山北站通過(guò)聯(lián)絡(luò)線溝通珠海至深圳方向，在江門站與深茂鐵路江門至茂名段正線貫通。

等到深江鐵路建成通車后

深圳往返江門就更加方便快捷了

是不是已經(jīng)開(kāi)始期待了呢