什么？沈陽新建地鐵規(guī)劃被叫停了？這又是從哪傳出來的謠言??？

近日，從相關(guān)部門了解到，沈陽第四期軌道交通建設(shè)，也就是大家希望的地鐵新線路建設(shè)方案，其實并沒有被叫停，相反有的線路已經(jīng)開始了，比如地鐵7號線，目前已經(jīng)在進行前期站點位置優(yōu)化了，一旦確定后，就開始推進下一步的工程計劃。

而很多人期盼的地鐵9號線北延線，據(jù)相關(guān)人員透露，可能會被暫時擱置，給k1和k2兩條快線，以及地鐵7號線修建讓路。理由是：優(yōu)先考慮城市重點開發(fā)片區(qū)強覆蓋和線網(wǎng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化處理，軌道交通禁限制建設(shè)區(qū)域延后。至于地鐵9號線北延線所覆蓋的區(qū)域為什么成了軌道交通禁限，筆者也有一絲絲的困惑，畢竟咱們都不是專業(yè)的，只知道北延線途經(jīng)的區(qū)域，居住人口也不少，而且交通環(huán)境亟待改善，不知道后期是否會給予重新考量。

除了這幾條線路外，還有四條線路是基本確定了開通時間的，大概情況如下：

• 地鐵3號線，預(yù)計在2026上半年全線通車，2025年上半年，西段通車；
• 地鐵6號線，預(yù)計在2027年全線運營，目前在緊張的建設(shè)中，屆時地鐵9號線東段也將一并投入使用；
• 地鐵1號線東延線，2025年上半年也會運營通車，到時候大家可以乘坐地鐵去世博園了。

另外，地鐵10號線二期工程，目前地下管線遷移作業(yè)與施工圖紙優(yōu)化作業(yè)進行中，沈陽南站車站已經(jīng)和地鐵4號線同期建成，并投入主體結(jié)構(gòu)運營。創(chuàng)新一路的重要管線遷移工程已經(jīng)取得重大進展，沈陽地鐵10號線南段預(yù)計2030年投入運營。沈陽地鐵10號線工程（張沙布-丁香街）于2023年9月開工建設(shè)，北起一期工程終點張沙布車站，南至蘇家屯區(qū)丁香街站終點。對于蘇家屯區(qū)內(nèi)的居民而言，在公共交通出行上，無疑是一大利好。既縮短了往返市區(qū)的時間，同時也提升了跨區(qū)生活與工作的可能，對蘇家屯發(fā)展也有側(cè)面推動的作用。

為什么地鐵10號線南延線不到孔雀城呢？

很多網(wǎng)友通過私信詢問我，其實按道理來講，終點站是應(yīng)該到孔雀城區(qū)域的，只是那邊沒有足夠大的交通用地來支撐終點站的建設(shè)。之所以選擇在丁香街，是因為那邊有車輛段在那里。不過大家不要擔(dān)心，據(jù)官方透露，目前正處于征收階段，一旦土地開始征收公示，那就離建設(shè)公交終點站不遠了，年初說的孔雀城專線公共交通就基本落地了。

沈陽修建地鐵到底是為了賺錢還是是為了居民出行需要？

這個問題不難回答！這么說吧，從已公布的2022年32個城市發(fā)布的地鐵年度報告中不難發(fā)現(xiàn)，32個有地鐵的城市，其中27個虧損，包括沈陽地鐵在內(nèi)，僅有5個盈利。如果算上地方政府的補貼，32個城市中，只有沈陽和蘭州地鐵公司凈利潤為負。如果扣除地方政府補貼，32個城市中，只有武漢、深圳、濟南、上海、常州5個城市的地鐵利潤為正，其余均虧損。北京地鐵補貼力度最大，共262.86億元，如果扣除補貼，北京地鐵虧損額度最大，高達241.04億元。

從這些數(shù)據(jù)來看，你說沈陽修建地鐵到底是為了賺錢還是為了居民出行？都不盈利，怎么賺錢？而且還在繼續(xù)修建，這不都是為了居民出行方便著想嗎？其他補助那么少，地鐵又不盈利，部分地區(qū)對地鐵的需求程度還那么高，這對于沈陽修地鐵這項工作，簡直就是一項艱難的挑戰(zhàn)。

其實我個人倒是希望沈陽地鐵是賺錢的，因為只有錢袋子鼓了，才有能力修建，而且進程也不會被輕易叫停。反正賺錢也不會給分我，而且坐地鐵也沒漲價，操那份心干啥。大家期盼的是出行便利，又不是地鐵賺錢了賠錢了涉及到每個人的利益關(guān)系。我說得對嗎？歡迎各位在評論區(qū)留言，交流分享一下自己的觀點。