相比于雷軍、黃章等科技界傳奇人物，余承東可謂是后起之秀，雖說他并不是華為的創(chuàng)始人，但在大多數(shù)公眾面前，他在一定程度也代表著華為。從2011年開始，他就已經(jīng)是華為手機(jī)、IoT設(shè)備、汽車等等業(yè)務(wù)的掌舵者，華為這些業(yè)務(wù)能取得如今的成功，余承東也絕對(duì)有不可磨滅的功勞。

不過5月初的“一紙調(diào)令”，讓余承東從過去的終端BG CEO升職成了董事長(zhǎng)，CEO則是由以前的首席運(yùn)營(yíng)官何剛接替。這也引發(fā)了眾人的討論，有人認(rèn)為，余總這是升職了，以后肯定有更大的發(fā)展前途；也有人認(rèn)為，這是余承東想要退居二線的信號(hào)。我們并不打算分析余總到底要去哪里，而想盤盤余總在位近13年，華為的終端BG業(yè)務(wù)和鴻蒙智行有什么變化，未來又會(huì)何去何從。

從手機(jī)到汽車，余承東帶領(lǐng)華為一步步變強(qiáng)

其實(shí)相比于如今來說，余承東在過去明顯在互聯(lián)網(wǎng)上聲音要大得多，除了會(huì)日常與友商高管在微博上高強(qiáng)度“互動(dòng)”，特別是隔壁小米的雷總，當(dāng)年兩家隔空喊話，相信很多人都還是記憶猶新。除此之外，他有時(shí)候還說出一些語出驚人的話，最經(jīng)典的莫過于“三年超蘋果，五年超三星”，這讓余總被人送外號(hào)“余大嘴”。

可如今我們回頭來看，余總說的這些話，還真不是吹牛，三年超蘋果，華為真的做到了，如果不是因?yàn)橹撇玫脑?，超三星也都是順理成章的事情，所以他的外?hào)從“余大嘴”變成了“余誠(chéng)實(shí)”，而他本人的口頭禪“遙遙領(lǐng)先”，也逐漸被廣大網(wǎng)友和用戶所熟悉，甚至一度成為了華為品牌的民間slogan。這句Slogan出現(xiàn)在手機(jī)發(fā)布會(huì)上的頻率更多一些，鴻蒙智選車上更多的是“領(lǐng)先一代”。

近些年來，余承東的業(yè)務(wù)重心也從過去的手機(jī)，逐漸轉(zhuǎn)向了汽車，你別看華為目前汽車業(yè)務(wù)搞得如火如荼，但余承東在剛剛接手華為汽車業(yè)務(wù)的時(shí)候，可以說是一個(gè)“爛攤子”都不為過。

在最開始的時(shí)候，華為并不是走的如今智選車模式，而是走的HI模式，也就是給其他車企提供智駕軟硬件，最開始的時(shí)候，華為找到了北汽、廣汽和長(zhǎng)安進(jìn)行合作，推出的第一個(gè)產(chǎn)品，就是和北汽合作的極狐阿爾法S，結(jié)果一整年的時(shí)間，這臺(tái)車都沒有賣到過上萬臺(tái)，甚至和華為合作的HI版還要加錢近十萬，那更是銷量慘淡。

華為和長(zhǎng)安的合作也算是聲勢(shì)浩大，還拉來了寧德時(shí)代，三方共同創(chuàng)立了阿維塔品牌，但從結(jié)果來看，也絕對(duì)是對(duì)不起之前那強(qiáng)大的宣發(fā)陣容，好在后續(xù)隨著華為汽車業(yè)務(wù)的起勢(shì)。才帶動(dòng)了一部分阿維塔的銷量。

至于最后一家合作的廣汽，本來兩家一起搞的埃安AH8項(xiàng)目，都快正式投產(chǎn)了，結(jié)果廣汽中途退出了，準(zhǔn)備自己?jiǎn)胃?，所以華為和廣汽的合作計(jì)劃算是基本破產(chǎn)。

所以在這個(gè)時(shí)候，余承東被調(diào)過來負(fù)責(zé)汽車業(yè)務(wù)，算是臨危受命了。余承東剛來的時(shí)候，大部分人其實(shí)是不看好的，畢竟此前掌管華為汽車業(yè)務(wù)的，可是華為的首席架構(gòu)設(shè)計(jì)師蘇箐，這可是妥妥的技術(shù)大牛，余承東一個(gè)對(duì)技術(shù)并不是那么精通的人，來掌管技術(shù)創(chuàng)新優(yōu)先的汽車部門，怎么看都不合適。

接手汽車業(yè)務(wù)后，遙遙領(lǐng)先不只是口號(hào)

正所謂技術(shù)或許是解決問題的一種方法，但肯定不是唯一的方法，在余承東在就任汽車業(yè)務(wù)CEO之后，直接改變了打法，主導(dǎo)了除HI模式外的另一模式，那就是我們?nèi)缃袷煜さ闹沁x車業(yè)務(wù)，簡(jiǎn)單來說就是借助華為的技術(shù)與車企一起研發(fā)產(chǎn)品，并且借助華為龐大的銷售渠道進(jìn)行售賣，而這個(gè)模式第一個(gè)吸引過來的車企，就是賽力斯。

毫不夸張的說，華為賦予了賽力斯二次生命，在與華為合作之前，賽力斯全品牌月銷不足1000臺(tái)，已經(jīng)處于瀕臨破產(chǎn)的邊緣，所以與華為的合作也有賭的成分，只是賽力斯這次算是賭對(duì)了。

兩家公司共同創(chuàng)立的子品牌問界，推出的首款汽車產(chǎn)品M5，可謂一炮而紅，僅僅87天就突破一萬臺(tái)，后續(xù)的M7和M9的銷量更是夸張，特別是均價(jià)50萬的問界M9，上市不到半年大定就突破8萬臺(tái)，硬是從過去傳統(tǒng)豪華品牌BBA手里，啃下一大塊肉。

如今但凡有問界的新車上市，市場(chǎng)上都會(huì)掀起相當(dāng)高的關(guān)注度，可以說如果不是余承東那一聲聲的遙遙領(lǐng)先，那恐怕也不會(huì)問界的今天，只是隨著余承東的卸任，他還會(huì)再公眾面前亮相幾次，現(xiàn)在還不好說。

不過，不管余承東卸不卸任，華為肯定都要在汽車業(yè)務(wù)上加碼，畢竟華為不想造車，只想做新時(shí)代的博世，所以不太可能止于賽力斯這一個(gè)合作伙伴，未來智選車這個(gè)模式能否在其他車企身上跑通，還需要進(jìn)一步驗(yàn)證。而余承東是否會(huì)再次出現(xiàn)在手機(jī)、汽車的發(fā)布會(huì)上，我們或許會(huì)在接下來新問界M7的發(fā)布會(huì)上一見分曉，但從職位變化來看，余承東并未遠(yuǎn)離“中心”。