對于老美的大型雙標、臭不要臉大家已經(jīng)見怪不怪了。

①你有的我沒有，那就主張“科技無國界”，你不給我那就是你格局沒打開，要么偷要么搶，反正必須我要掌握主動權(quán)；

②我有的你沒有，那就形成壟斷，想一直壓榨你成為它的提款機，巴不得全球人民都為它打工；

③你有我也有的，那就想方設(shè)法阻止你發(fā)展，想盡一切辦法扼制你，變成“我有你沒有”，總之一句話，你就不能比我過得好。

所以在前幾天，M國商務(wù)部發(fā)布消息稱，在對華加征301關(guān)稅4年復審期結(jié)束之后，美方?jīng)Q定在原有的301關(guān)稅的基礎(chǔ)上進一步加征關(guān)稅，加征關(guān)稅類目包括光伏設(shè)備、鋰電池、礦產(chǎn)、半導體、機械設(shè)備、醫(yī)療器械等，而最引人注目的則是電動車類目，將原有的25%關(guān)稅稅率提高到100%。

是不是覺得這操作很熟悉？其實這也不是老美第一次干這種事，已經(jīng)輕車熟路了。之前華為、大疆就因為“安全問題”上了黑名單，然后還不準臺積電給華為代工芯片，試圖掐死華為，但沒想到華為跟大疆越打壓越爭氣。再然后就是海外版抖音Tik Tok，又因為所謂的“數(shù)據(jù)安全”問題一直想搶過去收歸囊中，反正就是看到這些中國公司在美國賺錢了心里不得勁，特別是有技術(shù)的公司，然后它心里就更急了，只能出些下三濫的手段進行阻撓。

那么為啥老美會出一個這么有針對性的方案呢？說到底還是不愿別人瓜分它的奶酪：

都知道中國是新能源汽車的主力國，不管是規(guī)模、技術(shù)還是產(chǎn)業(yè)鏈都非常成熟，而美國又是汽車大國，2023年美國汽車銷量為1560萬輛，所以看到中國新能源這么猛，它心里慌了，不加征關(guān)稅那么中國的新能源汽車一進來，那美國本土的通用和福特將會大受影響（2023年美國銷量品牌中，通用第一、豐田第二、福特第三）。

而作為國產(chǎn)新能源的老大哥比亞迪無疑是最大受害者，甚至說這項政策就是為了應(yīng)對比亞迪而生的。為啥這么說呢？因為美國汽車市場最受歡迎的是皮卡和SUV（2023年銷量前三全是皮卡），而在政策發(fā)布的當天，比亞迪在墨西哥推出首款皮卡車型“SHARK”，你就說這巧不巧吧？所以這是看到比亞迪發(fā)布皮卡了，馬上發(fā)一張紅牌攔??？

不過比亞迪這也算因禍得福，畢竟這一來，變相得到了老美的實力認可（能上黑名單的都是被認可的），拜登為中國新能源代言！并且比亞迪2023年全年銷量302萬輛，成為新能源第一車企，其中出海也才24萬輛。雖然比亞迪在加快出海進程，但比亞迪對美市場貌似真沒那么在乎，畢竟比亞迪目前銷售的主力車型是轎車和SUV，皮卡shark算是為了應(yīng)對海外市場發(fā)布的，沒了美市場，還有南美和東南亞嘛，影響沒那么大。

只是這個政策真挺惡心人，但考慮到中國新能源在鋰電池上有絕對控制權(quán)，并且技術(shù)更新迭代非常快，再加上巨量級生產(chǎn)，成本優(yōu)勢、產(chǎn)品優(yōu)勢會非常明顯，即使我扣除美市場，依然是新能源的NO.1，難擋中國新能源汽車全球化！

另外，這項政策不僅影響中國新能源受阻，也影響到了其他車企，首當其沖的就是德國，畢竟大眾旗下也有新能源汽車，所以他們也很被動。

但不管怎么說，這次惡意加征報復性關(guān)稅，說明老美感到害怕了，100%關(guān)稅只是下下策，是一種無能狂怒的表現(xiàn)，并也因此得罪了整個新能源汽車行業(yè)，極其背后的市場，一種因小失大且目光短淺的做法。