韓系車企有著較強(qiáng)的實(shí)力，資金、造車技術(shù)、車型品質(zhì)、產(chǎn)業(yè)鏈等方面都比很多品牌更強(qiáng)，這是銷量與營(yíng)收齊齊增長(zhǎng)的底氣和優(yōu)勢(shì)所在

撰文丨余家進(jìn)

責(zé)編丨DAN

設(shè)計(jì)丨PinZwo

在國(guó)內(nèi)發(fā)展遇阻的韓系車，卻在國(guó)際汽車市場(chǎng)持續(xù)吃香。近日現(xiàn)代汽車集團(tuán)公布了2024年一季度財(cái)報(bào)，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)達(dá)6.98萬(wàn)億韓元（約為人民幣368.54億元），成為僅次于豐田的全球第二大盈利汽車制造商。而營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率達(dá)到10.4%，位居全球第一。

由此可見，韓系車的實(shí)力并不差，最近兩年在全球汽車市場(chǎng)也是銷量前三的存在。而一季度現(xiàn)代汽車集團(tuán)賺得盆滿缽滿，也主要得益于旗下車型在海外市場(chǎng)足夠走量。這也不禁讓人疑問(wèn)，在海外市場(chǎng)持續(xù)走量的韓系車，何時(shí)重拾中國(guó)市場(chǎng)？

銷量與利潤(rùn)齊齊攀升

韓系車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的表現(xiàn)著實(shí)不理想，甚至已經(jīng)處于市場(chǎng)邊緣化位置。但是在海外市場(chǎng)過(guò)得比較滋潤(rùn)，今年一季度利潤(rùn)能夠大幅度增長(zhǎng)，主要得益于車型足夠熱銷。據(jù)統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)代汽車今年一季度全球市場(chǎng)銷量已經(jīng)超過(guò)100萬(wàn)輛，SUV車型以及混動(dòng)車型銷量增幅明顯。而起亞汽車在全球銷量超過(guò)75萬(wàn)輛。同時(shí)，現(xiàn)代汽車集團(tuán)旗下的捷尼賽思品牌的銷量占比也有所增加。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)旗下在海外市場(chǎng)的表現(xiàn)與中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)形成鮮明對(duì)比，現(xiàn)在韓系車在國(guó)內(nèi)已經(jīng)到了鮮有人問(wèn)津的地步。而韓系車能夠在海外市場(chǎng)大放異彩，與現(xiàn)代汽車集團(tuán)強(qiáng)大的實(shí)力有關(guān)。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)是全球第三大汽車品牌，去年全球累計(jì)銷量超過(guò)730萬(wàn)輛，僅是排在豐田和大眾之后。論品牌體系力，現(xiàn)代汽車集團(tuán)比全球大部分汽車品牌都要強(qiáng)，當(dāng)下現(xiàn)代汽車集團(tuán)也是能夠與豐田、大眾等車企巨頭扳手腕的汽車品牌。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)的體系實(shí)力足夠強(qiáng)悍，有資金又有技術(shù)，打造的車型在品質(zhì)方面也有出色表現(xiàn)。據(jù)悉在海外的車型質(zhì)量可靠性榜單中，韓系車經(jīng)常進(jìn)入前三名，這能為韓系車的市場(chǎng)口碑做背書。

而韓系車質(zhì)量靠譜的原因，主要是燃油車技術(shù)的造詣深厚，車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱和底盤都由自己研發(fā)制造，核心技術(shù)掌握在自己手中，所以三大件的性能和成本控制都有話語(yǔ)權(quán)，加上韓系車的配置也相對(duì)市面上多數(shù)同級(jí)別車型更高，因此整車有著很高的性價(jià)比，在全球汽車市場(chǎng)也收獲了不少擁躉。

強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈和資源整合能力也是現(xiàn)代汽車集團(tuán)的優(yōu)勢(shì)。大家不妨回顧一下現(xiàn)代汽車在去年交出的財(cái)報(bào)，營(yíng)收僅是同比增長(zhǎng)14%，凈利潤(rùn)卻能同比勁增56%，單車凈利潤(rùn)比著名車企大眾集團(tuán)更好。這說(shuō)明了現(xiàn)代汽車集團(tuán)在成本控制方面有一套更好的方案。

毫無(wú)疑問(wèn)，韓系車的銷量規(guī)模足夠大，加上企業(yè)的降本增效方式取得成效，那么現(xiàn)代汽車集團(tuán)利潤(rùn)率取得大幅度增長(zhǎng)不足為奇。

積極改變?cè)谌A的戰(zhàn)略

相比之下，現(xiàn)代汽車集團(tuán)在華表現(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如海外市場(chǎng)，去年在華的總銷量不到30萬(wàn)輛。今年在自主車企價(jià)格戰(zhàn)的輪番轟炸下，包括現(xiàn)代汽車集團(tuán)在內(nèi)的海外車企都深受影響。面對(duì)此情此景，現(xiàn)代汽車集團(tuán)也通過(guò)一系列舉措來(lái)改變。

早前北京現(xiàn)代喊出油比電強(qiáng)，更比電低的口號(hào)，并推出第十一代索納塔（參數(shù)丨圖片），13.98-18.68萬(wàn)元的售價(jià)就能讓消費(fèi)者擁有一輛合資B級(jí)轎車，性價(jià)比之高不言而喻。這樣看得出韓系車想要重回當(dāng)年巔峰時(shí)期的決心。

面對(duì)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的新能源大勢(shì)，現(xiàn)代汽車集團(tuán)在華的電動(dòng)化戰(zhàn)略也在不斷深化，不僅在今年內(nèi)引進(jìn)高性能電動(dòng)車IONIQ 5 N，還與韓國(guó)南陽(yáng)研究所及中國(guó)技術(shù)研發(fā)中心合作，開發(fā)本土化電動(dòng)車型。

為了擁抱新能源車，韓系車付出的努力著實(shí)不少。據(jù)悉韓系車還會(huì)不斷增加新能源車領(lǐng)域的投入。按照計(jì)劃，北京現(xiàn)代在2025年將全面實(shí)現(xiàn)燃油車混動(dòng)化，構(gòu)建包括一款MPV車型、兩款轎車、三款SUV車型在內(nèi)的混動(dòng)化產(chǎn)品矩陣。而起亞汽車也計(jì)劃到2025年將其全球電動(dòng)汽車生產(chǎn)基地增至8個(gè)，并且在中國(guó)市場(chǎng)側(cè)重生產(chǎn)中大型電動(dòng)汽車。

更多新能源產(chǎn)品的入場(chǎng)，能夠壯大韓系車在中國(guó)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。而中國(guó)汽車市場(chǎng)永遠(yuǎn)是充滿機(jī)遇的，若未來(lái)韓系車企針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)推出的純電動(dòng)車型在實(shí)力方面足夠出眾，那么成為走量車型的可能性也是存在的。

服務(wù)短板亟需重視

通過(guò)現(xiàn)代汽車集團(tuán)在華的新車規(guī)劃也能明確看出韓系車深耕中國(guó)市場(chǎng)的決心。盡管現(xiàn)在韓系車的市場(chǎng)表現(xiàn)不如當(dāng)年，但是現(xiàn)代汽車集團(tuán)家大業(yè)大，資金實(shí)力雄厚，同時(shí)有過(guò)硬的技術(shù)基礎(chǔ)，有足夠的“糧食”打一場(chǎng)持久戰(zhàn)。反觀國(guó)內(nèi)很多新勢(shì)力車企，雖然現(xiàn)在風(fēng)頭正勁，但是內(nèi)在實(shí)力不強(qiáng)，資金壓力大，同時(shí)車輛的品質(zhì)也無(wú)法保證。若這些新勢(shì)力品牌的銷量規(guī)模不達(dá)標(biāo)，長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有自我造血能力，那么終究會(huì)被市場(chǎng)淘汰出局。這會(huì)給現(xiàn)代汽車集團(tuán)的發(fā)展創(chuàng)造了機(jī)會(huì)。

不過(guò)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)內(nèi)卷不斷加劇也是不爭(zhēng)的事實(shí)，光靠產(chǎn)品打天下的時(shí)代早早就一去不復(fù)返�，F(xiàn)在很多自主車企已經(jīng)能像韓系車企一樣提供物美價(jià)廉的產(chǎn)品，還有不錯(cuò)的服務(wù)和營(yíng)銷方案，甚至能調(diào)動(dòng)用戶的情緒，與用戶和粉絲進(jìn)行深度的情感連接。這方面是傳統(tǒng)車企的弱勢(shì)，后者更多是注重技術(shù)和品質(zhì)，難以給用戶帶來(lái)情緒價(jià)值。

需要一說(shuō)的是，國(guó)內(nèi)的汽車電動(dòng)化進(jìn)程正在加快，對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施及其解決方案的需求顯著上升。為了解決新能源車的用車焦慮問(wèn)題，提升用車幸福感，很多車企已經(jīng)自己下場(chǎng)，建造充電站，甚至大力布局超級(jí)充換電站點(diǎn)。未來(lái)韓系車想要在國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，并實(shí)現(xiàn)對(duì)其他品牌的超越，充電補(bǔ)能服務(wù)也得重點(diǎn)考量。

韓系車企有著較強(qiáng)的實(shí)力，資金、造車技術(shù)、車型品質(zhì)、產(chǎn)業(yè)鏈等方面都比很多品牌更強(qiáng)，這是銷量與營(yíng)收齊齊增長(zhǎng)的底氣和優(yōu)勢(shì)所在。體系力強(qiáng)調(diào)的現(xiàn)代汽車集團(tuán)，也為中國(guó)汽車的新車型賦能。盡管在短期內(nèi)，這些韓系新車無(wú)法在市場(chǎng)上激起太大的浪花，但造車是馬拉松長(zhǎng)跑，誰(shuí)能笑到最后仍然是未知數(shù)。

當(dāng)然，韓系車在華銷量持續(xù)走低也并非偶然。如今新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，自主品牌在價(jià)格層面、智能化方面的優(yōu)勢(shì)不斷拉大，韓系車面臨的挑戰(zhàn)比歷年都要難。對(duì)于韓系品牌來(lái)說(shuō)，當(dāng)務(wù)之急或許還是盡快對(duì)國(guó)內(nèi)的生產(chǎn)線進(jìn)行升級(jí)，以引入更多的優(yōu)質(zhì)電動(dòng)車，實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)，從而降低生產(chǎn)成本。

（本文僅為作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表愛買車立場(chǎng)）