總編 | 廖世偉

編輯 | 車(chē)事君

作者 | 車(chē)事君

來(lái)自今日車(chē)事的報(bào)道

上周的車(chē)市，堪稱(chēng)新勢(shì)力沉浮之周。有人歡喜有人憂——

5月14日，零跑汽車(chē)和Stellantis集團(tuán)聯(lián)合舉行發(fā)布會(huì)，宣布Leapmotor International B.V.（零跑?chē)?guó)際）合資公司正式成立。還宣布，自今年9月起于歐洲9國(guó)開(kāi)始電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售，隨后將拓展至全球其它主要市場(chǎng)。

可以說(shuō)，零跑?chē)?guó)際是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)首個(gè)反向合資公司，由零跑汽車(chē)提供產(chǎn)品技術(shù)，由Stellantis集團(tuán)提供全球市場(chǎng)資源和影響力，開(kāi)啟中國(guó)新能源車(chē)出海新模式。不過(guò)，零跑汽車(chē)持股49%，Stellantis集團(tuán)持股51%，這意味著它并沒(méi)有掌握主導(dǎo)權(quán)。

對(duì)零跑汽車(chē)而言，肩負(fù)著海內(nèi)外雙重的重任！一方面，要完成國(guó)內(nèi)扭虧為盈的活下去且活得好的發(fā)展目標(biāo)。另一面，則在合資公司內(nèi)部扮演主導(dǎo)技術(shù)研發(fā)、提供具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)品的重要角色。二者的深度合作，零跑可借盟友豐富的國(guó)際銷(xiāo)售渠道網(wǎng)絡(luò)，打開(kāi)海外市場(chǎng)，而技術(shù)輸出的零跑，則更迫切需要推出“網(wǎng)紅爆款”新作提振銷(xiāo)量開(kāi)個(gè)新局！

如何有效打破合作決策、利益協(xié)調(diào)、文化差異、溝通成本等“攔路虎”，都要積極解決。

否則，合資因“水土不服”分崩、業(yè)務(wù)發(fā)展緩慢、投資回報(bào)周期過(guò)長(zhǎng)等，不得不離場(chǎng)的先例可是早有之。

那如果新勢(shì)力銷(xiāo)量突破了瓶頸，是不是就高枕無(wú)憂了？可以說(shuō)，理想汽車(chē)給出了答案。

新勢(shì)力中，銷(xiāo)量如日中天的理想，有了流量加持，銷(xiāo)量大大加分，不過(guò)，流量岸邊走，哪有不濕鞋？難免會(huì)遇到了玩轉(zhuǎn)流量的“反噬”。

5月15日，理想汽車(chē)遭全球投資者集體投訴！有消息稱(chēng)：理想因證券欺詐案已于近日被投資者集體訴訟至法院，投資者指控理想汽車(chē)及部分高管虛假陳述，違反證券法令投資者受損，投資者向法院申請(qǐng)判令被告賠償因其違法行為導(dǎo)致股價(jià)下跌給投資者造成的損失。對(duì)此，理想汽車(chē)回應(yīng)，該集體訴訟屬實(shí)，但指控毫無(wú)依據(jù)，會(huì)全力保護(hù)公司和股東權(quán)益。

不難猜各中緣由，銷(xiāo)量不盡如它意的Mega就是一個(gè)導(dǎo)火索了。緊接著，5月16日，有多家媒體報(bào)道稱(chēng)，五一假期后，理想內(nèi)部進(jìn)行新一輪全公司的人員優(yōu)化。

裁員危機(jī)的困擾，新勢(shì)力第一梯隊(duì)的理想，也沒(méi)躲過(guò)！

純電失利或是理想汽車(chē)不得不“動(dòng)刀瘦身”的又一原因。而最核心的，應(yīng)該是理想汽車(chē)們都要共同面臨：那就是實(shí)現(xiàn)降本增效是存量市場(chǎng)的內(nèi)核。地位強(qiáng)如特斯拉，也不例外！

邁過(guò)了銷(xiāo)量生死線，也有車(chē)企倒在了這個(gè)看不見(jiàn)的邊緣。上周兩個(gè)新勢(shì)力就掙扎在這個(gè)邊緣。

就在離其設(shè)定窗口期不到1月之期，獲10億美元投資，高合或等來(lái)了一根救命稻草。

美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月16日，高合汽車(chē)母公司華人運(yùn)通與iAuto集團(tuán)正式簽署全面戰(zhàn)略合作協(xié)議。按照協(xié)議，iAuto計(jì)劃投資超10億美元支援高合汽車(chē)重組，協(xié)議將在2024年上半年財(cái)務(wù)報(bào)告公布之前完成交易。

直播賣(mài)貨、開(kāi)辟新勢(shì)力生存副業(yè)新范本的高合，是不是真的能枯木逢春？還是有待后續(xù)關(guān)注。

另外一個(gè)離場(chǎng)有點(diǎn)早的新勢(shì)力——愛(ài)馳汽車(chē)，好像也有復(fù)燃之態(tài)。愛(ài)馳汽車(chē)成立于2017年，是國(guó)內(nèi)最早實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付的新勢(shì)力車(chē)企之一。只不過(guò)，離開(kāi)也有點(diǎn)早！

據(jù)外媒報(bào)道，紐約時(shí)間5月14日，哈德遜收購(gòu)I公司(Hudson Acquisition l Corp.)宣布已與愛(ài)馳汽車(chē)歐洲公司Aiways Automobile Europe GmbH簽署業(yè)務(wù)合并協(xié)議書(shū)，后者將為歐洲市場(chǎng)提供電動(dòng)汽車(chē)。報(bào)道指出，愛(ài)馳汽車(chē)歐洲公司股東將獲得新發(fā)行的HUDA普通股，總金額約為4億美元，該交易將在今年底完成。不過(guò)，它被傳需要放棄中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)！

回顧過(guò)去幾年，當(dāng)在行業(yè)風(fēng)口期、資金充裕時(shí)，造車(chē)新勢(shì)力們初創(chuàng)或以現(xiàn)金、營(yíng)銷(xiāo)炒作快速轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力。待到資金耗盡、市場(chǎng)需求放緩，或受到供應(yīng)鏈障礙、制造問(wèn)題、市場(chǎng)銷(xiāo)量疲軟難達(dá)規(guī)模效應(yīng)等等系列問(wèn)題困擾，生死困擾直接浮出水面。在如此內(nèi)卷的中國(guó)車(chē)市，優(yōu)勝（參數(shù)丨圖片）劣汰下這種“生死壓力”也只會(huì)越演越烈。而尋求新的資金支持也為一解新勢(shì)力造車(chē)燃眉之急，攜手傳統(tǒng)制造商的后續(xù)支援，或成為復(fù)活的新選。

后續(xù)突破，更好自救，新勢(shì)力們也在挖掘新的可能。那就是下探之路。上周，兩個(gè)新勢(shì)力造車(chē)代表就放下身段，集中火力搞起了子品牌。

5月15日晚，蔚來(lái)旗下全新品牌——樂(lè)道汽車(chē)發(fā)布。會(huì)上，其首款車(chē)型樂(lè)道L60預(yù)售價(jià)為21.99萬(wàn)起，比特斯拉Model Y便宜3萬(wàn)元，新車(chē)將于9月上市。

5月14日，小鵬汽車(chē)旗下新品牌MONA首款車(chē)在小鵬肇慶工廠生產(chǎn)，試制車(chē)已下線。完成 PT2（Production Trial 2）階段后，MONA便會(huì)進(jìn)入預(yù)生產(chǎn)（PP）和小批量生產(chǎn)（SOP）。

這兩大新勢(shì)力造車(chē)代表，紛紛落子第二品牌，其實(shí)意圖明顯。降低價(jià)格，搞銷(xiāo)量！

小鵬汽車(chē)MONA與蔚來(lái)第二品牌“樂(lè)道”一樣，同樣也是擔(dān)起走量的重任，二者相比一下，只不過(guò)小鵬汽車(chē)MONA的價(jià)格更低、品牌門(mén)檻更低。

樂(lè)道汽車(chē)所謂搶特斯拉的份額，只不過(guò)也把品牌定位得高調(diào)一點(diǎn)，根源也是在瓜分、搶奪現(xiàn)有合資品牌、燃油車(chē)品牌的比較穩(wěn)固的市場(chǎng)。借助主品牌的資源、技術(shù)、品牌優(yōu)勢(shì)，進(jìn)而控制好成本，下探至立足20萬(wàn)級(jí)、甚至20萬(wàn)級(jí)別以下的市場(chǎng)。在毛利率普遍偏低的新能源汽車(chē)行業(yè)中，要想實(shí)現(xiàn)盈利就需要有銷(xiāo)量做支撐，方可實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)上的造血。只不過(guò)，同樣也離不開(kāi)降本增效這個(gè)核心罷了。