此前我們經(jīng)常在稱“蔚小理”三家車企為新勢(shì)力三劍客，雖說(shuō)從名詞上來(lái)說(shuō)，蔚來(lái)是排名老大，但從市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)說(shuō)，理想其實(shí)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)把他們甩開了，而作為過(guò)去新勢(shì)力的老大，蔚來(lái)其實(shí)也都在想辦法。

最開始的時(shí)候，蔚來(lái)走的還是高端化路線，產(chǎn)品均價(jià)都控制在四十萬(wàn)以上，并且還非常創(chuàng)新的搞出了純電+換電的模式，只是理想就用了一個(gè)小小增程器，就把這續(xù)航焦慮問(wèn)題給解決了?？梢坏┢髽I(yè)的路線確定了，就沒(méi)有這么容易進(jìn)行修改，所以蔚來(lái)想出了一個(gè)新辦法，那就是推出一個(gè)定位更低的子品牌，開個(gè)“小號(hào)”，讓更多人可以接受蔚來(lái)的產(chǎn)品，而這個(gè)“小號(hào)”就是樂(lè)道汽車。

為家庭而生的樂(lè)道，不光是想干翻特斯拉

5月15日，蔚來(lái)公布了自己旗下的子品牌“樂(lè)道”，并且還解釋樂(lè)道汽車的寓意，那就是闔家歡樂(lè)、持家有道的意思，看得出來(lái)，樂(lè)道這個(gè)子品牌，打算走的還是理想主打深度家用車的道路。

而作為子品牌旗下的首款產(chǎn)品——樂(lè)道L60，在整場(chǎng)發(fā)布會(huì)上，蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌全程都給賦予L60家庭的屬性，會(huì)上給它找的兩個(gè)對(duì)手也特別有意思，一個(gè)是特斯拉model Y，還有一個(gè)就是豐田RAV4（榮放），這兩款產(chǎn)品，一個(gè)代表著新時(shí)代新能源SUV中的佼佼者，另一個(gè)則是代表著傳統(tǒng)家用SUV的佼佼者。

并且，作為樂(lè)道的首款產(chǎn)品L60突出一個(gè)穩(wěn)和成熟，作為一家在新能源汽車市場(chǎng)摸爬滾打多年的車企，樂(lè)道L60幾乎讓人找不出毛病，什么全行業(yè)領(lǐng)先的全域900V高壓架構(gòu)、全球風(fēng)阻最低的量產(chǎn)型SUV、12.1kWh的CLTC百公里電耗、3分鐘滿電出發(fā)的快捷補(bǔ)能等等，就如同一個(gè)六邊形戰(zhàn)士。

同時(shí)，空間作為所有家庭用車消費(fèi)者的絕對(duì)剛需，樂(lè)道L60自然也同樣照顧到了，不過(guò)它并沒(méi)有像過(guò)去那樣比較抽象的把數(shù)據(jù)列舉出來(lái)，而是選擇用什么一米八的大帥哥、蹺二郎腿，家庭全員出去旅行等等生活化場(chǎng)景來(lái)表現(xiàn)，讓用戶來(lái)產(chǎn)生更多共鳴，雖說(shuō)這樣的表達(dá)方式不新鮮，但確實(shí)是非常直觀，足夠讓老人和小孩都能夠理解。

可以說(shuō)，樂(lè)道雖然是一個(gè)“新牌子”，但背后的蔚來(lái)可謂是行業(yè)老兵了，非常的精準(zhǔn)拿捏和營(yíng)銷，用戶想要什么，就往那方面去引導(dǎo)，樂(lè)道這個(gè)開局，可謂是非常順利了。

更加親民的樂(lè)道，其實(shí)來(lái)得有點(diǎn)晚

就如同我們上面說(shuō)到的，蔚來(lái)成立樂(lè)道的目的其實(shí)很單純，那就是蔚來(lái)的車確實(shí)是太貴了，雖說(shuō)在互聯(lián)網(wǎng)上的34C都不算豪車，56E才剛剛起步，滿大街都是BBA，但不得不承認(rèn)，四五十萬(wàn)的車注定只屬于少數(shù)人，甚至有不少的人連二十萬(wàn)的車都買不起，所以蔚來(lái)成立樂(lè)道走親民路線就很好理解了。

我們從價(jià)格上來(lái)看，樂(lè)道L60預(yù)售價(jià)為21.99萬(wàn)元，這個(gè)價(jià)格比對(duì)標(biāo)的特斯拉model Y還要低個(gè)3萬(wàn)左右，甚至這還是預(yù)售價(jià)，實(shí)際的賣價(jià)比這個(gè)還低也說(shuō)不一定。并且，樂(lè)道L60每百公里的能耗更低，還有3分鐘換電的優(yōu)勢(shì)，就這些優(yōu)點(diǎn)，說(shuō)是爆殺特斯拉也夸張，在筆者看來(lái)，樂(lè)道L60應(yīng)該算是同價(jià)位中，數(shù)一數(shù)二的家用SUV了。

說(shuō)了這么多，那豈不是樂(lè)道無(wú)敵了？那話自然是不能說(shuō)得太滿的，從發(fā)布會(huì)上來(lái)看，樂(lè)道給人的印象相當(dāng)不錯(cuò)，但樂(lè)道能否拯救日漸下滑的蔚來(lái)銷量，這又是兩碼事，畢竟蔚來(lái)這幾年的發(fā)展實(shí)在是有點(diǎn)不太行，被理想超越就算了，后續(xù)還有問(wèn)界、極氪等等新勢(shì)力和創(chuàng)二代都對(duì)它完成了反超，說(shuō)蔚來(lái)不著急，那是不可能的。

而蔚來(lái)太貴，李斌作為高管會(huì)不知道嗎？那自然是不可能的，其實(shí)拋開樂(lè)道來(lái)看，如今蔚來(lái)相比于前幾年來(lái)說(shuō)，均價(jià)已經(jīng)降低了不少了，ET5也被干到了30萬(wàn)以下，只是為了自身的品牌定位，確實(shí)蔚來(lái)是需要樂(lè)道這樣一個(gè)子品牌的。

只是對(duì)于如今的汽車圈來(lái)說(shuō)，蔚來(lái)這個(gè)“小號(hào)”有點(diǎn)開的太晚了，畢竟如今的汽車市場(chǎng)遵循的就是一個(gè)早入局早上桌，人家早早就已經(jīng)把市場(chǎng)分割完，并且還獲得了不錯(cuò)的影響力，樂(lè)道即便是頂著“廉價(jià)”版蔚來(lái)的名頭，但對(duì)于搶占市場(chǎng)份額來(lái)說(shuō)，優(yōu)勢(shì)有限，畢竟即便是母品牌蔚來(lái)自己，講真都沒(méi)什么市場(chǎng)號(hào)召力。

所以作為子品牌，樂(lè)道有一定的優(yōu)勢(shì)，比如母品牌的營(yíng)銷、銷售渠道等支持，只是這些所謂的優(yōu)勢(shì)有點(diǎn)虛，能否依靠這些優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為真正的產(chǎn)品銷量，現(xiàn)在還不好說(shuō)。當(dāng)然，作為普通消費(fèi)者，筆者對(duì)樂(lè)道還是持樂(lè)觀態(tài)度的，畢竟價(jià)格更便宜的可換電汽車，單就這一點(diǎn)還是非常吸引人的，就看市場(chǎng)對(duì)蔚來(lái)的做法買不買賬了。