5月19日下午，伊朗總統(tǒng)易卜拉欣·萊希乘坐直升機(jī)在該國(guó)東阿塞拜疆省出現(xiàn)硬著陸事故，最終機(jī)毀人亡。據(jù)伊朗媒體報(bào)道，易卜拉欣·萊希乘坐的直升機(jī)是貝爾-212，于1968年首飛，此次失事的機(jī)型早在上世紀(jì)70年代就已被伊朗訂購(gòu)，而據(jù)空難調(diào)查專(zhuān)業(yè)網(wǎng)站“航空安全網(wǎng)絡(luò)”（ASN）顯示，本世紀(jì)以來(lái)已有四架貝爾-212在伊朗墜毀[1]。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，自2000年以來(lái)，世界已有19名政要死于直升機(jī)事故。

半個(gè)世紀(jì)前的貝爾-212

作為一款已問(wèn)世半個(gè)多世紀(jì)的機(jī)型，貝爾-212的前身可追溯到1955年試飛的貝爾-204。在1968年，貝爾公司將貝爾-204原本的單發(fā)動(dòng)力包更換為雙臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，使動(dòng)力更加充沛、可靠性更高，推出貝爾-212直升機(jī)，它繼承了貝爾-204發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱集成布置中央機(jī)身后上方艙室并集中布置尾槳驅(qū)動(dòng)軸、配備大側(cè)開(kāi)門(mén)的中央機(jī)艙作為機(jī)體重心所在承受所有應(yīng)力等諸多設(shè)計(jì)特征使其結(jié)構(gòu)緊湊、維護(hù)便利、便于人員貨物上下；而為了滿(mǎn)足伊朗等國(guó)用戶(hù)高溫、高原多山地區(qū)飛行需求，又進(jìn)一步升級(jí)動(dòng)力、放大機(jī)體推出貝爾-214直升機(jī)，并被伊朗訂購(gòu)近300架、構(gòu)成了中東最大的貝爾直升機(jī)機(jī)隊(duì)。

也正因?yàn)榇尕涊^多、使用與維護(hù)經(jīng)驗(yàn)豐富，伊朗在80年代西方制裁后仍盡可能的以民用名義甚至走私渠道設(shè)法收羅二手的貝爾-212/214直升機(jī)與零件，并選取機(jī)況較好的作為政府專(zhuān)機(jī)機(jī)隊(duì)——有媒體根據(jù)該機(jī)注冊(cè)號(hào)查證，此次失事的直升機(jī)即在1994年通過(guò)加拿大訂購(gòu)并進(jìn)入伊朗空軍服役[2]。

政要的直升機(jī)們

從過(guò)往的報(bào)道看，萊希已不是第一次乘坐直升機(jī)出行，除了此次藍(lán)白涂裝的貝爾-212，也會(huì)搭乘MI-171直升機(jī)專(zhuān)機(jī)。而其它各國(guó)政要專(zhuān)機(jī)五花八門(mén)：美國(guó)總統(tǒng)通常在國(guó)內(nèi)使用的VH-3D直升機(jī)與貝爾-212一樣也有近半個(gè)世界高齡（1978年服役），在國(guó)外有時(shí)則會(huì)使用尺寸更小、更方便運(yùn)輸?shù)腣H-60N直升機(jī)；俄羅斯則分別使用英制AW-139與俄制MI-8直升機(jī)作為專(zhuān)機(jī)。

對(duì)于這些一刻也閑不下來(lái)的元首們，哪怕在天上也要時(shí)刻忙碌，但普通直升機(jī)的艙內(nèi)噪聲通常超過(guò)95分貝，加之油氣污染、機(jī)械振動(dòng)等影響，這樣的機(jī)艙條件顯然告別了“天上辦公”。為了滿(mǎn)足VIP飛行任務(wù)的需求，這些直升機(jī)通常會(huì)進(jìn)行專(zhuān)門(mén)改裝：最基本如對(duì)內(nèi)飾進(jìn)行改進(jìn)、增加隔音的軟包材料使得政要乘機(jī)更加舒適，在乘機(jī)期間也能與隨行人員面對(duì)面交談。增加了專(zhuān)用的加密衛(wèi)星通訊設(shè)備讓其無(wú)論身處何處也能與地面聯(lián)絡(luò)。

而在歷史上，亦有政要專(zhuān)機(jī)遭遇襲擊導(dǎo)致機(jī)毀人亡的先例，如1994年搭載盧旺達(dá)與布隆迪總統(tǒng)的專(zhuān)機(jī)即被地面不明武裝發(fā)射的便攜式防空導(dǎo)彈擊落。為了確保政要安全，美俄政要直升機(jī)也配備有一些軍用直升機(jī)配備的機(jī)載導(dǎo)彈告警/干擾器及干擾物投放裝置。

而對(duì)更多數(shù)的發(fā)展中國(guó)家，其座駕就只能有什么用什么，通常是從軍用機(jī)隊(duì)中較為常見(jiàn)的機(jī)型中挑選出幾架機(jī)況較好的直升機(jī)，如除伊朗外有哥倫比亞、泰國(guó)、文萊、伊拉克等國(guó)仍然或曾經(jīng)將貝爾-212/214改裝為VIP專(zhuān)機(jī)。而這些直升機(jī)也不一定是政要專(zhuān)用，還會(huì)經(jīng)常有其它兼職：如哥倫比亞2019年失事的“總統(tǒng)一號(hào)”就是空軍的架貝爾-412（貝爾-212改進(jìn)型號(hào)）改裝而來(lái)，除總統(tǒng)外還會(huì)負(fù)責(zé)軍官日常通勤、搜救等任務(wù)，2017年教皇方濟(jì)各訪(fǎng)問(wèn)期間也曾臨時(shí)作為其座機(jī)。

政要們?yōu)楹芜x擇直升機(jī)

政要選擇使用直升機(jī)作為日常出行交通工具，抉擇背后也各有各的考量。與地面出行相比，選用直升機(jī)出行最大的優(yōu)點(diǎn)就是出行快捷、安保便利、擾民?。豪缑馈⒍淼却髧?guó)首腦，通常出行車(chē)隊(duì)達(dá)數(shù)十輛車(chē)輛，一般總統(tǒng)車(chē)隊(duì)出發(fā)前5分鐘會(huì)派出探路車(chē)，勘查前方的路況情況；緊接著派出巡邏車(chē)和清掃車(chē)對(duì)沿途交通進(jìn)行管制，光車(chē)隊(duì)主體通過(guò)一次至少需四、五分鐘。為了避免對(duì)社會(huì)交通影響、提高通勤效率，一些政要便會(huì)選擇直升機(jī)作為中短途以及部分地區(qū)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的通勤工具，如美國(guó)總統(tǒng)通常便搭乘“海軍陸戰(zhàn)隊(duì)1號(hào)”從白宮到安德魯森空軍基地。

除了中短途通勤，甚至在市區(qū)內(nèi)通勤也會(huì)常用直升機(jī)作為出行座駕：自2013年以來(lái)，為減緩因國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人出行封路而造成莫斯科地區(qū)交通堵塞問(wèn)題，普京總統(tǒng)與時(shí)任總理梅德韋杰夫即開(kāi)始搭乘直升機(jī)上下班[5]。

當(dāng)然除了避免陸地交通的安保繁瑣與不良影響，更有些時(shí)候則是地面“無(wú)路可走”：如伊朗目前運(yùn)營(yíng)的普通公路總里程不到4.5萬(wàn)公里、高速公路不到2700公里，甚至不如江蘇省1/3水平，且道路多經(jīng)過(guò)山地；而此次墜機(jī)地點(diǎn)距離伊朗最近省會(huì)大不里士車(chē)程也超過(guò)2小時(shí)，因此伊朗政要離開(kāi)德黑蘭外出選擇直升機(jī)、甚至遭遇事故也就不為奇怪——在一年前，伊朗體育部長(zhǎng)在搭乘MI-171直升機(jī)外出視察遭遇直升機(jī)墜毀。

盡管安保布置不像地面交通繁瑣，政要搭乘直升機(jī)往往也不會(huì)孤零零出行：美國(guó)總統(tǒng)除搭乘的“海軍陸戰(zhàn)隊(duì)1號(hào)”外還會(huì)有至少5架直升機(jī)伴飛以確保其安全并搭載其他隨行人員，地面上通常還會(huì)有1-2架直升機(jī)備用待命[6]；而其他國(guó)家政要出行雖沒(méi)有這樣的排場(chǎng)，也會(huì)有1-2架直升機(jī)伴飛擔(dān)任隨員運(yùn)輸及故障時(shí)備用。

二十四年14起直升機(jī)事故

政要搭乘直升機(jī)出行時(shí)為確保安全往往會(huì)在硬件與軟件上下功夫，但歷觀(guān)民航史，國(guó)家元首、政府首腦與其他政要遭遇直升機(jī)事故已非孤例：1969年，玻利維亞總統(tǒng)巴里恩托斯在直升機(jī)事故遇難[7]，成為首個(gè)因直升機(jī)事故喪生的國(guó)家首腦。而自1969以來(lái)，全球有5名國(guó)家元首、政府首腦因直升機(jī)事故喪生。但若擴(kuò)展至內(nèi)閣部長(zhǎng)級(jí)官員與軍官，這一數(shù)字則明顯增加。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2000年以來(lái)，一共有14起導(dǎo)致政要死亡的直升機(jī)空難，涉及13個(gè)國(guó)家，造成19名內(nèi)閣部長(zhǎng)級(jí)別及以上的政府官員與高級(jí)軍官遇難。

一方面，直升機(jī)本身空氣動(dòng)力學(xué)原理和結(jié)構(gòu)比固定翼復(fù)雜許多，客觀(guān)上相對(duì)其增加了風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)；但另一方面任何航空器事故鮮有單一因素的。而各國(guó)政要所乘直升機(jī)雖然條件各不相同、機(jī)齡跨度從交付數(shù)年到服役數(shù)十年，但空難的發(fā)生都不乏直升機(jī)本身以外的因素導(dǎo)致。

如5起導(dǎo)致現(xiàn)國(guó)家元首、政府首腦罹難的直升機(jī)事故中，玻利維亞總統(tǒng)直升機(jī)事故即是因飛行員操作目視飛行時(shí)高度判斷失誤、撞向電線(xiàn)桿而墜毀；蘇丹第一副總統(tǒng)、南部政府主席（2005）直升機(jī)事故發(fā)生在肯尼亞和蘇丹交界山區(qū)，事發(fā)時(shí)因連續(xù)暴雨、能見(jiàn)度極低而導(dǎo)致直升機(jī)撞山；而馬達(dá)加斯加（1976）、黎巴嫩（1987）總理直升機(jī)事故則是被隨機(jī)行李中安放炸彈凌空爆炸所致、與當(dāng)?shù)卣伟踩问矫芮邢嚓P(guān)；即便在此次伊朗總統(tǒng)直升機(jī)事故中，也被認(rèn)為有惡劣天氣與復(fù)雜地形因素的影響。而其他14起導(dǎo)致政要死亡的直升機(jī)空難中，鮮見(jiàn)直升機(jī)發(fā)生故障導(dǎo)致墜毀，更多則是駕駛?cè)藛T、氣候、地形等綜合因素影響。

1.中國(guó)新聞周刊（2024）.伊朗總統(tǒng)萊希，確認(rèn)遇難。
2.看航空（2024）.伊朗直升機(jī)墜毀，總統(tǒng)罹難，為何要做美國(guó)產(chǎn)直升機(jī)。
3.上海通.上海民用航空志。
4.民航資源網(wǎng)（2017）.東方通航Bell-212 B-7477直升機(jī)從根河調(diào)機(jī)歸來(lái)。
5.環(huán)球時(shí)報(bào)（2013）.緩解莫斯科交通壓力 普京將乘直升機(jī)出行。
6.英國(guó)《太陽(yáng)報(bào)》（2018）.特朗普總統(tǒng)專(zhuān)用直升機(jī)——“海軍陸戰(zhàn)隊(duì)一號(hào)”長(zhǎng)啥樣。
7.中國(guó)新聞網(wǎng)（2024）.盤(pán)點(diǎn)：因空難去世的各國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人有哪些。