對(duì)新勢(shì)力車企而言，現(xiàn)在是最好的時(shí)代，也是最壞的時(shí)代。

撰文丨余家進(jìn)

責(zé)編丨DAN

設(shè)計(jì)丨PinZwo

中國(guó)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，市場(chǎng)銷量規(guī)模較小的新勢(shì)力車企面臨著不小的壓力，強(qiáng)如理想汽車，今年一季度利潤(rùn)也有所下滑。另一邊廂，蔚來(lái)、小鵬兩家車企也被曝出延期向供應(yīng)商付款，以及愛(ài)馳汽車拖欠員工薪水等信息，種種跡象都在表明，新勢(shì)力車企已經(jīng)到了生死存亡的關(guān)鍵時(shí)刻。

2024年車市價(jià)格戰(zhàn)比去年更加兇猛，車企的利潤(rùn)被攤薄，沒(méi)有自我造血能力的新勢(shì)力車企，面臨的考驗(yàn)也更加嚴(yán)峻，要想度過(guò)此次危機(jī)，造車新勢(shì)力必須積極尋找破局之匙。

2024年有多難？

造車新勢(shì)力陣營(yíng)中，理想汽車的銷量規(guī)模已經(jīng)處于頂尖水平，今年一季度總交付量也達(dá)到80400輛，同比增長(zhǎng)52.9%，甚至營(yíng)收也同比增長(zhǎng)36.4%至256億元。即便如此，理想汽車Q1財(cái)報(bào)的凈利潤(rùn)依然同比下降9.7%，經(jīng)調(diào)整凈利潤(rùn)為13億元，凈利潤(rùn)5.9億元，同比下滑36.7%，環(huán)比下滑89.7%。

顯然，車輛銷量和營(yíng)收齊齊正增長(zhǎng)，利潤(rùn)卻出現(xiàn)下滑，究其原因就是車輛毛利率從去年一季度的19.8%下降到了今年一季度的19.3%。同時(shí)企業(yè)在研發(fā)方面的支出也同比增長(zhǎng)81.0%至30億元。

銷量規(guī)模較大且車輛價(jià)格較高的理想汽車出現(xiàn)虧損情況，可想而知其他車企更加不好過(guò)。蔚來(lái)和小鵬都被曝延期向供應(yīng)商付款。同時(shí)愛(ài)馳汽車也被舉報(bào)拖欠員工半年工資。資金短缺是所有新勢(shì)力難以逾越的一大難關(guān)。

現(xiàn)在新能源車的降價(jià)幅度越來(lái)越大，單車的利潤(rùn)就越薄，所以要想維持車企整體的利潤(rùn)率，就必須要靠更大的銷量維持。但是新能源車市場(chǎng)的銷量遵循二八定律，大部分車企的銷量規(guī)模都不高。

然而一款車的研發(fā)與制造成本都不低，同時(shí)運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)的開(kāi)銷也非常巨大，特別是那些看重營(yíng)銷的新勢(shì)力車企，相關(guān)費(fèi)用的比重尤其巨大，所以降價(jià)一定程度上加劇了財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)，增加了資金缺口。

在新勢(shì)力車企陣營(yíng)中，雷丁汽車、天際汽車、愛(ài)馳汽車等一眾新勢(shì)力品牌已經(jīng)處在退市的邊緣。今年高合汽車也陸續(xù)被曝出裁員降薪、拖欠供應(yīng)商款項(xiàng)、供應(yīng)商停供、資金流斷裂等問(wèn)題。這些新勢(shì)力品牌都掙扎在生死線上。

破局之路在何方？

前有高合掙扎事件，今又有理想汽車?yán)麧?rùn)下跌，蔚來(lái)與小鵬延期付款等等，一個(gè)個(gè)鮮活的例子都在預(yù)示著2024年中國(guó)新能源造車的競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)更激烈，市場(chǎng)洗牌也會(huì)加速。現(xiàn)在小米、華為兩家手機(jī)大廠已經(jīng)入局造車賽道，并且憑借強(qiáng)調(diào)的市場(chǎng)影響力和不錯(cuò)的車型設(shè)計(jì)，獲得不少市場(chǎng)份額，此消彼長(zhǎng)下，其他品牌的份額便會(huì)被擠壓，所以各大新勢(shì)力車企亟須在競(jìng)爭(zhēng)猛烈的車市環(huán)境下尋求突圍。

現(xiàn)在新勢(shì)力車企之間的競(jìng)爭(zhēng)不僅僅體現(xiàn)在價(jià)格和智駕層面，面對(duì)新一年的市場(chǎng)考驗(yàn)，車企想要從中突圍，需要找到適合自己的制勝法寶，包括但不限于調(diào)整策略、優(yōu)化產(chǎn)品、提升服務(wù)等。

要知道，對(duì)于造車新勢(shì)力而言，銷量規(guī)模十分重要，生死線就是月銷量1萬(wàn)輛，而走出險(xiǎn)境的榮枯線是月銷2萬(wàn)輛。想要獲得銷量方面的突破，只有放大自己的長(zhǎng)板和縮小短板。雖然新興的造車新勢(shì)力在創(chuàng)新、設(shè)計(jì)和營(yíng)銷方面具有優(yōu)勢(shì)，但在品質(zhì)、技術(shù)和售后服務(wù)方面，與傳統(tǒng)車企相比還存在一定的差距。這也是為什么很多新勢(shì)力品牌在市場(chǎng)難以取得突破的原因之一。

鑒于國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)白熱化，很多新勢(shì)力車企已經(jīng)在海外市場(chǎng)尋求破局，甚至有一部分實(shí)力雄厚的品牌建設(shè)海外生產(chǎn)、研發(fā)、銷售網(wǎng)絡(luò)，不斷深化本地運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)品牌向全球化轉(zhuǎn)型。值得一提的是，新勢(shì)力車企的出口地已經(jīng)不只是包括俄羅斯，更是廣泛覆蓋德國(guó)、日本等傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國(guó)。

出口確實(shí)是造車新勢(shì)力車企的新出路，目前國(guó)內(nèi)新能源技術(shù)領(lǐng)先于全球，可以說(shuō)是全球的風(fēng)向標(biāo)，所以?shī)W迪、大眾等跨國(guó)車企也紛紛前來(lái)跟自主車企合作，可見(jiàn)海外市場(chǎng)對(duì)我國(guó)新能源技術(shù)的認(rèn)可度之高，這對(duì)于造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)是很好的機(jī)遇。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2024年我國(guó)新能源汽車出口有望達(dá)180萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)50%，如果造車新勢(shì)力能夠利用好這個(gè)機(jī)會(huì)，獲得更高銷量基數(shù)的希望性也更大。

無(wú)論是國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)，對(duì)于新勢(shì)力車企來(lái)說(shuō)，品質(zhì)終究是核心競(jìng)爭(zhēng)力，現(xiàn)在汽車用戶已經(jīng)處于消費(fèi)升級(jí)階段，品質(zhì)是他們關(guān)注的重點(diǎn)。新能源造車新勢(shì)力要在品質(zhì)上狠下功夫，從研發(fā)、生產(chǎn)到銷售，每一個(gè)環(huán)節(jié)都不能放松。只有這樣，才能贏得消費(fèi)者的信任和口碑，從而在這場(chǎng)淘汰賽中活下去。

對(duì)新勢(shì)力車企而言，現(xiàn)在是最好的時(shí)代，也是最壞的時(shí)代。新能源技術(shù)的崛起，讓造車新勢(shì)力獲得更好的發(fā)展機(jī)遇，但是隨著造車賽道逐漸擁擠，以及消費(fèi)升級(jí)的環(huán)境，沒(méi)有核心技術(shù)的造車新勢(shì)力也加快了被淘汰的速度。

現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的新勢(shì)力品牌，都是經(jīng)過(guò)一輪又一輪的大浪淘沙后才留下來(lái)的。但是這些留下來(lái)的車企也別想著成功上岸已經(jīng)安全了，因?yàn)樾履茉雌囀袌?chǎng)還有下半場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，并且還將更加激烈。

【本文僅為作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表愛(ài)買(mǎi)車立場(chǎng)】