5月28日，比亞迪正式發(fā)布了第五代DM技術(shù)，同時(shí)搭載該技術(shù)的比亞迪秦（參數(shù)丨圖片）L和海豹06 DM-i也同步上市。在現(xiàn)場(chǎng)，比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福表示，第五代DM技術(shù)可實(shí)現(xiàn)百公里虧電油耗2.9L，一箱油的綜合里程可達(dá)2100km，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率還達(dá)到了46.06%。其中，海豹06在NEDC工況下的百公里虧電油耗為2.9L，百公里電耗10.7kWh（CLTC工況），0-100km/h加速為7.5s。

從2008年到2021年，比亞迪的DM技術(shù)已經(jīng)歷了四代的發(fā)展。第一代采用雙電機(jī)串并聯(lián)架構(gòu)；第二代應(yīng)用多速DCT并聯(lián)架構(gòu)，進(jìn)入542時(shí)代；第三代帶來(lái)多速DCT混聯(lián)架構(gòu)，性能提升；第四代雙電機(jī)串并聯(lián)架構(gòu)，成為燃油車顛覆者，推出DM-i（主打節(jié)油）、DM-p（主打性能）、DMO（主打越野）。

而此次發(fā)布的第五代DM技術(shù)則開(kāi)創(chuàng)了油耗[2]時(shí)代。第五代DM系統(tǒng)依舊是由全新1.5L插混專用發(fā)動(dòng)機(jī)+EHS電混系統(tǒng)+全新刀片電池所組成，同時(shí)12V磷酸鐵鋰的小電池也首次上車。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，第五代DM技術(shù)是以第四代DM技術(shù)為基石，依舊是以電為主的動(dòng)力架構(gòu)，并在發(fā)動(dòng)機(jī)、EHS電混系統(tǒng)、刀片電池、熱管理架構(gòu)等多項(xiàng)細(xì)節(jié)上進(jìn)行了全面升級(jí)。

其中，全新1.5L插混專用發(fā)動(dòng)機(jī)擁有了16超高壓縮比，同時(shí)還有高滾流氣道、智能燃燒系統(tǒng)、智能電噴系統(tǒng)、催前取氣EGR、智能分體冷卻、智能可變潤(rùn)滑系統(tǒng)等加持。前期推出的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為74kW，峰值扭矩為126N·m，熱效率得到了46.06%，目前是行業(yè)內(nèi)最高。

EHS電混系統(tǒng)提供有“EHS120”和“EHS160”這兩種，EHS電混系統(tǒng)EHS120的最大功率為120kW，峰值扭矩為210N·m；EHS160的最大功率和扭矩則分別為160kW和260N·m。值得一提的是，EHS電混系統(tǒng)整體的綜合工況效率達(dá)到了92%，功率密度高達(dá)75.47kW/L，與四代DM技術(shù)相比，效率提升了5%，功率密度則提升了15.5%。

全新插混專用功率型刀片電池提供有10.08kWh和15.87kWh這兩種容量，對(duì)應(yīng)的純電續(xù)航里程（CLTC工況）分別為80km和120km。其中，插混專用刀片電池能量密度115wh/kg，提升15.9%；放電倍率16C，提升33%；回饋倍率5C，提升20.3%。

充電方面，交流慢充從3.3kW升級(jí)到6.6kW，充電時(shí)間縮短60%；直流快充SOC 30%-80%只需21分鐘，充電時(shí)間雖短36%。另外，系統(tǒng)的對(duì)外放電功率也從3.3kW升級(jí)到了6kW。

更值得一提的是，首次配備的12V磷酸鐵鋰小電池與整車壽命相同，實(shí)現(xiàn)無(wú)鉛化，并降低了整體重量，同時(shí)終身告別電池更換。

第五代DM技術(shù)也具備了第五代熱管理架構(gòu)，并提升到了整體架構(gòu)的高度，以及擁有前艙熱管理、座艙熱管理和電池?zé)峁芾怼８邷啬芎哪芄?jié)省10%，低溫能耗節(jié)省8%。其中，全新第二代電池脈沖自加熱，還能夠在充電、行車、駐車實(shí)現(xiàn)自加熱，升溫速度提升60%。而座艙熱管理方面則提高了壓縮機(jī)的效率，座艙溫控速率更快。

首批搭載第五代DM技術(shù)的車型分別是王朝網(wǎng)的“秦L”，海洋網(wǎng)的“海豹06”，這兩款新車同步上市且并行銷售。且都推出了2款80km DM-i車型和3款120km DM-i車型可選，售價(jià)區(qū)間也同為9.98-13.98萬(wàn)元。其中，秦L采用了“新國(guó)潮龍顏美學(xué)”設(shè)計(jì)，整車時(shí)尚大氣，而海豹06則采用了海洋系列的全新設(shè)計(jì)，整車呈現(xiàn)出了更動(dòng)感的造型風(fēng)格。